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|  | | | Braking inspire Brembo |  Ecrit le 25/02/2003 : 03:24. Lu 27464 fois (11/jour). | Le grand manitou du freinage, j’ai nomme Brembo, copie la galette de son compatriote italien Braking et enrichi son catalogue avec un disque flottant de forme ondulée.
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Les ritales font pareil
L’incontournable fabricant transalpin nous livre son dernier modèle de disque baptisé « wave » (photo 1). Annoncé comme une grande nouveauté par les responsables de Semc-Brembo, ce splendide disque à dentelles nous laisse pourtant un goût de déjà-vu. Plus connu en France sous les noms floraux de tulipe et marguerite, cette galette high-tech est issu de la technologie d’un autre spécialiste italien du freinage, l’excellent Braking.
Made in Braking
Chez Braking, on est spécialiste quand il s’agit de freiner une moto.
Né en 1990, l’inventeur du « wave disc » s’est attaqué avec succès au monde de la compétition. Terre ou bitume, il est aujourd’hui plébiscité par de nombreux professionnels. Pour vous donnez un exemple des prestations du fabricant italien, notre champion du Monde en Supersport, Fabien Foret, utilise les disques Braking sur sa CBR 600 Honda.
Encore peu connu du grand public en France, cette marque innovante développe également des concepts inédits pour la route et les motos de série. C’est le cas du très original disque périphérique qui équipe la Buell Firebolt (photo 4) ou bien du fameux kit BBR vu sur les créations de Ghezzi & Brian (bientôt en vedettes sur M-O). Pour être bref, il s’agit de deux énormes galettes de 420 mm fixées en périphérie d’une jante en magnésium signée Marchesini (photo 5).
Le disque Wave
Voila qui mérite quelques explications. Il s’agit d’un disque flottant de 320 mm qui se différencie principalement de celui d’origine par une forme ondulée qui favorise la répartition des contraintes et réduit les risques de déformations. L'appui constant des plaquettes sur 3 point permet une usure uniforme. Il offre moins d’inertie et une meilleure dissipation de la chaleur.
Cote matériaux, les frettes sont en aluminium et les pistes en acier/inox d’une épaisseur de 5mm pour Brembo et de 4.5 mm pour Braking (photos 2 et 3). Moins fragile que la fonte, ces alliages plus performants permettent bien sur de réduire l’épaisseur du disque mais aussi une meilleure absorption des chocs thermiques. Ils possèdent une très bonne résistance à l’usure. Dernier détail, chez Braking, ce disque peut-être fixe également.
Outre le gain de poids, le résultat est plus que convaincant : mordant et puissance sont au rendez-vous. Ajoutez à cela des plaquettes en métal fritté Carbonne Lorraine ainsi que des durits aviation et vous obtiendrez un freinage tip top. Et le look, avouez qu’une paire de wave, ça en jette un maximum !
Bref, ce n’est pas par hasard si le sorcier Brembo reprend à son compte une recette qui cumule perfs et esthétique, on ne s‘inquiète pas !
Ca vaut la peine ?
Chez Braking, une paire de disque wave est adaptable sur la plupart des motos du marché pour environ 400 € (vu en promotion sur le site de Carpimoto). J'attends une confirmation des tarifs pour le disque Brembo.
Pour être sincère, l’investissement reste conséquent. Parfait pour la piste, le disque tulipe n’est pas vraiment justifié pour un usage de votre berlingot sur route ouverte. Mais du matos haut de gamme pour un prix comparable à une monte classique, il y a de quoi semer le trouble dans les esprits... Surtout si vous devez remplacer vos vieilles galettes !
En matière de tuning, le fameux disque Aeronal de Beringer reste encore très tendance. Avec l’apparition du disque wave Brembo, il y a fort a parier que l’on voit plus souvent des disques flottants à dentelles sur les moto tunées.
Braking
Semc-Brembo
Carpimoto
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