|
|
| | | Les configurations moteur. 2eme Partie |  Ecrit le 06/07/2002 : 13:25. Lu 10046 fois (3/jour). | Seconde partie, les bicylindres
0 votes |
| |
Les bicylindres parallèles
Le "parallel twin" est typiquement anglais lorsqu’il est vertical, comme les Triumph BSA. Honda reprendra cette architecture pour sa Honda CB 450, Yamaha pour sa XS-1, Kawasaki pour sa KZ 400 et sa néoclassique W 650.
Le Twin parallèle légèrement incliné est plus courant. Il apparaît chez Honda avec les CB 72. Les 850 TRX et TDM de Yamaha reste les plus connues.
En inclinant les cylindres, on abaisse légèrement le centre de gravité et cela permet de "verticaliser" les conduits d’admission pour une meilleur alimentation.
Les Twin horizontaux ont été très rares.
 Caractère
Bonne souplesse
look retro pour le twin vertical
Passé de mode...
Les bicylindres en V
Le V-Twin se prête à une multitude d’architectures avec des positionnements dans le sens du cadre (Harley, Ducati) ou e, travers (Guzzi) et avec des angles d’ouverture très variables de 45° pour les Harley, à 90° pour les Ducati.
Un V dans le sens du cadre favorise l’étroitesse de la moto. Le moteur V twin est aussi une image de marque pour Ducati, Harley et Guzzi.
Le premier V-twin japonais de l’ère moderne est celui de la Honda CX (1978), un V en travers du cadre, à la Guzzi (d’ailleurs encore très utilisé par les coursiers).
Le premier V-twin japonais dans le sens du cadre apparaît sur la XZ 550 Yamaha de 1981.
Esthétique
historique
performant
étroit
Moins souple qu’un 4 cylindres
plus sensibles aux vibrations
culasses séparées donc coûteuses
Le V longitudinal
C’est le moteur de sportive par excellence. Il est étroit et donc très aérodynamique.
Si l’angle du V est de 90 °, il est équilibré naturellement pour les vibrations de premier ordre. C’est la configuration retenue par Ducati, Suzuki avec la Sv 650 et la TL 1000, Honda et la VTR 1000. Afin d’avoir une meilleur compacité, on réduit parfois l’angle du V. Si l’on reste proche de 90, les vibrations demeurent acceptables (Comme la Voxan avec un V à 72°).
Le V transversal
S’il présente les mêmes qualités et défauts que le V longitudinal, il offre toutefois quelques particularités intéressantes :
- Le refroidissement se fait de manière homogène.
- Cette architecture est particulièrement adaptée à l’utilisation d’une transmission secondaire par cardan. C’est la configuration fétiche de Guzzi.
Le bicylindre à plat ou Boxer.
C’est le moteur de la BMW qui caractérise cette marque depuis 1923.
Depuis 40 ans, aucun autre constructeur n’osé copier cette architecture particulière.
C’est un cas particulier car c’est un V ouvert à 180°.
Originalité
centre de gravité abaissé
bon refroidissement
Largeur
couple de renversement
Première partie : Les monos, les 3, 5 et 6 cylindres.
Seconde partie : Les bicylindres.
troisième partie : Les 4 cylindres.
|
Inscrivez vous pour pouvoir laisser un commentaire:
Cliquez ici |
|
|
| | |
