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| | | Big Brute Predator |  Ecrit le 24/07/2002 : 11:10. Lu 10458 fois (3/jour). | Fatigué de vos moteurs poussifs de plus de 100 cv?
Envie de monter un truc vraiment énôôôôôôôrme?
Rangez Harley et autres customs japonais anémiques, place à la démesure :
Pensez au Prrrrrredator ;-) (tremblement dans la voix pour faire plus d'effet)
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Monter un moteur d'auto dans une moto n'a rien de vraiment nouveau. Dés 1907, Glenn Curtiss battait le record de vitesse (219km/h) sur ce genre de machine avec un moteur V8 :
Aujourd'hui, avec les nouveau moteurs V6 et V8 auto, les nouvelles transmissions, ces monstres ne sont plus réservés aux shows et aux babes en bikini ou à la piste et aux bruns sauvages : Ils sont adaptés à la route et pas plus dangereux que n'importe quelle autre grosse moto.
La Big Brute Predator
Poser ses fesses sur ce genre de machine n'est pas commun.
Elle est longue, large (trés large), lourde (trés lourde), avec un centre de gravité trés bas, et surprise : une prise en main confortable et une agilité surprenante si on tient compte du poids de la bête.
Bon, ne nous voilons pas la face, elle est quand même plus à l'aise sur une autoroute que sur les virolos corses : elle y est parfaitement stable jusqu'à 150 km/h.
Alors vous vous demandez : le moteur ? le moteur ?
Et bien c'est un V8 chevrolet ZZ4, de 5700 cc developpant 355 chevaux, mais si vous avez peur de tant de puissance, elle existe aussi montée avec un V6 Vortec de 4300 cc qui ne developpe que 210 cv ;-), mais nous ne nous attarderons pas sur ce moulin poussif, pour nous consacrer à la version V8 ;-)
L'admission se fait par carbu, mais vous pouvez demander l'injection...
La puissance est passée à la roue arrière via une boite de vitesse automatique à deux rapports + marche arrière (embrayage electrique) et une courroie de 14mm.
Et les gaz brulés sont évacués dans un bruit d'enfer par des supertrap (la ligne est enduite de céramique).
Le cadre et tout ça
Il va sans dire qu'il doit être robuste pour resister à des efforts "tremblementdeterresques" : c'est du double tubulaire en acier chromé Moly de presque 4 cm de diametre et le moteur participe à la rigidité!
La garde au sol est de 220mm
Les pneus sont des avons 230 à l'arrière et des 140 à l'avant sur des jantes de respectivement 381x203mm et 381*88mm.
Le reservoir contient 32 litres, mais on ne va pas trés loin avec le plein ;-) surtout avec la version à carburateur : tout juste 350 kilomètres.
L'amortissement arrière est confié à un mono amortisseur pro-active.
Le freinage est quant à lui confié à des doubles disques acier de 350mm avec etriers double pistons Wilwood à l'avant, et simple disque de 290 avec etriers double pistons à l'arrière.
Et tout ca pour 450 kg à sec...
Performances?
Vous devez vous douter que ce truc pas trés éloigné du dragster dans l'évolution de Darwin des deux roues enfume tout ce qui roule au démarage.
Pour le reste, le moteur prend presque 6000 tours, et permet de cruiser tranquille à 130 km/h à 2900 tours. Il y a donc de la marge pour doubler tranquillement une R1 qui se trainerait sur une longue ligne droite ( à condition d'avoir un cou de taureau :-) ou de monter le parre brise)
la boîte auto est d'un confort inimaginable : le moteur répond présent en n'importe quelle situation, et le poids de l'engin se fait vite oublier.
Le prix : il faut compter dans les 32000 euros pour le V8... (commandez à API-Racing, Inc. - 2276 DIXIE RD., MISSISSAUGA, ONTARIO, CANADA L4Y-1Z4 : tel (905) 270.8974) mais je ne suis pas sûr que l'homologation soit aisée en France...
Quoiqu' il soit toujours possible d'émigrer aux Etats Unis :-)
Il existe d'autres "fabriquants" de V8 : Boss Hoss par exemple, qui fait des machines fabuleuses.
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