|  | | | World Superbike VS MotoGP : Un avenir trouble |  Ecrit le 02/04/2007 : 11:12. Lu 2658 fois (7/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | D'un côté un championnat grandissant au plateau bien rempli, avec un nombre d'investisseurs croissant.
De l'autre un championnat ultra prestigieux mais avec peu de pilotes, peu de sponsors, et en perte de vitesse.
Ajoutons à cela les tractations en arrière plan de certaines marques pour disposer d'un règlement plus favorable, et vous obtenez une petite bombe à retardement qui pourrait faire de gros dommages « collatéraux » dans le monde de la compétition motocycliste.
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D'abord parlons du MotoGP et de son problème récurrant de manque de sponsors.
On sait qu'Ilmor s'est retiré pour cette raison et que l'équipe Roberts a un budget pour rouler jusqu'à Laguna Seca, pas plus pour le moment. Les instances dirigeantes sont en pleine discussion pour trouver un remède à ça mais les solutions sont difficiles à trouver. Surtout si le règlement change tous les ans.
De l'autre côté on a un championnat très relevé, rempli de pilotes très talentueux et où les investisseurs se bousculent presque pour y figurer. Pratiquement toutes les marques majeures y sont représentées et les budgets y sont contenus.
Le WSBK se porte de mieux en mieux, il a fêté ses vingt ans hier et surtout se voit gratifier de plus en plus de circuits dans son championnat.
Entre ces deux championnats commence déjà la polémique avec le départ d'un grand animateur, James Toseland. Polémique qui n'aurait pas enflée si l'équipe Ten Kate n'avait pas déclaré vouloir accompagner son pilote en MotoGP.
Mais les braises ont été attisées avec les déclarations de Francis Batta ce week-end en Angleterre.
Le manager de l'équipe Alstar Suzuki Corona Extra, a déclaré être en passe de déménager lui aussi du championnat avec son équipe, pour émigrer vers, je vous le donne en mille : le championnat MotoGP...
La raison est simple, les constructeurs Japonais ne veulent pas voir l'arrivée de la nouvelle Ducati 1098, car le changement de règlement (1200cc maximum pour les Twin) serait trop tardif et préjudiciable pour eux.
Il se pourrait même, aux dire de Francis Batta, que les marques Japonaises cessent toute implication officielle dans le championnat 2008 si cette nouvelle règle était adoptée...
Un chantage mal venu car le championnat SBK a besoin encore de grandir et ce coup serait très préjudiciable pour lui, par contre plutôt bienvenu pour le championnat MotoGP, ce dernier n'attend que ça, avoir deux équipes de plus sur la grille ne serait que tout bénef...
2007 année charnière...? Les saisons 2008 seront semble-t-il très différentes.
Le MotoGP ne peut qu'y gagner en revanche la cat ...
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| Commentaires |
 malkavian (02-04-2007): Que de boulversements ...
Attendons de voir ce qu'il va se passer avant de se réjouir ou s'attrister sur ces 2 championnats...
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 Kawaman76 (02-04-2007): Pas grand chose de positif pour la moto en général.
Le Superbike plus proche des motards, le motogp vitrine technologique.
Et tout cas encore avec en toile de fond LE POGNON.
Ducati essaye d'imposer sa loi tout comme Honda le fait en motoGp
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 NONO (02-04-2007): Alors Toseland avec Honda Ten Kate en GP ? Pourquoi pas . Mais arrêtez moi si je me trompe : si Bata raméne Suz Alstar en catégorie reine , ça voudrait tipas dire retour de Max  ?
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 ORylien (02-04-2007): Tout à fait... Retour possible de Max sur une GSVR 800... En tous cas Batta à l'air bien décidé si les règles changent pour 2008...
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NONO (02-04-2007): De toute façon , il avait aussi sa place en GP ; en tout cas ça serait un sacré retour : jeté par la porte , il revient par la fenêtre : Max le boomerang .
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leo46 (02-04-2007): la gsxr 1000 marche mieux en SBK que ce que marche la GSVR 800 en motoGP en tout cas...
Ducati a dit qu'ils allaient se retirer s'ils ne pourraient pas faire courir la 1098,et les japonais disent qu'ils vont se retirer si c'est le cas.
Le SBK sans Ducati c'est plus trop ca je trouve...on comprend les japonais, avant c'était 750cc pour les 4 pattes et 1000cc pour les twin et Ducati gagnait tout le temps.
maintenant c'est 1000cc pour tous (y a pas quelques ptits bridages pour les 4 pattes?) et ducati gagne quand meme (c'est plus tendu),mais si la 1098 roule ca fera très mal..
les japs savent très bien qu'un 4 cylindres est plus léger et plus puissant a cylindrée égale mais ils veulent pas de différence dans le règlement..
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JIPE1050 (03-04-2007): On en revient toujours à la même chose:
Q'une marque cherche à défendre ses intérêts, quoi de plus normal?
Qu'un organisateur se laisse manipuler ou influencer,c'est de l'incompétence.Il sonde, auditionne, réfléchi, mais en dernier lieu, c'est lui et lui seul qui doit décider.
Ducati a voulu forcer la main de la FIM en sortant sa 1098,OK! Maintenant, rappelons que l'ACO a toujours refusé de se ranger aux arguments de Jean Todt à propos de la Maserati MC 12 qui n'est pas homologuée dans la Sarthe.
Ducati cultive le paradoxe d'être la seule équipe directement engagée en usine dans le championnat SBK et d'être la plus exigente en matière d'aménagements réglementaires.Et d'ailleurs, seules les machines officielles gagnent, les privés ont lâché en masse les Italiennes.
En tous cas, une équivalence à 1100cc pour les bi-cylindres serait largement suffisante,à 1200cc ,on frise le hold-up.Et ceci doit s'accompagner d'un sérieux frein à l'éléctronique.
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leo46 (03-04-2007): meme si le reglement passe a 1200cc pour les bicylindres, ducati s'est contanter d'une 1098
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