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| | | World Superbike : Les Twins 1200cc en passe d'être autorisés? |  Ecrit le 29/05/2007 : 10:48. Lu 4773 fois (3/jour). | Une rumeur de plus qui vient de pointer le bout de son nez...
La catégorie British Superbike va adopter la réglementation autorisant les 1200cc et il se dit que FG Sport serait en passe d'annoncer la même chose pour le championnat Superbike Mondial.
   13 votes |
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Mais si cette nouvelle règlementation est adoptée, il est évident que certaines dispositions seront prises pour équilibrer les forces; mais lesquelles...
D'abord il se dit que le poids limite serait augmenté par rapport aux 4 cylindres en ligne, actuellement soumis aux mêmes règles que les Twins concernant leurs masses.
Dans une récente interview Francis Batta directeur de l'équipe Alstare Corona Extra déclarait que, outre le fait que cette décision soit tardive, les constructeurs étaient pour une réglementation qui sur le plan technique (admission, ou matériaux par exemple) ne favorisait plus les bi-cylindres.
Le projet porterait donc sur une harmonisation des restricteurs à l'admission ou l'obligation pour les Twins de rouler avec leurs pipes d'admissions d'origine.
Cette nouvelle règlementation adopterait aussi l'obligation pour les twin de ne plus utiliser de matériaux exotiques (actuellement le moteur de la 999R de course est assez proche d'un moteur prototype...).
Enfin, pour pouvoir engager une moto en Superbike, il est actuellement nécessaire, selon la taille et le poids financier du constructeur, d'homologuer un certain nombre de machines. Ce « quota » devrait être relevé pour les motos bi-cylindre.
En tous cas pour le moment la balle est toujours dans le camp FG Sport mais du côté japonais comme du côté italien, les valises sont prêtes...
Article : Aurélien Filippi
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| Commentaires |
 pirate74 (29-05-2007): ah les rumeurs c'est fou ce qu'on peut leur faire dire, ça donnerait du piquant tout cela mais pour les règlementations , ça va donner du boulot 
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 Kawaman76 (29-05-2007): C'est assez pénible tout de même.
Quand les 4cyl sont revenus en 1000, fallait les brider pour Ducati. Ducati veut arriver en 1200 faut les brider pour les Jap... vraiment.
Et tout ça avec des pseudos menaces de quitter le championnat.
J'ai une idée: après le monomarque en pneumatiques, faisons le monomarque en constructeur. Comme ça plus de soucis 
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 malkavian (29-05-2007): On verra quoi ... ce n'est qu'une rumeur ...
Sinon quelqu'un pourrait dire à troy de faire gaffe, il va rayer le réservoir avec sa gourmette ...
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Kawaman76 (29-05-2007): 
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Bodhy (29-05-2007): Salut la foule...
A part ça, qq'un aurait une bonne adresse pour un poly complet de 10R '05' ?
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 ORylien (29-05-2007): salut, ce que tu peux faire c'est poser ta question dans le forum adéquat, tu pourrais même tenter une présentation histoire de savoir à qui on peu rendre service...
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Bodhy (29-05-2007): Salut la foule...
A part ça, qq'un aurait une bonne adresse pour un poly complet de 10R '05' ?
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Bodhy (29-05-2007): Oups...je me répète...c'est l'émotion !
Pas de sushis je sors mon GPS et j'y vais de ce pas! ;)
Tchüss a chups
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 chrisdag (29-05-2007): Kawaman76, tout à fait d'accord avec toi. Ca n'a aucun sens. Ou alors changement radical de règlement et on adopte pour le Sbk une catégorie Formula Extreme comme en Ama ouverte à toutes les cylindrées. Après je comprends parfaitement les soucis de Ducati pour le développement de la puissance à partir d'un Bi cylindre (Les ingénieurs italiens entrevoient-ils un plafonnement en matière de développement de la puissance sur le bi ducati ?). Ceci dit, personne ne les contraints dans cette architecture moteur qui, au regard du succès de la marque, plaît énormément à la clientèle. Alors, elles sont où les priorités de Ducati ? Séduire une clientèle, en règle générale aisée, à grand renfort de "avec notre bi en L, nous proposons une réelle alternative aux 4 cylindres japs" (ce qui est vrai du reste) où bien gagner en Sbk ? J'ai l'impression que Ducati veut gagner sur tous les tableaux, avoir le beurre et l'argent du beurre, le bi en L pour la clientèle et les 1200 cm3 qui vont bien pour torcher les japs en sbk. Pas très sport tout ça !
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billyguzzi (29-05-2007): Non, ducati veut rester sur du bi parce que c'est sa culture. A quoi lui servirait de construire un 4 cyl. alors que le marché en est inondé ? La montée en 1200 permettrait à d'autres petites marques comme morini d'acceder à cette competition sans révolution dans leur fabrication. Si les japs pensent qu'un bi 1200 est favorisé, ils n'ont qu'à en fabriquer, ils ont les moyens.
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Tiki (29-05-2007): C'est du grand n'importe quoi, en GP on réduit la cylindrer pour soit disant aller moins vite. Et en SBK on l'augmente pour faire quoi  ? Allez plus vite. Bref c'est purement de fric qu'il s'agit. Ou est le sport?
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tof-yzf (15-06-2007): plutôt habitué à vous lire, je prends le clavier pour répondre  billyguzzi: Ducati a bien construit un 4 pat' pour sa GP7 (et autres), même qu'ils produisent un erzat pour les clients qui pensent pouvoir maitriser 200ch et auraient 50K€ de trop... la culture, ca peut évoluer!
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