Sans beaucoup de commentaires sur les causes et conséquences, et sans proposer de solution ni donner d'avis sur ce que peuvent proposer les autres intervenants du monde moto, je vous transmet "brute de coffre" une bonne partie du rapport 2001 concernant l'accidentologie des motards.

A vous d'interpréter ces chiffres, qui ne rendront jamais compte de la réalité vécue par les victimes et leurs familles :-(
A vous également de discuter de ceci dans les forums.

1) Evolution entre 2000 et 2001 pour les motocyclistes, comparée avec l'ensemble des usagers de la route

Le bilan 2001 est inquiétant, il y a une forte hausse de tués, blessés et blessés graves. La légère baisse de 2000, après la stagnation de 99, ne se confirme pas.
On est proche du maximum observé en 1980 (1059 tués).
Le nombre de tués avait été divisé par deux en 1996, mais 97 a été particulièrement mauvaise, et la tendance est repartie à la hausse depuis.
Paradoxalement, la gravité (tués pour 100 victimes) suit une évolution inverse jusqu'en 96: minimale en 80, elle a augmenté depuis jusqu'en 98. 99 et 2000 furent encourageants.

La comparaison avec les autre susagers de la route n'est pas flateuse: on est la seule catégorie avec les poids lourd à voir la mortalité augmenter.

2) La mortalité par cylindrée

L'augmentation de tués en 125cc est continue depuis 1996 (equivalence permis b) avait semblait avoir été enrayée en 2000, mais est elle repartie à la haussepour 2001. En 2001, les 125 représente 14% des motocycliste tués.

Toutefois, la majeure partie de l'accroissement des tués est pour les pilotes de plus de 125cc. A part une stagnation en 99, cette catégorie subit une hausse continue depuis 96. En 5 ans + 40% de tués...

3) Evolution du parc de motos.

L'évolution du parc de motos est constante, mais apres l'embellie 1998-1999, le rythme c'est stabilisé a son niveau de 1997.
Pour les 125 comme pour les plus de 125, l'évolution du nombre de tués et supérieure à l'évolution du parc.
Ce phenomène ne s'était pas vu depuis 1998.

4) Taux de conducteurs tués par rapport à la cylindrée pour 10000 motos en circulation

Le taux de tués, qui diminuait depuis 98 est repartit à la hausse en 2001. 7 tués (conducteurs et passagers )pour 100000 motos, soit le niveau de 99.
Quelle que soit la classe de moto, le taux est la hausse. Cependant ceci est plus marqué pour les engins de plus de 125cc (+0.1) que pour les 125 (+0.01) : l'ecart entre ces deux types de motos s'est encotre accru.

Les taux augmentent avec la cylindrée. pour 2001, les + de 125cc sont 3.6 fois plus meurtrières que les 125. Cependant, pour être objectif, il faudrait prendre en compte le nombre de km parcourus. Selon une enquete soffres datée de 1999, le ratio de gravité passe de 3.6 à 1.7 pour un même kilometrage (et pour cette année là).

5) Tués en fonction du permis.

Il est a noter que pour la première fois depuis l'apparition du permis progressif en 96, pour l'année 2001, un tué sur deux de moins de 21 ans respectait la règle des 34cv.
Le nombre de jeunes tués sur des plus de 125cc, sans permis ou sans permis valable, est en augmentation. Ceci explique la forte augmentation de la mortalité de cette classe d'age (+10 soit 34%).
6 conducteurs sur 10 (parmis les moins de 21 ans) se sont tués au guidon d'une plus de 125cc alors qu'ils étaient en infraction. C'est beaucoup plus que la même tranche d'age sur une 125 : 2 sur 10.

6) Considérations générales

En 2001, la vitesse moyenne "observée" des motards est au dessus de la vitesse reglementaire et de la moyenne observée pour les automobilistes :
+3 km/h sur autoroute,
+10km/h sur les autoroutes de dégagement,
+7km/h sur les nationnales et départementales.

Le port du casque progresse. Le taux est desormais proche de 100%, et jamais inférieur à 97% (observé dans les même conditions de circulmation que pour le port de la ceinture).

7) Un petit mot personnel quand même.

Faîtes moi baisser ces putain de chiffres !!!