Coup d'oeil
D'ailleur, C'est à cette occasion qu'il devient possible de parler de cul à moto sans aucun complexe.
Doté d'un capot de selle en série, la VFR peut donc revétir différents atours, pour séduire en solo ou en duo.
Quant à son avant, disons qu'il peut surprendre.
avec un derrière pareil, pas étonnant qu'on retrouve un angulé devant... (nd did : mouais :) )
L'optique à la forme particulière ne faillit pas en terme d'efficacité... Ni d'originalité.
A chacun de choisir.
Pour ma part, je me demande encore ce que fait un carénage sur cet avant là ;)
Question équipement et confort, la VFR fait le plein, reste à regretter une fois de plus sur les nouveaux modèles Honda un coffre tellement ridicule qu'il vaut mieux le considérer comme inexistant.
Bien installé en selle, le bras sur les manchons avant, le buste légèrement courbé, la vocation routière de la VFR est immédiatement implicite.
Que d'la gueule !/?
Passons les présentations extérieures et concentrons nous sur l'intérieur de la bête.
Et oui, il n'y a pas que le physique dans la vie, il y a aussi la physique et l'aspect physique !
Détails.
La physique
Excusez moi du peu, mais bien que possédant une silhouette attrayante et fine, la VFR pèse son poids, tant au niveau statique que dynamique.
Etrange, elle respire pourtant le sport... Alors, ce poids est-il dû aux muscles ? Nous le verrons plus tard...
Pour l'instant, permettez moi de dire que cette moto est une locomotive. Une bonne Rosalie qui sur le plan du comportement est irréprochable.
Elle inspire confiance, parfois même respect.
En effet, elle semble passe partout, et dans toutes conditions.
Bref, fiable en tous points et pas trop difficile à emmener.
Et bien, Si cette fille de bonne famille se met en rail... Que lui trouver de désagréable ?
l'aspect 'physique'
Au sens sportif. Cette VFR est étrange. Si tout en elle respirerait presque le sport, les sensations à bord sont plus que feutrées.
Etonant lorsque l'on considère ses performances de tout premier ordre, à quel que point que ce soit. C'est un peu comme mettre un réacteur de Jet sur une fusée Ariane...
C'est impressionnant, mais une fois aux commandes, on reste sur sa faim.
Epurée. Voici ce que je pourrais dire. Si le moteur et l'échappement n'étaient pas là pour rappeller qu'il est temps de regarder soit le compte tour soit le compteur, on serait tenté d'aller toujours plus loin, dans un confort quasi absolu.
Il faudra donc se rattrapper sur le comportement très fiable de la moto et sur le pilotage pour faire le plein de sensations et passer au delà des limites autorisées à peut près partout.
Paradoxal donc.
D'autant plus qu'au abords de 7000 tours, le fameux V-Tech se met en route.
Amusant, le son du moteur change, on s'attend à bondir... Et on sursaute pour continuer d'avancer toujours plus vite !
Amateurs de sensations fortes s'abstenir, sauf si votre but est de rouler très vite en toute simplicité !
D'autant que le freinage Dual CBS est très agréable et permet de s'arréter au moins aussi fort que l'on part, dans les même conditions: en toute simplicité et sans même trop le ressentir.
La bulle bien que protégeant très bien n'est pas suffisante pour maintenir un rythme très élevé bien longtemps.
Alors ??
La VFR est une excellente machine de par ses capacités et performances. Sa facilité peut même la destiner à un débutant raisonnable et fortuné amateur de route et de confort.
Pourtant, pour qui chercherait de réelles sensations moteur, je ne pourrais que trop lui conseiller de passer son chemin. Les sensations sont mathématiques, elles reposent sur les chiffres qui défilent sur le compteur analogique, sur le compte tour...
Sur les bornes kilométriques même.
La VFR est donc une excellente moto qui peut surprendre par sa facilité et sa realtive lourdeur, ainsi que par son côté sain au sens mécanique.
Pas de surprise, de la pèche au sirop enbrobée d'une certaine douceur... Que l'on ne se trompe pas, je la qualifierais lpus de routière à la vitesse de sportive que de Sportivo GT.
Quant à la polémique sur la cascade de pignons abandonnée au profit d'une chaîne, laissons là aux mécanos.
Pour
 Look
Performances brutes
Tenue de route
Contre
Rangement
Sensations filtrées
Crédit Photo : Honda
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