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| | | Yamaha R1 Traction integrale |  Ecrit le 27/06/2002 : 06:33. Lu 9321 fois (3/jour). | Au mois de mai, yam est venu testé sa R1 à traction integrale en europe.
C'était la première fois qu'on essayait ca sur un super sport.
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 Et les résultats sont plus qu'encourageant.
C'était la première fois qu'on essayait ce genre de système sur un super sport.
sur le papier, les avantages sont nombreux : plus d'acceleration (moins de patinage du pneu arrière), plus de puissance transmise à la route (Yam espere gagner 20%), trajectoires plus précises en courbes. Pour le tout terrain, les vantage sont encore plus évident, mais il n'est pas question de ca ici.
Le sytème est "simple" : Il s'agit de faire varier la traction sur au moins un des deu xtrains roulants.
En sortie de boite une chaine entraine une pompe hydrolique, l'huile arrive au moyeu de la roue avant, et une reduction à engrenages (un genre de système avec des pales, comme dans une centrale hyrdrolique) transmet le couple à la roue.
C'est un système léger qui ne devrait pas trop "peser" sur l'avant (mais ca c'est yam qui le dit, alors... ), sans aucune partie mécanique, qui peut être monté sur quasiment n'importe quel chassis.
C'est un système automatique une vanne fait varier le couple transmit en fonction de 'ladhérence de la roue arrière : la roue avant n'est entrainée que si la roue arrière commence à glisser : la puissance perdue à l'arrière est donc récupérée à l'avant.
le 2x2 chez yam à l'air d'avancer depuis ses début en 92 et en europe (en suede, en collaboration avec Ohlins) :
1998 : 2 machines de cross 250cc 2x2 participent au championnat suedois
1999 : 2 tt600 avec la double traction obtiennent des bons resultats au rally de sardaigne (Mats Nillson 1er)
2000 : présentation de la 426WRF "2 Trac System", la plus puissante enduros de la gamme yam.
Alors, après l'antipatinage electronique arrière en GP : va t'on assister à l'arrivée de la traction intégrale? voire en série?
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