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| | | L'entretien de la chaîne |  Ecrit le 17/05/2002 : 07:38. Lu 15802 fois (5/jour). | Détection des points durs, lubrification, tension.
  3 votes |
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La chaîne nécessite un entretien régulier car il s'agit d’un élément subissant de hautes frictions ainsi que de fortes contraintes. (accélérations fortes, tensions rapides, frictions avec les pignons...)
Tension et détection des points durs:
Une chaîne trop tendue entraînera une usure anticipée du plateau arrière et du pignon de sortie de boite car elle perdra de sa faculté à absorber les choques résultant des accélérations, tout en augmentant les risques qu'elle se casse. Trop détendu, elle peut sauter et le déraillement peu survenir. Il faut vérifier périodiquement, 1 fois par semaine ou avant chaque trajet important, la tension de celle ci.
Le système D suivant peu vous dépanner: mettez l'index perpendiculaire à la chaîne, la pointe de celui ci effleurant sa partie supérieure, poussez alors de l'autre main la chaîne vers le haut. On considère approximativement (c'est du système D, donc du dépannage) qu'un débattement correspondant à un peu plus que la première phalange est raisonnable. (soit 3 cm)
Pour détecter les points durs, dit de rupture, on met la moto sur la centrale (ou la béquille d'atelier). Il faut alors faire tourner la roue arrière doucement, tout en soulevant la chaîne périodiquement de l'index. La rigidité doit être à peu prêt la même partout. Si on rencontre un point beaucoup moins souple que les autres, le kit chaîne risque de rompre. (fin de vie ce celui ci)
Le graissage/dégraissage:
On considère qu'il faut faire une lubrification de la chaîne tous les 500 kms. Pour les plus maniaques ou ceux qui veulent prolonger la durée de vie de leur kit, il est recommandé de le faire après chaque sortie sous la pluie.
Le graissage s'effectue moto sur la centrale, faire tourner la roue arrière dans le sens de roulement, et vaporiser avec la bombe soit sur le pignon arrière, soit vers l'intérieur de la chaîne (sur le cote supérieure qui repart vers le pignon de sortie de boite). Laisser agir une bonne demi-heure, une heure de préférence.
Pour le nettoyage , il faut du gasoil ou un produit spécialisé. L'avantage du diesel c'est qu'il nettoie tout en restant suffisamment gras. Il faut bien frotter, (une brosse à dent pour les endroits les plus inaccessible), puis rincer à l'eau claire. Il n'y a pas de fréquence préconisée pour cet exercice, à chacun de définir quand une chaîne est sale ou pas car l'encrassement se fait différemment suivant son lieu de roulage. (n’attendez pas tous les 6 mois tout de même).
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| Commentaires |
 remasy (12-09-2011): Pour nettoyer la chaine le pétrole désaromatisé marche très très bien... Faut juste bien laisser évaporer avant de regraisser... Aussi après, plutôt que de l'eau clair, j'utilise un chiffon sec... Pour tout enlever...
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biglulu (12-09-2011): moi c'est wd 40 pour degraisser, ensuite chiffon sec puis regraissage.
25 000 avec mon premier kit chaine.
et pour les plaquettes la recette c'est de pas freiner :) plus de 40 000 toujours les plaquettes d'origine.
le jour ou je vends la brele, l'acheteur fera une occase d'enfer parce que jamais j'ai fais le fada avec la machine.
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