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| | | MotoGP : L'avenir des 2 temps de plus en plus sombre |  Ecrit le 19/09/2007 : 11:26. Lu 4882 fois (3/jour). | Après les projets de créer deux nouvelles catégories de remplacement pour les 2 temps 125cc et 250cc en 200 et 400cc 4 temps, la DORNA pense à une nouvelle formule pour les 250cc.
Un moteur 600cc 4 cylindres stock et un châssis prototype...
  7 votes |
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Triste projet que celui-ci.
Dans le principe, les motos seraient équipées de moteur de 4 cylindres maximum d'une cylindrée de 600cc maximum.
Les châssis seraient libres de design mais les moteurs seraient des versions dérivées de la série avec de nombreuses restrictions, comme l'interdiction des soupapes pneumatiques, un bridage à l'admission et limiteur de régime...
Le premier à s'exprimer sur le sujet a été Harald Bartol, grand Manitou de l'écurie KTM.
S'exprimant dans les colonnes de MCN, il a déclaré :
« Les coûts vont exploser. On l'a vu, les 125cc et 250cc sont les meilleures écoles pour mener au MotoGP. Et d'après ce que l'on en sait cette proposition émane d'une seule usine. »
Harald Bartol ne cite personne mais il veut bien sûr parler de Honda. Déjà à l'origine des précédents projets et du passage aux 800cc en MotoGP, la firme japonaise semble peut-être vouloir étendre son hégémonie aux petites cylindrées.
Étant incapable de fabriquer des moteurs deux temps dignes de ce nom, elle use donc de son pouvoir pour tenter de faire plier les instances dirigeantes et d'imposer sa loi.
Créer son propre règlement afin d'avoir l'avantage dès le départ (on a comme une impression de déjà vu...).
Honda met la pression et comme le souligne Bartol on parlait auparavant d'un gel des règlements actuels jusqu'en 2012, Honda ayant annoncé son arrêt total de production de moteurs deux temps pour 2009 date à laquelle le règlement serait amené à changer. Honda est dès à présent sur les talons de la DORNA pour faire évoluer les choses (à leur avantage ) au plus vite.
Bartol insiste : « si on va vers les 600 ce sera mauvais pour la compétition. Je ne suis pas spécialement attaché au 2-temps, mais ce devrait être une vraie moto de course. Pas une mule avec un moteur de 600cc. »
« ça fait une grosse quantité de métal et les courses de 600cc existent déjà, pourquoi vouloir faire la même chose? »
Quelques questions persistent quand même dans mon esprit... Pourquoi les deux temps sont-ils aussi mal aimés?
C'est spectaculaire, rapide, ce sont de purs prototypes, puisqu'il n'y en a pratiquement plus sur le marché... mais l'avantage principal de ces catégories reste le coût raisonnable de ces machines.
Un budget limité qui permet à de nombreux jeunes pilotes de se faire remarquer avec un investissement limité.
Pourquoi vouloir changer une formule aussi performante et spectaculaire?
Pourquoi vouloir la rendre chère et difficile d'accès?
Enfin je voudrais revenir sur l'argument du « pur prototype » énoncé plus haut.
En effet, le fait de ne pas avoir de réelle valeur commerciale est un aspect à prendre en compte, le fait de faire du 4 temps pour coller plus au marché est alors avancé et presque justifiable.
Mais ma naïveté et ma passion m'interdisent d'être d'accord avec les derniers arguments cités.
Car dans ce cas les choix sont dictés par les cours de la bourse, et pas par l'amour du sport motocycliste.
Finalement je dois être utopiste de croire que la passion anime encore les dirigeants de la DORNA, le MotoGP deviendra tôt ou tard comme la F1 et Carmelo Ezpelata devrait bientôt changer son nom en « Bernito Ecclestonito ».
Heureusement que les supports numériques rendent immortels des chefs-d'oeuvre en danger.
Résultat je crois que je vais aller me faire un jambon beurre devant ma télé en regardant Continental Circus. Regarder Hailwood et Findley casser la croûte, avec l'odeur de mon sandwich j'aurais peut-être l'impression d'y être...
Article : Aurélien Filippi (Utopistofataliste)
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| Commentaires | |
 Kawaman76 (19-09-2007): Voilà une nouvelle fois la preuve que seules les finances interessent la DORNA.
Aujourd'hui, les 125 & 250 sont vraiment des protos. Oui car les mécano ont encore une place autour de ces machines. Réglages, préparations (arbres à came et autres éléments faits maison).
Sur les MotoGP, ils ne servent plus à démonter et remonter.
Sur ces futures pseudo machines de course 600cc, ça sera pareil ! Honda fournira des moteurs mais laissera aux teams dépenser des fortunes pour sortir une partie cycle. Parlez en au Team Roberts.
De plus pour la DORNA, l'occasion de "rivaliser" avec le supersport est trop bonne pour ne pas y penser...
Et oui, n'en déplaise à cette suceuse de pognon, le Superbike & le Supersport se développent ! Malgré toutes leurs magouilles à grand renfort d'argent...
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 VDK_J (19-09-2007): Bah moi perso, le 2 temps j'aime pas, d'accord çà a une pêche d'enfer et une super vitesse de pointe...mais alors le bruit de moustique hératique, ca me tappe sur les nerfs d'une force!!!
Avant que le moto GP ne passe en 4 tps, je ne regardais jamais à cause de çà.
Maintenant même si j'aime bien Honda, j'apprécie moyennement leur tentative"s" de coup d'état sur la DORNA...
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 ORylien (19-09-2007): Citation: Kawaman76 a ecrit : (...)
