|  | | | La Hornet de Claude et Steeve. |  Ecrit le 15/09/2005 : 16:15. Lu 31134 fois (30/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Quand père et fils se mettent au tuning d'une Hornet récupérée à l'état d'épave, ca donne des résultats impressionnants.
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Après un premier tuning sur base de Hornet, les deux larrons récupèrent une Hornet de 2004 accidentée après seulement 3000km et décident de se lancer dans de grosses modifications.
Claude et Steeve font presque tout tous seuls, jour après jour, soir après soir dans leur garage, ne confiant à des professionnels que la selle, la colonne de direction plus longue, l'echappement et le moulage des deux caches latéraux.
Je laisse Claude raconter :
« Nous avons commencé par acheter un cadre neuf (celui d’origine était très malade).
Une grande partie des pièces utilisées ont été achetées sur Internet et d’occasion.
 Nous avons remplacé le tube de l’axe du bras oscillant par un tube au diamètre intérieur plus grand et plus long (pour conserver l’axe plus gros du mono bras
800 VFR , il est plus large que le bras d’origine de la Hornet).
Nous avons modifié la poutre arrière: redressée vers le haut, rajouté un bout de l’ancienne poutre pour combler le creux occasionné et fait d'autres modifications pour adapter une mono coque piste de CBR 1000 RR.
Montage d’une fourche de R1 2003 , usinage d’un axe plus long (par un pro) modification et remplacement des butées de fourche, du blocage du guidon, adaptation d’un T taillé dans la masse de R1 street bike.
Nous avons modifié, adapté et fait sur mesure presque toutes les pièces utilisées.
Nous n’avons pas fait de modification moteur.
Les modifications nous ont coûté sans l’achat de la moto environs entre 5 et 6000€.
Le bilan : très grand plaisir d’avoir réussi à relever un tel défis, d'observer la curiosité et le regard surpris ainsi que répondre aux questions des motards, et de ceux qui ne le sont pas.
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