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| | | MotoGP : Sepang entraîne des inquiétudes sur les pneumatiques |  Ecrit le 18/10/2007 : 14:12. Lu 5675 fois (4/jour). | Cette année, le circuit de Sepang a une fois de plus accueilli des essais MotoGP durant l'hiver. Entre temps la piste a entièrement été refaite. Les équipes repartent donc à zéro sur un tarmac que l'on prédit très abrasif...
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Le circuit de Sepang construit en 1997-98 en 14 mois (coût 75 M EUR), à 50 km au sud de Kuala Lumpur, près de l'aéroport international, est l'un des plus modernes et des plus rapides du Championnat MotoGP. Le plus long (5,548 km) et le plus large (25 m) de tous, il favorise les
dépassements et la vitesse pure. Quatre virages lents suivis de deux longues lignes droites et de dix virages rapides en font un circuit de vitesse idéal, souvent utilisé pour les essais hivernaux.
Le température élevée et le climat tropical le rendent parfois impraticable quand de fortes pluies inondent la piste.
Mais outre les problèmes engendrés par le climat, c'est bien ceux que vont entraîner la nouvelle surface qui inquiètent le plus.
Doté désormais d'un asphalte neuf, le circuit de Sepang devrait se montrer extrêmement abrasif et donc poser de gros problèmes au niveau de la longévité des pneumatiques...
Jean-Philippe Weber, responsable de la compétition chez Michelin :
« Le facteur principal ce week-end sera le circuit entièrement resurfacé, ce qui change tout d’un point de vue des pneumatiques. Un nouveau revêtement et des températures élevées rendent habituellement la vie dure pour les pneus et ce sera donc un week-end ardu pour l’ensemble des manufacturiers de pneumatiques. Et pour compliquer encore les choses, le revêtement a été « rapiécé » récemment car le goudron apposé après le GP de Malaisie de F1 était assez bosselé. Nous avons évidemment déjà glané des informations de base concernant les caractéristiques du revêtement, mais personne ne saura vraiment à quoi il ressemble avant d’y avoir été confronté. En quelque sorte, il faudra faire des choix « risqués ». Les deux derniers circuits resurfacés sur lesquels nous nous sommes rendus étaient très différents – Laguna était très exigeant pour les pneus, ce qui n’était pas le cas de Misano. De toute façon, un nouveau revêtement implique généralement l’utilisation de pneus durs.
« (...) Sepang comporte de nombreuses grandes courbes où les pilotes restent longtemps sur le flanc des pneus, et l’adhérence sur l’angle est donc primordiale. Il s’agit d’un aspect pour lequel nous avons concentré nos efforts sur la nouvelle construction de notre pneu arrière. Il procure aux pilotes une meilleure stabilité au milieu de la courbe, ce qui leur permet d’exploiter une plus grande vitesse de passage et de sortir des courbes plus rapidement »
Même son de cloche chez Bridgestone Hiroshi Yamada – Bridgestone Motorsport - Manager, Motorcycle Sport Unit a déclaré :
”Sepang est le plus long circuit de la saison, avec deux grandes lignes droites d'environ 1Km, l'une au départ et l'autre lors du retour, ce qui implique d'avoir une moto puissante et stable sur les freins car les pilotes débutent leurs freinages à plus de 300Km/h. Le temps passé sur la bande centrale du pneu est considérable à Sepang, comme les températures extrêmes pour lesquelles nous avons de l'expérience à présent – des températures sur la piste pouvant atteindre 50°C – cela veut dire que nous utiliserons plutôt des gommes dures pour l'avant et l'arrière.
De plus la piste a récemment été resurfacée donc vendredi, nous aurons un oeil sur les effets que cette nouvelle asphalte va produire sur les performances pneumatiques.”
Les choses seront donc plus claires vendredi après les essais, en attendant sachez qu'à l'heure où j'écris ces mots, les pilotes ont déjà scellé leur sort, le choix des pneumatiques du week-end s'effectuant la veille des premières séances d'essais...
Article : Aurélien Filippi
Photo : Google
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| Commentaires |
 Kawaman76 (18-10-2007): On peut donc déjà dire, avant le GP, que certains vont pleurer pour leur pneus, détruits avant l'heure ou sans grip...
De plus, circuit à vitesse élevée fair que chez Yam on va pousser le moteur pour limiter l'écart face à la concurence (Ducati/Kawa) avec un nouveau risque de casse...
Sera intéressant de voir comment la nouvelle GSVR va se débrouiller. Plus de tours dans les régimes moteur ?
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Kawaman76 (18-10-2007): Vi, c'est ce que je crains malheureusement...
Mais bon.
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 comardud (18-10-2007): c'est pas un circuit que j'aime beaucoup ça (à la télé j'entends  ), circuit de moteurs ou les pneus doivent être endurants..............stoner devant ?.........bien possible
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fastfreddy (18-10-2007): PFFF....
Ca promet d'être éprouvant, long et pénible...
pitt1098 (18-10-2007): 
Fastfreddy: Le dernier qui a fait ce genre de commetaires (Hoffman), il s'est qd même fait un peu virer 
))