Aujourd'hui, les 125 & 250 sont vraiment des protos. Oui car les mécano ont encore une place autour de ces machines. Réglages, préparations (arbres à came et autres éléments faits maison).
Sur les MotoGP, ils ne servent plus à démonter et remonter.(...)
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Je suis d'accord avec toi sur presque tout.
En revanche je voudrais juste préciser que sur un 2 temps, il n'y a pas d'arbres à cames, car il n'y a pas de cames ni de soupapes. L'admission se fait par clapet, ou disque rotatif ou un autre procédé ésotérique que je ne connais pas.
Sinon je crois avoir tout dis dans l'article.
Par contre le son d'un 2 temps n'est pas si dégueu que ça (mais c'est une affaire de gout). Voir une 125 de GP chauffer de près ça provoque des frissons, je vous assure!
[Edité par ORylien le 19-09-2007 à 17:16 GMT: ]
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ellapinos (19-09-2007): Moi je suis a fond pour le 4 temps. Le bruit des deux temps ne me fait pas rever. Je suis un tres grand passionné de motogp mais seuleument depuis qu'ils ont oubliés les cylindres à trous. Par contre le fait de mettre des blocs de 600 dans des protos c'est une aberration et comme vous l'avez si bien dit une bonne excuse de concurrencer les supersports. Pourquoi ne pas (j'entend les cris arrivés dejà) supprimer une des deux categories et en faire une autre de 400 cm3 entierement libre qui permetteraient aux differnets constructeurs de se livrer completement. Et pour pallier à la perte des 125 developpé encore plus une coupe de marque 125 comme la red bull cup 125.
On verra bien ce que ca donnerra Wait and See
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mezana (19-09-2007): Le bruit et l'odeur des deux temps j'aimais ça moi..Dommage.
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ORylien (19-09-2007): Mezana + 1000.
C'est quand même digne du meilleur des parfum cette petite odeur de ricin...
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 pika50 (19-09-2007): Moi je suis d'accord avec votre levée de bouclier indignée. Cependant je me permets de répéter ce que j'écrivais il y a quelques mois,le 2T est condamné à plus ou moins brève échéance. Pourquoi ne pas laisser la possibilité auX constructeurS (tous, pas que HONDA) de valoriser leur mono de cross par exemple. Il y en a chez chacun d'eux (Hon, Suz, Kaw, Yam, Ktm, Hus, Bmw, etc…) ce qui pourrait faire de belles empoignades avec un beau petit son bien rond plutôt que faire une enième formule supersport ??
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chrisdag (19-09-2007): 2 temps, 4 temps, 200, 250, 400, 600 cm3, je m'en tamponne le coquillard pourvu que les machines soient des protos strico sensu. Encore un coup tordu HCR/DORNA en prévision.
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NONO (19-09-2007): personnellement,j'adore l'odeur du 2T mais le bruit à tendance à m'agacer (mais surtout sur la route) ;
ce qui est bizarre,c'est que les 1000 soient déscendu à 800 cm cubes :qui n'ont pas de correspondance avec la série et que l'on parle maintenant de 600 ,qui elles,auraient un reflet (au niveau cylindré) avec la production de série ;
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comardud (19-09-2007): c'est dommage, une course de championnat du monde avec les 500 2 temps c'était quelque chose, ça nous à valu des duels d'anthologie et des high side de dingue..........et puis les arsouilles monumentales des félés de la gachette en 125 qui arrivent à 8 de front pour se faire le freinage c'est exceptionnel.........dommage
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pirate74 (19-09-2007): c'est un peu dommage car ils avaient tous des machines de puissance quasiment égales , ainsi que pour les performances et le spectacle donné par eux était unique
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 coolboy (20-09-2007): déja que j'étais decu que les 500 se retire du gp pour faire place au 4T( nostalgie oblige), la ca va loin, ils nous gavent avec leur réforme débile, pour moi c'est la mort des petites écuries.
encore et encore une histoire de pognon.
ah oui il y a peut etre aussi le faite que le 2T ca polue!!! pfffff
trop trop decu
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eastride (20-09-2007): il est vrai que le Endroit de débauche des 2T 50cm3 est insuportable (surtout la nuit), mais rien de comparable avec un model gp.
a mes yeux, y'a pas plus representatif que le 2T pour le GP
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eastride (20-09-2007): une question: pourquoi mon commentaire (ci-dessus) a ete modifier par "ENDROIT DE DEBAUCHE"?
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Kawaman76 (21-09-2007): ah toi eastride , tu viens de dire un gros mot !!! C'est pas bien 
heureusement sur les filtres mis en place par le team sont efficaces... (ces vilains mots sont remplacés par une formule plus élégante)
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remasy (21-09-2007): Je dois remarqué un truc... Ceux qui ont manifestement fait du vrai 2 temps (je parle pas des mobs et autres scooter) ou cotoyé de prêt, aiment le bruit, alors que les autres...
Que ceux qui ont jamais eut de frisson en faisant monter un 125 CR dans les tours lève le doigt (je vous parle pas d'un 500RG)...
Ne serait-ce pas la prise de son trop lointaine qui donne à l'oreille peut avisée cette impression de scooter traffiqué à la TV Car même de loin un multicylindre 2T ou un mono de cross, je vous jure qu'en vrai on fait la différence avec un 103 SP à pot Gianelli!!!
Enfin de toute façon, dès qu'on parle du bruit et de l'odeur...
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malkavian (19-09-2007): mouais ... 600cc ... du grand nimportequisme 
), mais à la télé çà rend pas bien 
