|  | | | Le R6 Street de Christophe |  Ecrit le 03/10/2003 : 11:13. Lu 38189 fois (22/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Une réalisation sobre et soignée sur base de R6.
   25 votes | |
| |
Christophe est mécano depuis 10, dont 6 chez Kit Moto (yamaha) à Ajaccio.
A ses heures perdues (une vingtaine d'heure de travail réparties sur 3 mois), il a réalisé ce tuning Street sur base de R6 de novembre 2002.
Le look
A première vue, il a juste enlevé le carénage et remplacé les guidons bracelet par un cintre plat.
Toutefois, son travail fourmille de petites astuces et d'un soin maniaque apporté au moindre détail.
- Le té supérieur a été changé (300 euros).
Un tête de fourche Optima (300 euros) a été adapté. Pour cela, Christophe a utilisé un treillis de R1 qu'il a adapté au R6. Il conserve le faisseau d'origine, et grâce à un ingénieux assemblage de pattes de fixations sur mesure il n'y a aucun frottement.
- Le bloc optique est constitué d'une optique lenticulaire et d'un halogène récupéré sur un TRX (115W au total). Ces "petites" ampoules sont montées en direct sur la batterie via un relais. Codes et pleins phares peuvent etre allumés simultanément.
- Les clignos avant ont été empruntés sur une Fiat, à l'arrière, des gouttes d'eau sans marque.
- La peinture bleu métal a reçu 3 couches de vernis "effet candy". La travail a été réalisé par la carosserie Fantoni de Baleone (370 euros). Les effets de changements de couleur (de presque noir à bleu eclatant selon la lumière) sont absolument magnifiques, dommage que cela se voit mal sur les images.
Notez que le faisseau est d'une propreté irréprochable, et que tous les passages de cables et autres fils electriques ont été particulièrement soignés : ca ne frotte pas, ca ne plie pas, tout est à la bonne longueur.
Le moteur
Il est (cela va de soit ;) ) débridé et crache ses 120 canassons sans retenue, mais Christophe a tout de même monté un pignon avec une dent de moins.
Les écopes ont été remplacées par les cornets du boitier de filtre à air d'un V-Max.
Le reste
Christophe voulait conserver les durites de frein avant d'origine. Mais comme elles étaient trop courtes, il a utilisé un répartiteur récupéré sur un XJR-1300.
Le gun est un Termignon ...
L'intégralité cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur.
(encore 3 images - 562 mots.)
|
Inscrivez vous pour pouvoir laisser un commentaire:
Cliquez ici |
|
|
|
|  | Sondage Public
Qui sera champion du monde MotoGP 2008?
|
| | LES BLOGS | | | | ALBUM: TOP 10 | | | |
|
