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|  | | | D207RR HyperSport |  Ecrit le 20/09/2002 : 10:14. Lu 13976 fois (6/jour). | Dunlop D207RR Hypersport ou comment avoir des pneus de course au quotidien !
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Dunlop D207RR Hypersport
 Le Dunlop D207RR est un pneu à ne pas confondre avec les D207 standard et D207ZR car ce dernier est le très haut de gamme de chez Dunlop avant le D208GP.
RR pour Race-Replica et c’est la que l’on comprend toute la logique de l’appellation de cette gomme.
Issu du SBK, le D207RR reprend le grip du D208 GP avec les caractéristiques de manipulation du D207ZR.
Sa fiabilité sur piste lui a valu ses lettres de noblesses et son meilleur ambassadeur n’est autre que Troy Baylis.
Le grip du D207RR est tout bonnement excellent voir parfait sur circuit. La construction du pneu sans joints de bande offre une stabilité excellente quel que soit le temps, sec ou mouillé.
Test sur route ouverte :
Première impression :
La découpe du pneu avant est très affûtée et laisse penser que la prise sur l’angle est brusque et sans appel alors que le pneu arrière est très arrondi. A voir sur la route.
Je sors du garage avec ma nouvelle monte et part a faible vitesse pour roder les pneus.
Après 10 kilomètres j’arrive sur une petite départementale avec un bitume neuf, j’accélère et les premiers virages arrivent. La moto s’incline d’une façon douce et sans brutalité. Alors que la découpe laissait penser le contraire, le pneu offre une progression remarquable.
Le rythme s’accélère encore un peu plus et les virages deviennent plus sérés. L’enchaînement se fait sans aucun problème et on est même surpris de prendre beaucoup d’angle sans déhancher.
Je m’arrête pour regarder le pneu et je constate que le rodage de celui-ci est fini depuis longtemps et que les bords de la gomme sont atteints !
Première conclusion :
Le pneu chauffe vite et bien, et offre un très bon grip. Durant la balade, je suis passé par des routes de bonne qualité comme des moins bonnes.
Seconde impression :
Samedi par temps pluvieux, je décide de prendre la moto pour effectuer quelques temps sur route mouillée. Même chemin que pour le test sur revêtement sec et je suis encore surprit par la gomme ; Celle-ci chauffe assez vite et offre une bonne adhérence et cela malgré la couche d’eau au sol.
Evidemment, le grip n’a rien à voir avec le test sur sol sec mais cela reste bon.
En sortie de virage, j’essors un peu violemment la poigné et la surprise, la roue arrière se dérobe ! J'ai trouvé la limite du pneu sur sol mouillé ! Malgré cela, le D207RR reste bon !
Test sur circuit :
Le test sur circuit est pour moi le plus important car je roule beaucoup sur circuit ! Après avoir testé le BT010 et avoir été pleinement satisfait de ce dernier, le test du D207RR était pour moi une occasion de rouler avec des pneus de course !
Le rendez-vous est donc fixé un vendredi. Le soleil est la, au rendez-vous, la piste est parfaite quoiqu'un peu trop chaude mais qu’importe !
Prés-grille puis départ, je m’élance avec des gommes froides (2h d’attente), mais après moins d’un tour, je commence à attaquer assez dur les virages et courbe !
Là je suis totalement surexité car la gomme offre un grip comme jamais je n’ai eu ! Les virages s’enchaînent à une vitesse folle et les chronos commencent à tomber !
Après seulement 2 tours, les cale-pied frottent des deux coté et les genoux frottent à chaque virage ! Que du plaisir !
La gomme offre une progressivité dans la prise d’angle incroyable. Sans jamais être violent sur l’angle, la machine s’inscrit avec une facilité déconcertante en courbe. L’avant tient sans aucun problème malgré des entrées en courbe de plus en plus rapide !
Les sorties ne sont pas mieux, le pneu arrière encaisse sans aucun problème les sorties et le décrochement de l’arrière en courbe et progressif. Par contre, il faut trouver assez vite la limite sous peine d’effectuer des figures en sortie de virage un peu trop osé !
Les 10 tours ont été effectués à un train d’enfers et cela avec un grip et une facilité de prise d’angle sans aucun problème.
Rien à dire, le D207RR est un pneu de course, taillé pour la piste !
Conclusion :
Les premiers tests sur route ont été concluants. Le D207RR réagit très bien et offre un excellent grip même sur revêtement humide. Les prises d’angles sont faciles et la moto ne donne pas l’impression de tomber comme avec les D207 standards.
Après cette première série sur circuit, le test a été plus que concluant ! Le pneu chauffe vite et bien, il offre un grip de folie et permet une prise de virage bien plus rapide et souple qu’avec des gommes standard mais, car il y a un mais, après une inspection des pneus, je constate que celui-ci est arrivé à la limite des bords aussi bien a l’avant qu’a l’arrière (d’ou l’importance de trouver assez rapidement la limite du pneu) mais surtout qu’il est extrêmement usé ! La gomme très tendre offre certes un grippe fabuleux mais aussi une usure extraordinaire !
Avec à peine 600km et 3 séries de 10 tours sur circuit j’ai eu l’impression de voir mon BT010 avec 14000 km dans la vue (route et piste) !
L’espérance de vie du D207RR est donc très faible.
Vu le prix de la bête (AR : 192€ AV : 120€), l’utilité de tels pneus sur route ouverte reste une question de frime et/ou de moyens.
Le D207RR est un pneu pour rouler sur circuit et s’adresse à des gens aimant la piste, les prises d’angles de folie et le changement de pneu tous les 2000 km !
Néanmoins, le D207RR est un excellent pneu. Même pour une utilité mixte (route/circuit) à condition d’avoir les moyens.
Pour
Grippe
Coupe du pneu
Usage circuit
Contre
Prix
Exclusif
Durée de vie limitée
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Crédit Photos : Dunlop
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