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|  | | Side Car : Episode 2, la bataille des mines
Du 01-01-1970 au 01-01-1970
0 |  Ecrit le 03/11/2003 : 09:41. Lu 16288 fois (7/jour). | J’avais écrit un article dans un journal side-car appelé Précession. Comme il est toujours d’actualité et que l’on me pose pas mal de questions à ce sujet j’ai décidé de le remettre au goût du jour. Je l’ai laissé au présent pour simplifier la lecture ;-)
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Je possède une 1000 California MOTO-GUZZI de 1987 qui me donne entière satisfaction (si, si, je te jure). Je ne suis jamais tombé en panne (parole de scout !!). Je l’ai achetée à 40 000 km, elle en a maintenant le double, et à part les vidanges, j’ai changé un câble d’embrayage avant qu’il ne casse et une ampoule de phare (je te jure que c’est une GUZZI c’est marqué sur le réservoir).
En janvier je décide d’atteler moi-même, ou plutôt d’aider un copain (merci à lui il se reconnaîtra ;-) ) à atteler un Jewell une place acheté 4 500 F avec les attaches GUZZI. En 4 ou 5 week-ends, le temps de démonter, gratter, poncer, repeindre le châssis et d’effectuer les réglages de précession, de pincement et de carrossage, le tout fût assemblé.
La batailles des Mines
Pendant ce temps, j’ai commencé à partir à la recherche (le mot est faible) de tous les documents que le service des mines me demandait. En effet en changeant notablement la moto (passage de deux à trois places), je suis obligé de refaire homologuer ma machine. Le principal document qu’il me fallait, le Sésame, c’est l’autorisation de MOTO GUZZI.
Après avoir écrit, pas de réponse. J’ai enquêté auprès des concessionnaires MOTO GUZZI et des différents fabricants de side-cars, ce n’est pas la peine d’attendre, ils ne donnent plus l’autorisation pour les machines de plus de dix ans et la mienne a dix ans et demie !
Les concessionnaires me conseillaient évidemment d’acheter une machine plus récente. Ben voyons ! En plus la mienne c’est une GUZZI qui tombe pas en panne, je ne vais pas la changer pour une vraie, qui pète des câbles, des ampoules et qui a un circuit électrique à faire pleurer un électricien. En plus elle est noire avec des garde-boue chromés et c’est plutôt rare. C’est décidé, je la garde !
Les fabricants de paniers étaient prêts à m’aider, ils se chargeaient du passage aux mines, mais pour que ce soit eux qui deviennent le constructeur à la place de MOTO-GUZZI, ils doivent modifier notablement la moto, c’est à dire changer la fourche, les roues, le système de freinage de la moto et, que j’achète un side neuf (on n’est plus à ça près).
Moi bêtement je croyais que le side-car c’était la voiture du pauvre. J’ai dû naître beaucoup trop tard.
Je me suis permis d’embêter un gars du Side car club français (SCCF) (merci leur annuaire) qui possédait une calif 3 de 87 attelée avec l’autorisation du constructeur. Il n’avait plus cette autorisation, mais avait le procès verbal des mines qu’il a eu la gentillesse de m’envoyer. Merci à la solidarité sidecariste qui a fait que pas mal de gens qui ne me connaissaient pas ont bien voulu me donner des coups de pouces fort utiles.
Evidement, ils n’ont rien voulu savoir aux mines : « vous n’avez qu’à aller voir aux mines de l’Yonne où ils ont accepté ce dossier.
Bon, on va peaufiner le reste du dossier, on ne sait jamais, faut que ce soit impeccable, puisqu’il manque une pièce importante : l'attestation de montage établie par l’installateur. Ben l’installateur c’est moi, vite un pc et j’en fais une bien jolie. Ouais ! Elle est toute belle mon attestation, mais side38 qui monte dans les règles de l’art un side-car à side38, je sais pas si ça fait réellement sérieux.
Bernard de M’AUTO PLUS une moto école de Soissons (encore un du SCCF), me dit qu’il connaît un ingénieur des mines, pourquoi je ne lui en ai pas parlé plus tôt de mes problèmes paperassiers ?
L’ingénieur des mines ne s’occupe plus des dossiers moto ce serait trop simple. Il me dit que si je ne peux pas faire une réception à titre isolé (homologuer le montage du side), je peux toujours passer en réception de prototype.
