24 heures du Mans édition 2005
Alors, comme vous l’attendiez tous, voici un petit récit sur la course.
Cela faisait bien 4-5 ans que je n’avais pu me rendre sur le circuit du Mans pour assister a cette course, aussi belle que mythique (c’est mon point de vue). Là, les vacances coïncident avec la date, donc rendez vous est pris pour faire découvrir les 24h à ma chérie.
Première étape au circuit : les essais du jeudi après midi + nuit :
Entrée dans l’enceinte du circuit, direction la chicane Dunlop en bout de ligne droite des Stands. Malheureusement le ciel est peu clément, la pluie s’est arrêtée, mais la piste est complètement humide. Arrivée à la chicane, les commissaires s’activent à nettoyer la piste en raison de la chute d’un pilote. Quelques minutes passent et la session redémarre. Les pilotes chauffent à nouveau les pneus, et c’est parti. Là, on voit pourquoi on parle de pilotage, slider a chaque virage sur une piste détrempée. Chapeau bas !
Les tours s’enchaînent, le rythme s’accélère, on en profite pour aller au virage du Musée puis au Garage vert, c’est de plus en plus impressionnant. Grosses impressions pour les GSXR 1000 du team Castrol (1 et 2) et la yam du GMT 94. Ils sont vraiment au-dessus du lot. Sorti du garage vert sur le bout droit qui mène à la chicane du chemin aux bœufs, et là ces trois pilotes atomisent tous les autres. La pluie revient, du coup on se dirige vers la tribune des stands, histoire de se mettre à l’abri, et les pilotes enchaînent les tours et les chronos arrivent vers 1 min 44 sec au tour sur piste mouillée. Les temps sur le sec étant d’environ 1 min 40 sec.
Ensuite, on a dû attendre une bonne heure avant d’assister aux essais de nuit. La fréquentation sur le circuit était d’ailleurs plus importante. Début de la session, et là, c’est quand même superbe à voir, les pilotes tournent à des allures folles. Ils enchaînent les tours, nous, on fait le tour de la piste. Les chicanes, les doubles droits, les esses bleues, la lignes droites et ces flammes qui sortent des échappements... .merde 22h c’est déjà terminé. Retour au bercail. Et là sur la route, le ballet des motos s’intensifie, des groupes plus ou moins importants et venus de toutes les régions, arrivent en direction du circuit et des campings. La concentration commence à prendre forme.
Deuxième étape : la course.
Arrivé vers 11h30 juste a la fin d’une coupe, dommage, une qu’on a ratée. Et là, c'est une chaîne presque continue de motos qui arrivent aux abords du circuit. Le quotidien donnera le lendemain une fréquentation de 85 000 spectateurs. Des motos de tous les genres, chargées parfois plus que la sécurité voudrait, mais un cortège stupéfiant. L’ambiance est plutôt détendue, les esprits pas trop échauffés, à part quelques vrombissements de moulin.
Peu avant la course, la démonstration des cascadeurs GT acrobatie (si j’ai bonne mémoire). Nous avons pu nous faire une petite place sur la ligne droite des stands en dessous de la tribune de l’ACO (automobile club de l’ouest). Les pilotes font quelques passages pour chauffer les gommes et c’est parti : GAZZZZZZZ. Un festival de wheelings, stoppies, burns et bigburn (clin a mon ami ), tous çà avec des combinaisons fenwick, debout sur la machine voire allongés. Toutes les tribunes sont chaudes et encouragent les pilotes. Puis vient le refrain classique qui sonne comme un rituel : « le pneu, le pneu, le pneu, le pneu ». Et là, gaaaaaaaazzzzzzzzz ça hurle, ça fume, ça sent bon la gomme et PAH : feu le pneu ! La foule est conquise ! une ovation et une olla s’enchaîne.
Voilà qui commence bien ce week-end de course : une belle levé de rideau messieurs : merci, particulièrement a l’un des pilotes (j’ai oublié son nom, désolé) qui a chuté sur un weeling et hérité de quelques points de sutures.
L’ambiance dans les tribunes est celle que je connaissais. Plutôt décontracté et bon enfant autour d’une même passion : la moto.
Vient la présentation des pilotes, la photos officielles des 54 engagés. On pouvait compter : une seule Aprilia (un peu esseulée parmi les jap), 3 honda et 8-9 kawa, suzuki et yam se partageant le reste du plateau.
La tête de la grille regroupe les suzuki du team castrol de D. melliand, la Yam du GMT-94 et la Kawa n°11.
1min avant le départ, les machines sont alignées en épi contre le muret des stands et les pilotes de l’autre coté de la piste. 30 secondes, la tension monte et les encouragements fusent. Le drapeau s’abaisse et les pilotes courent a leur machine, démarrent et c’est partie ! Kawa n°11 part comme une balle laissant les suz et le gmt a quelques longueurs. La foule hurle pour encourager les 54 pilotes ayant pris le premier relais. Premier tour la Kawa n°11 repasse la ligne droite en tête mais la Suz a raccrochée. Visiblement beaucoup de supporters (dont moi) encourage le pilote Suzuki. Sur l’écran géant, on suit la bataille en tête. Deuxième tour et là, la Suz ressort mieux du raccordement, passe la puissance plus vite que la Kawa et dans la ligne droite elle passe ! Toutes les tribunes scandent Suzuki.
