|  | | Acheter d'occaz : part 1
Du 01-01-1970 au 01-01-1970
0 |  Ecrit le 08/05/2003 : 13:21. Lu 6061 fois (4/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Voici la première partie d'une petite série d'articles consacrés à l'achat d'une machine d'occasion.
Nous allons ici nous intéresser à l'inspection générale statique de la belle qui a attiré votre regard.
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Vous avez commencé à discuter avec le proprio : tout va bien, il a l'air sympa, il a les carnets d'entretiens dûment remplis et toutes les factures attestant des travaux effectués.
1 Le ratio âge/saleté et les défauts très visibles
Le premier coup d'oeil devrait vous permettre de calculer rapidement le ratio âge/saleté de la machine. Une machine très ancienne a plus d'excuses pour être terne et un peu poussiéreuse qu'un cbr dernier modèle vendu avec 1500 kms au compteur.
Enlevez la selle. Si elle cache un véritable nid à saleté et que le reste de la machine brille comme un sous neuf, il y a fort à parier que le proprio l'a briquée spécialement pour la vendre, à la va-vite... Il n'est peut-être pas aussi soigneux qu'il aimerait vous le faire croire. Pour le reste, un coup d'oeil général attentif devrait vous permettre de remarquer un réservoir couvert de bosses, des clignotants arrachés et un collecteur qui touche le sol. Dans le cas contraire, achetez vous une canne et un chien.
2 Examen statique général
Bien, la belle est propre et tout est là : phares, clignos, plastiques, rétros, pas de traces de choc flagrantes. Procédons à l'examen statique : moto à l'arrêt. Pour ne rien rater, un peu de méthode s'impose : vous allez examiner la machine de haut en bas, et de l'avant vers l'arrière. En deux mots, voici ce que vous allez chercher : fuites et chocs.
Partie cycle
Premier « contact » avec la partie cycle : le guidon. Vérifiez les torsions, la rouille et profitez en pour tripoter les commodos. S'ils vous restent dans les doigts, c'est mauvais signe.
Arrangez vous pour que la roue avant ne touche plus le sol (béquille centrale, ou a défaut latérale avec un acolyte qui aide à soulever l'avant) : le guidon doit tourner sans heurts. Si ça coince, les roulements de direction sont à resserrer ou à remplacer. L'amplitude doit être la même à gauche et à droite : mesurez avec les doigts la distance du réservoir au bout de la poignée (à condition que le réservoir ne soit pas plein ...
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