|  | | Les configurations moteur. 2eme Partie
Du 01-01-1970 au 01-01-1970
0 |  Ecrit le 06/07/2002 : 13:25. Lu 5431 fois (3/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Seconde partie, les bicylindres
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Les bicylindres parallèles
Le "parallel twin" est typiquement anglais lorsqu’il est vertical, comme les Triumph BSA. Honda reprendra cette architecture pour sa Honda CB 450, Yamaha pour sa XS-1, Kawasaki pour sa KZ 400 et sa néoclassique W 650.
Le Twin parallèle légèrement incliné est plus courant. Il apparaît chez Honda avec les CB 72. Les 850 TRX et TDM de Yamaha reste les plus connues.
En inclinant les cylindres, on abaisse légèrement le centre de gravité et cela permet de "verticaliser" les conduits d’admission pour une meilleur alimentation.
Les Twin horizontaux ont été très rares.
 Caractère
Bonne souplesse
look retro pour le twin vertical
Passé de mode...
Les bicylindres en V
Le V-Twin se prête à une multitude d’architectures avec des positionnements dans le sens du cadre (Harley, Ducati) ou e, travers (Guzzi) et avec des angles d’ouverture très variables de 45° pour les Harley, à 90° pour les Ducati.
Un V dans le sens du cadre favorise l’étroitesse de la moto. Le moteur V twin est aussi une image de marque pour Ducati, Harley et Guzzi.
Le premier V-twin japonais de l’ère moderne est celui de la Honda CX (1978), un V en travers du cadre, à la Guzzi (d’ailleurs encore très utilisé par les coursiers).
Le premier V-twin japonais dans le sens du cadre apparaît sur la XZ 550 Yamaha de 1981.
Esthétique
historique
performant
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