|  | | | Piqûre de rappel |  Ecrit le 10/11/2006 : 10:55. Lu 3614 fois (7/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Voici un petit topo à propos des différents reglements entourant la pratique des compétitions moto sur route.
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Commençons par les catégories Superbike et Supersport.
Il est obligatoire que les motos engagées soient en cours de production, et disponibles dans les concessions.
Il est aussi exigé un nombre minimum de motos produites et homologuées pour la route selon la taille du constructeur, par exemple, un petit constructeur qui produit moins de 50 000 modèles par an devra homologuer au minimum 150 motos de SBK, proportionnellement un constructeur en produisant 100 000 devras en homologuer 500. Le règlement est sensiblement le même en Supersport avec un un peu plus de motos à homologuer par rapport quantités produite.
Il est interdit d'utiliser du titane pour la fourche, le cadre, le guidon, le bras oscillant, pour les pignons et axes de roues. Il est prohibé pour les axes de roues d'utiliser des alliages léger.
Les courses doivent faire un minimum de 90km pour un Maximum de 110km dans les deux catégories.
Les modifications moteurs portent sur les arbres à cames (uniquement s'ils sont disponibles dans le commerce) et la cartographie d'injection. Les trompettes d'admissions ont une taille définie par le règlement. L'embrayage ainsi que la boite de vitesse peuvent être différents et les systèmes d'antipatinage sont tolérés. Le moteur doit donc rester pratiquement stock.
En ce qui concerne les pneumatiques le coureurs ont droit pour les essais à 13 pneus arrière et 9 pneus avant, pour le Supersports le nombre est limité à 8 pneus avants et 10 pneus arrière.
Pour la course il n'y a pas de limite de pneumatiques dans aucune des catégories.
Pour le MotoGp :
La catégorie MotoGP doit être composée de motos purement prototype. Les moteurs doivent être complètement originaux.
Comme en Superbike il est interdit d'utiliser du titane pour la fourche, le cadre, le guidon, le bras oscillant, et pour les axes de roues. Il est prohibé pour les axes de roues d'utiliser des alliages léger.
La réelle problématique concerne les règlements sur le poids, le nombre de cylindres et la quantité d'essence autorisée qui passe de 22 à 21 litres pour la saison 2007.
L'intégralité cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur.
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| Commentaires |
 malkavian (10-11-2006): Merci pour ces specs ... 
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 mezana (10-11-2006): je ne savais qu'il y avait une limite d'âge pour les 125cc
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 comardud (10-11-2006): merci, j'ai appris plein de choses 
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poulpe (10-11-2006): Est-il necessaire de préciser pour ceuzes qui dorment dans le fond que les Supersport sont limitées à 600cc, quand au Superbike c'est 1000cc.
Mr ploulpe - En 2008 ce sera 1200cc, mais uniquement pour twin ou aussi les 4 pattes ?
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 dollbo (10-11-2006): Dollbo:J'adore tous les articles qui nous renseignent techniquement et aussi de voir les photos des moteurs et des motos de competition.J'apprécierais d'autant plus quand les photos sont bien identifiées.La photo du 4 cylindres je suppose que c'est un moteur yamaha de gp?
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ORylien (10-11-2006): oui en effet le 4pattes en ligne c'est le moteur de la yam. l'autre c'est celui de la Ducati.
[Edité par ORylien le 10-11-2006 à 19:34 GMT: ]
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ORylien (10-11-2006):
Pour la nouvelle reglementation 1200, rien est officiel, le manager de l'équipe Alstar Suzuki Fancis Batta est contre et je pense que ce n'est pas le seul car cette réglementation ne s'appliquerai qu'aux twins... je pense aussi que les constructeurs japonnais feront tout ce qu'ils peuvent pour éviter ce changement. Sachant qu'Honda a un poid considérable (le passage des MotoGP à 800cc c'est un peu eux...aussi...) à mon avis rien ne bougera. Mais faut voir la FIM réserve souvent des surprises...
[Edité par ORylien le 10-11-2006 à 20:12 GMT: ]
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Centaurdede (11-11-2006): Une limite d'age ... Ils sont fous !
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Philorossi (13-11-2006): Faut pas abuser avec Honda et son poids dans les réglements. Honda n'y est pour rien dans le réglement à 800cc. Il faut quand même savoir qu'au départ Honda avait demandé à être directement à 800 et non pas à 990. C'est à cause de Yamaha et des autres qu'il y a eu les 990. Honda avait prévenu que rapidement il faudrait réduire la cylindrée.
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Snours (10-11-2006): 
Je savais bien que mon innocente question interresserait beaucoup de monde en fin de compte!
