| MotoGP essais de Sepang, Qui est « in », qui est « out » |  Ecrit le 26/01/2007 : 17:05. Lu 4599 fois (3/jour). | Bien que nous soyons encore à un stade de développement et que la hiérarchie est loin d'être en place, les derniers essais qui se sont déroulé sur le circuit Malais de Sepang nous ont quand même permis de voir qui est « in » et qui est « out ».
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Bien sur tout est relatif, et les résultat vus lors de ces tests sont quand même à prendre avec des pincettes. Eh oui on est loin de la première séance qualif et bien sur loin de la ligne d'arrivée de la première course.
Alors qu'avons nous vu?
D'abord que certaines équipes semble trouver de bonnes solutions comme Kawasaki, l'équipe ayant sans doutes, grâce à l'arrivée de Ichiro Yoda, changé sa façon d'aborder les choses, preuve en est les jolies performances de Randy De Puniet sur une machine qui, il y a six semaines, n'avait pu tourner à cause d'ennuis mécaniques, et surtout , n'avait fait que quelque tours avant ça.
Des travailleurs il y en a aussi chez Suzuki et Yamaha, les deux constructeurs ont réussi eux a maintenir un bon rythme, faisant parler le chrono a chaque sorties ou presque. Suzuki étant l'équipe la plus surprenante, presque la plus performante puisque c'est elle qui a été la plus régulière depuis le débuts des tests hivernaux.
Chez les Italiens par contre les débuts ont été mitigés, mais Ducati semble bien revenir et commence à trouver de bonnes solutions du point de vue de leur gestion moteur.
La grande inconnue reste dans le clan Honda, selon shinya Nakano la RC212 V serait en proie à des problèmes de dribble (chattering), des vibrations au niveau du train avant qui surviennent sur les freinages. Je vous entends déjà dire que ce n'est pas la même que la Honda d'usine, Nakano courant dans une équipe satellite, eh bien détrompez vous, à ce stade, Honda donne les mêmes motos à tous ses pilotes, y compris le moteur de la KR, qui est identique à celui de la Honda Repsol.
Évidemment cela ne vas pas durer mais, lors de ces tests dites vous bien que si Nakano a eu du dribble, alors Hayden aussi, et c'est bien pour cela qu'il a déclaré avoir enfin trouvé une fourche qui lui plaisait. Mais le problème reste entier, le châssis de la nouvelle Honda serait il moins performant que celui de l'ancienne?
Ce que l'on sait c'est que la RC212 V est plus compacte que sa devancière, même si l'empattement est sensiblement le même. On sait aussi, et on le voit, que la nouvelle Honda est moins carénée, Checa s'en est plaint et Hayden l'a bien laisser entendre.
Cela m'amène donc a penser au débuts de la RC211 V, rappelez vous les vives critiques que Valentino Rossi avait fait lors de ses premier tours de roues: trop petite, carénage trop peu protecteur... Honda l'avait donc écouté et surtout transformé sa machine.
Je me demande donc si Honda ne serait pas en train de refaire plus ou moins la même erreur?
Au vue de cette déconvenue Honda devrait se méfier, le Dribble c'est un peu comme une verrue, ne plus la sentir ou la voir ne veut pas dire qu'elle ne ressortira jamais.
Rappelez vous l'an dernier, Rossi sur sa Yamaha avec un châssis vibrant dés les essais hivernaux, et qui n'avait pas trouvé la solution avant le début de saison. Yamaha allant même jusqu'à ressortir des cartons son châssis 2005 pour pallier à ce problème.
Alors espérons qu'Honda pourra remédier vite fait à ça, n'en doutons pas d'ailleurs parce qu'avec 6 pilotes (officiels), même si Gresini utilise des Bridgestone, ça fait un sacré paquet de développeurs.
Coté moteur, Honda « traîne » un peu la patte aussi, les pilotes se sont plaint d'un manque de puissance.
Ce a quoi les ingénieurs ont répondus grosso modo, d'abord on règle le châssis, après si vous voulez des chevaux on vous en donnera. Méthode tout à fait logique, donc la puissance ne semble pas leur poser soucis en tous cas du coté du staff technique.
Reste a parler des pneumatiques, je ne vous cacherai pas qu'il s'agit de la partie de la moto la plus secrète qui soit, je m'étais entretenu avec un ingénieur pneumatique Michelin lors d'un grand prix et je peux vous dire que ces gens la ne sont pas très bavards sur leur produits.
Michelin est donc toujours LA référence, mais je crois qu'il n'est plus utopique de dire que Bridgestone est arrivé à égalité avec le constructeur de Clermont Ferrand. J'en veux pour preuve les performances des Ducati la saison dernière ou des Suzuki lors des derniers essais. Alors bien sur les courses n'ont pas encore commencé et l'on sait que souvent les gommes Japonaises s'effondrent au bout de quelque tours mais années après années, ils s'améliorent. Et je crois que la saison qui vient (re)donnera tort à Carlo Pernat (Manager de Loris Capirossi) qui avait déclaré à l'inter saison dernier que le fait que Ducati ai changé de manufacturier pneumatique était sans doutes la pire erreur.
Je ne parlerai pas de Dunlop puisque eux sont en retard de presque deux saisons, mais ils bossent dure donc laissons leur le temps.
Pour finir rappelez vous cette phrase que j'ai certainement déjà cité, je ne me souviens plus qui en est l'auteur, elle concernait la F1 mais s'applique tout autant à la Moto :
"Avec l'aéro et le châssis on gagne des centièmes, avec le moteur des dixièmes, mais avec de bon pneus on gagne des secondes."
Aurélien Filippi
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| Commentaires |
 pirate74 (27-01-2007): la préparation est certainement le plus gros travail que doivent exécuter les équipes , et on ne saura que lors des premiers gds prix qui aura fait le plus de progrès
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 Kawaman76 (28-01-2007): Les essais hivernaux restent les essais hivernaux.
Comme d'habitude, beaucoup de "certitudes" suite à ces essais vont s'effondrer.
Mais une choce semble bien claire. Rossi et son team avaient réussi à faire entendre raison au HRC. Je ne vois pas QUI chez honda aura le carrisme pour le faire cette année.
On disait en fin de saison que Honda développait une moto POUR Dany Pedrosa... ils ont réussi mais à part sélectionner des pilotes de 1m40, 35kg......
à voir les évolutions à venir.
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