Tu connais la différence toi ? Ben elle est de taille la différence !! Prototype ça veut dire repasser toute la moto à l’homologation sous ton nom. Tu crois vraiment qu’une GUZZI de 87 elle passe les tests antipollution ? Que tu arriveras à la museler à 80 décibels ??? Peut-être en soudant la sortie d’échappement ?
Bon tant pis on continue à constituer le dossier, mais non je suis pas découragé qu’est-ce que tu crois-toi ?
Descriptif et schéma du mode de fixation. Ben on envoie des photos à Jewell (fabricant du side). Non monsieur, ce sont des attaches Héchard, pis votre panier c’est un une place et demie pas un une place. Sans déconner ! Et le demi en rab, c’est quoi ? Un demi-genou ? Moi, avec le blouson de moto je suis tout juste à l’aise ! Enfin on s’en fout, par contre je remercie Jewell et Héchard pour la rapidité de leur réponse. Le schéma ne fait pas très sérieux, c’est le dessin d’un cadre de japonaise avec des croix au stylo aux endroits des attaches, mais ya le tampon, ça fait tout de suite mieux.
Bon j’ai presque tous les papiers, on est quand même en juillet, et là, vers six heures, un coup de téléphone :
"- Bonjour c’est Monsieur Sacchi, je viens de prendre le poste aux services techniques de MOTO GUZZI France. Je vois que vous avez fait une demande d’autorisation d’atteler à laquelle nous n’avons pas répondu.
- Ben non et j’attends la réponse avec impatience !
- On ne peut pas donner l’autorisation pour les machines de plus de dix ans et la vôtre en a 11.
- Mais quand j’ai fait ma demande elle avait à peine dix ans et demie.
- Je comprends votre désespoir et je vais tâcher de vous aider. Je vous envoie un papier à faire remplir par votre concessionnaire comme quoi il a vérifié que tous les organes de sécurité sont en bon état et que votre moto est apte à l’attelage. Après j’essayerai d’obtenir une dérogation auprès de MOTO GUZZI Italie."
Dieu existerait-t-il ? Enfin un véritable espoir ! J’ai renvoyé les papiers un lundi et le jeudi SUPERSACCHI m’avait renvoyé mon autorisation d’atteler. Que cet homme en soit à jamais remercié. Enfin un gars beaucoup moins c.. que les autres et qui n’est pas bloqué derrière un règlement, mais qui est prêt à aider les autres, et très rapidement encore !!
Reste quoi comme papiers à obtenir ? parce-que j’en ai déjà beaucoup et des biens encore ! L'attestation du constructeur du pneu du side-car. Ben Bibendum, tu peux me dire si ton pneu de voiture peut résister à une charge maxi de 170kg ? Quelle rigolade !
Nous voilà début novembre, je donne mon dossier enfin complet aux mines. Je reçois une convocation pour le 14 décembre. Remontage du panier en urgence. Et, ce jour là, en moins d’1/4h, je suis passé et l’ingénieur n’a rien trouvé à redire. Moi non plus, remarque ! lol
En presque un an j’ai réussi, et mon side m’a coûté 4 500 F de panier avec les attaches GUZZI, 559 F de passage aux mines et 100 F de timbre fiscal. Tu peux ajouter 100 à 200 F de visserie, peinture pour le châssis, timbres, photos. Ca fait exactement ce que j’ai voulu, à savoir un panier qui ne te revient pas au prix d’une moto neuve.
Bon d’accord le side est rouge et la moto est noire, mais je vais bien finir par trouver un peintre à des tarifs motards. Pis me gâche pas mon plaisir !!!
Cet attelage, je l’ai gardé jusqu’à ses 125 000 km et je regrette encore de l’avoir vendu.
Je n’ai pas eu de soucis particuliers, preuve que soi même et sans connaissances particulières on peut faire un montage sain et durable (environ 40 000 km effectués avec mon panier sans frayeurs).
Si quelqu’un décide d’atteler lui-même, avant d’acheter le side, qu’il me contacte (par mail ou message privé via les forums) pour savoir ce qu’il doit faire, et si son constructeur lui donne l’autorisation. Comme beaucoup de sidecaristes, je serai toujours prêt à l’aider.
Side38.
un grand merci à THUNDERFRED pour les photos de son side démonté.
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