Difficile ensuite de raconter les 780 et quelques tours de course... . Mais Suzuki prend la tête devant la kawa. Celle-ci chutera et abandonnera dans les premières heures de course. La bataille se jouera donc entre Suzuki n°1 et n°2, la GMT-94 la honda n°5 et la Kawa 49 du Scratch moto qui n’est pas très loin.
J’ai également eu plaisir a suivre la RSV1000 n°76 qui défendait fièrement sa peau, mais malheureusement elle abandonnera.
Beaucoup de rebondissements tous au long de la course pour tous les teams, entre les soucis mécaniques, les tout droit et les chutes. Suzuki gardera un long moment la tète de la course, puis le GMT passera a la première place.
Tous au long de l'épreuve, on a pu admirer la dextérité et le gros cœur des pilotes, en chaque points du circuits : la chicane dunlop, le virage de la Chapelle, le virage du musée, le garage vert, la chicane du chemin aux bœufs, les esses bleus, le virage du raccordement et la ligne droite. Un festival, d'intérieurs, d'extérieurs, de frottages de cales pieds, de freinage digne du Joe bar team.
Pendant l'épreuve, sur la piste dite de la maison blanche, on est allé au concours de run. Démonstration a nouveau de GT acrobatie et également de cascadeurs venus de la région de Metz. Là, a nouveau un festival, une foule en délire, des figures inimaginables : un cercle en burn le tout en fenwick, des wheelings jusqu’à la bavette, des burns moto a la verticale, une démo aussi avec un quad, a deux puis trois puis 4 sur une même moto et le tout agrémenté de wheel et soppies. A vous coupez le souffle. Puis le tour des amateurs sur leur propre machine. Honnêtement certains était largement a la hauteur des professionnels… Bravo a vous messieurs.
On a suivi ensuite la course pendant 4h de nuit puis la fatigue nous emportée. En sortant du circuit, des motards qui font la fête qui rigole et qui délire au coin du feu, des moteurs qui chauffent et quelques moteurs de tondeuse amenés sur remorque pour l’occasion histoire de chanter quelques berceuses... .RHHHHHAAAAAPAMRRRRRHHHHHAAAPAMPAM des flammes et un bruit ... .
Dernière étape : le dimanche
Vers 8h30 les gars plient les tentes, chargent les machines et certains, venus de loin, reprennent déjà la route. La fatigue se fait sentir dans le camping, le café fume. On repars donc dans notre périple, les relias se suivent et les pilotes tournent quasi aussi fort que la veille. Bon, pas mal d’abandon, mais la course au podium est là, la yam menant le bal.
On fait le tour du circuit pour admirer chaque prise d’angles, faire quelques photos et profiter de la beauté du spectacle.
12h30 on retourne au tribune, afin d’avoir une place pour mater l’arrivée. Mon attention se porte sur la n°1 qui chasse la 94 et la 49 qui tourne bien. L’écart entre les deux machines de tête est pas si grand, environ 1 tour et demi. Problème sur la Yam qui rentre au stand et perd un tour, rien n’est encore joué finalement. 37 secondes d’écart : après 24 h de course c’est vraiment rien. La yam met du gros gaz augmente un peu l’écart, viennent les relais. Plus que 33 secondes. Il reste moins d’une heure de course.
Là, le sort de la 49 a l’air de chavirer. Classée 4ème au général, un problème de chaîne annoncée, la machine passe au stand puis repars. Les deux machines de tête se tire une bourre grave, la suz remonte 27 sec. Coup de théâtre pour la 49, de nouveau arrêtée. Cette fois, on nous annonce que la boite est pétée. 30 min avant la fin, c’est horrible mais c’est la course. Le pilote doit donc se résoudre a pousser la machine jusqu’au raccordement et attendre le drapeau a damier.
10 minutes de l’arrivée, le pilote de yam a légèrement coupé son effort et la suzuki revient mais l’écart est trop grand. 15h l’arrivée, la Yam du GMT-94 franchit la ligne d’arrivée en tête suivit à 20 secondes seulement de la Suzuki Castrol n°1, un peu plus loin arrive la Suzuki Castrol n°2, puis la Honda n°5, ensuite vient la 99 il me semble.
La 49 qui a une demi heure de l’arrivée était 4ème au général et 1ère stock sport, montera quand même sur la troisième marche du podium. Le pilote a reçu l’acclamation de toutes la foule.
Un grand bravo donc a Yam, au team de Dominique Melliand qui place ces deux machines sur le podium. A Honda, qui en nombre très inférieur a défendu chèrement ces couleurs. Et un clin d’œil a l’Aprilia que j’aurai aimé voir finir la course.
Noté un truc marrant, la machine n°18, team des pompiers rejoindra l’arrivée à la 18ème place... .
Un beau week-end de moto donc, une belle course et une belle fête !
Karlito67
Photos: Karlito67
Merci à toi (DiD)
|
