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| | | Etriers DCR : Ca pince fort ! |  Ecrit le 01/02/2003 : 14:00. Lu 20908 fois (7/jour). | Le préparateur transalpin Nando De Cecco lève le voile sur une pince 4 pistons empruntée à la technologie racing. On parle de gros freinage, là !
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Grâce à son expérience acquise en Mondial Superbike avec Ducati et le pilote Espagnol Juan Borja, le fabricant italien D.C.R (De Cecco Racing) a décidé de commercialiser son modèle d’étrier radial monobloc 4 pistons dernier cri. Un petit bijou pensé avant tout pour la compétition, aujourd’hui accessible aux amateurs de matos haute technologie.
Comme son compatriote et spécialiste incontesté du freinage, j’ai nommé Brembo, D.C.R a opté pour la pince 4 pistons plébiscitée par les pilotes de SBK et motoGP. 4 pistons... Pourquoi pas 6 ? En théorie, un étrier 6 pistons freine mieux. En effet, plus on met de pistons, plus on augmente la puissance de freinage. Dans la réalité, celui-ci n’est pas forcement plus efficace. Une pince 6 pistons réclamant des plaquettes plus grandes en surface, l'échauffement est de fait plus important. Une montée en température, outre la baisse d'efficacité, réduit la longévité du disque. Enfin, plus les plaquettes sont longues, plus elles travaillent en biseau. Les distances de freinage sont donc plus longues et le point de blocage plus proche. Bref, c’est la raison pour laquelle les étriers 6 pistons sont absents au départ de la catégorie reine et des courses Superbike.
Taillé dans la masse, le corps de l’étrier radial monobloc (c'est-à-dire non démontable) est en alu type Ergal. Le résultat est sans appel et la qualité de réalisation est superbe ! L’Ergal est un alliage plus performant qui présente l’avantage de gagner du poids et d’offrir une rigidité maximale. Il s’agit d’un étrier radial, il dispose donc d’un système d’attaches directes à la fourche qui exploite la synergie entre l'étrier et le bas de fourche procurant une meilleure rigidité de l'ensemble et un freinage optimal. Notez qu’un système de fixation radial autorise l’adaptation à plusieurs diamètres de disques grâce aux calages. Autre particularité de la pince D.C.R, celle-ci héberge les plaquettes au top by Carbone Lorraine. Avec des performances élevées à faible ou haute température, ces plaquettes en métal fritté optimisent la puissance de freinage et garantissent le mordant.
Ce radial monobloc « style Brembo » s’adapte sans modification sur les machines italiennes Ducati et Aprilia. Commercialisé par la marque PT Technologies, il sera bientôt disponible pour les japonaises Suzuki 750, 1000 GSX-R et la Yamaha 1000 R1. Pour un kit D.C.R et le freinage nickel chrome de votre berlingot, il faudra compter environ 2000 euros. Une attention toute particulière sur le prix puisque cette pièce résolument high-tech est vendue prêt de 1000 euros moins chère qu’une parure de star griffée Brembo.
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