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|  | | | La Hornet de Claude et Steeve. |  Ecrit le 15/09/2005 : 16:15. Lu 53724 fois (33/jour). | Quand père et fils se mettent au tuning d'une Hornet récupérée à l'état d'épave, ca donne des résultats impressionnants.
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Après un premier tuning sur base de Hornet, les deux larrons récupèrent une Hornet de 2004 accidentée après seulement 3000km et décident de se lancer dans de grosses modifications.
Claude et Steeve font presque tout tous seuls, jour après jour, soir après soir dans leur garage, ne confiant à des professionnels que la selle, la colonne de direction plus longue, l'echappement et le moulage des deux caches latéraux.
Je laisse Claude raconter :
« Nous avons commencé par acheter un cadre neuf (celui d’origine était très malade).
Une grande partie des pièces utilisées ont été achetées sur Internet et d’occasion.
 Nous avons remplacé le tube de l’axe du bras oscillant par un tube au diamètre intérieur plus grand et plus long (pour conserver l’axe plus gros du mono bras
800 VFR , il est plus large que le bras d’origine de la Hornet).
Nous avons modifié la poutre arrière: redressée vers le haut, rajouté un bout de l’ancienne poutre pour combler le creux occasionné et fait d'autres modifications pour adapter une mono coque piste de CBR 1000 RR.
Montage d’une fourche de R1 2003 , usinage d’un axe plus long (par un pro) modification et remplacement des butées de fourche, du blocage du guidon, adaptation d’un T taillé dans la masse de R1 street bike.
Nous avons modifié, adapté et fait sur mesure presque toutes les pièces utilisées.
Nous n’avons pas fait de modification moteur.
Les modifications nous ont coûté sans l’achat de la moto environs entre 5 et 6000€.
Le bilan : très grand plaisir d’avoir réussi à relever un tel défis, d'observer la curiosité et le regard surpris ainsi que répondre aux questions des motards, et de ceux qui ne le sont pas.
Sur la route son comportement est très sain. Elle est très maniable et très raide. Par contre, sur mauvaise
route elle n'est pas très stable et saute beaucoup. Faible rayon de braquage du a la fourche de R1.
Très bonne sonorité de l’échappement.
Maintenant comme autre projet : mon fils s’attaque à plus gros: sa voiture ! Quant à moi, je me lance dans des modifications purement esthétique d’une R1 2005.
Depuis cette expérience commencé en Octobre 2004 mon fils a voulu apprendre la mécanique il a fait un stage de 4 mois en mécanique rallye. Depuis la rentrée il va faire un BEP en alternance étude travail dans une carrosserie, il a eu 18 ans le 22/01/2005.
Nous roulons sur circuit depuis plus d’un an avec une R1 1999, que nous avions acheté à l’état d’épave. 4 mois de travail pour lui redonnée vie.
«
Liste des pièces
mono bras de 800 VRF
commandes reculées taillées dans la masse
mono coque à selle fermée de CBR 1000RR
ligne d'échappement complète sur mesure avec double sortie de ducati 998 carbone
selle cuir en deux parties sur mesure
caches latéraux moulés aux écopes de radiateur avec clignotants intégré dans les prises d'air
sabot à halogènes
fourche roue avant et étriers de R1 2003
T taillé dans la masse de R1 street bike
guidon Afam X System
téte de fourche hornet cup modifiée au niveau des phares avec un rendu plus agressif
durites avia avant arrière
feux arrière a led de CBR 1000RR avec clignotants intégrés
peinture nacrée rouge lucifer
plus diverses petites modifications
Je n'ai qu'un mot à dire : MAGNIFIQUE TRAVAIL . BRAVO*
ok, ca fait plus d'un...
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