|  | | | MotoGP : Ce qui est caché par les carénages |  Ecrit le 27/03/2007 : 16:37. Lu 5747 fois (14/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Les moteurs en catégorie MotoGP sont libres de conception, pas comme en F1 où le règlement impose une architecture V8. La cylindrée, le poids, la contenance du réservoir, ainsi que certains matériaux employés sont quand même soumis à une réglementation.
Alors pour ceux qui auraient loupé un épisode ou qui ne savent absolument rien de ce qui propulse les motos de grand prix, voici un petit topo sur les moteurs.
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D'abord, décrivons les différents choix de moteur en terme d'architecture et de solutions techniques selon les constructeurs. Ensuite je vous expliquerai ce qu'il y a à savoir sur les différentes spécifications décrites.
Commençons par Honda, après le V-5, la firme a décidé pour coller au nouveau règlement de construire un V-4, en gros ils ont enlevé un cylindre. Il s'agit d'un moteur plutôt conventionnel, dont l'ordre d'allumage des cylindres est de type screamer et dont les soupapes ont un système de rappel par ressorts. En revanche l'angle d'ouverture du V reste inconnue.
Du côté de chez Suzuki on a fait appel au même type de moteur, un V-4, mais pour eux depuis leur arrivée dans la catégorie. L'ordre d'allumage des cylindres est aussi de type screamer mais le système de rappel de soupapes est à commande pneumatique, comme en F1. L'angle d'ouverture du V est,comme chez Honda, tenue secrète.
Chez Ducati, les ingénieurs ont fait appel à une solution bien connue, hormis le fait que ce soit un V-4 screamer (Calage Twin Pulse, c'est-à-dire deux cylindres à la fois, la saison dernière), tout le reste est familier aux amoureux et connaisseurs de la marque puisque le système de commande des soupapes est de type desmodromique et l'angle d'ouverture du moteur est de 90°, placé en L dans le châssis.
Les deux autres constructeurs présents ont eux un moteur 4 cylindres en ligne.
Yamaha utilise un ordre d'allumage de type low bang, et un système de rappel de soupapes par ressorts.
Chez Kawasaki, le moteur est « presque » identique à celui utilisé par Yamaha, calé en low Bang, mais avec un rappel de soupapes pneumatiques.
Voilà pour ce qui est de la partie présentation, maintenant passons aux explications.
Alors ne vous attendez pas à avoir un cours magistral, les constructeurs restant très discrets sur les spécifications de leurs moteurs, par contre pour ceux qui commençaient à désespérer de voir écrit « screamer » ou « Low Bang » voici en premier lieu, ce que cela signifie.
Le moteur Low Bang, est l'appellation que l'on donne à un moteur multi-cylindres ...
L'intégralité cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur.
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| Commentaires | |
 samourai (27-03-2007): c'était mieux quand les moteurs n'avaient pas de soupapes mais bon papier
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 Kawaman76 (27-03-2007): très intéressant comme article... on rentre un peu au coeur de la machine
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 pirate74 (28-03-2007): il est bien ce ptit cours de mecanique , j'ai beaucoup aprécié 
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TiSeb (28-03-2007): super article!
depuiq le temps que je voul
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TiSeb (28-03-2007): ...voulais avoir une expliquation détaillée sur low bang, big bang screamer...
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 Markus (28-03-2007): Vous devriez jeter un oeil sur le moteur des MotoCzysz, un 4 cyl avec 2 paliers de crank... ce type de moteur va devenir plus populaire en course... je peux vous envoyer sur demande des articles sur cette technologie. En attendant, merci pour la techno, Mr F.
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 admin (28-03-2007): markus: volontier
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fredlerapide (28-03-2007): tres bon !
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nonowaka (28-03-2007): Super, voilà un article comme je les aime. Ce soir je me coucherais moins con
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