Premières impressions
Sans fioriture, la Hornet évite de rentrer dans des considérations techniques et esthétiques trop poussées.
Il y a l'essentiel, à savoir un compte tour, un compteur de vitesse, un totalisateur journalier et cumulatif...
Un moteur, un réservoir de 19 Litres et surtout un arrière.
Très réussi, effilé, avec deux pots parfaitement intégrés sous la coque...
Voici qui laisse présager quelques "good vibes".
J'oubliais les 2 roues, chaussées au choix de Bt56 ou bien de TX25 et TX15 du Bibendum. Mon essai se réalise avec les Michelins.
Côté pratique, rien sous la selle, si ce n'est un emplacement pour le seul anti vol Honda spécifique Hornet (excellent au demeurant, mais à 100 Euros le bout, c'est encore heureux) et encore.
Pas de jauge à essence, sachez tout de même que la réserve se manifeste alors qu'il reste entre 4 et 5 litres dans le réservoir.
Ne languissons pas plus longtemps, contact et c'est parti.
Contact j'ai dit !
Le barillet de la H900 est quelque peu rétif, il est parfois nécessaire de tâter de la serrure avant de pouvoir enfin rentrer la clef.
Amusant, certes, mais parfois agaçant, surtout lorsque l'on considère le système antivol ISS Honda qui empèche tout démarrage sans ladite clé.
Passons.
L'injection se manifeste, il fait chaud, pas besoin de tirer le starter manuel positionné sur le moteur (difficile à accéder en roulant !).
En selle
Elle est ferme (nndid c'est un doux euphémisme :) ), la large et longue selle de la hornet.
La position de conduite, droite, les jambes peu repliées, mais un peu montées, les bras posés sur le ceintre, les commandes tombent bien.
Entre les jambes, le réservoir fait bonne impression. En effet, il s'avère large, accueillant et confortable.
On se sent déjà à l'aise, avant même de rouler. Assez haute de selle (plus que la 600).
La moto est dicrète. Pas de vibrations trop importantes et un bruit feutré mais présent qui flatte les amateurs de 4 cylindres.
Roulons un peu
L'impression de légèreté ressentie à bord est dans un premier temps déstabilisante.
Facile, voire un peu trop, la Hornet 900 répond aux sollicitations comme si elle faisait 30 kg de moins.
Agréable et surprenant, surtout pour une moto de cette cylindrée. Ceci laisse cependant présager plusieurs soucis : qu'en sera t'il de l'appui de la moto dans des passges délicats et bosselés... N'est-ce pas un peu trop léger tout cela tout de même ?
Certes, la réponse aux injonctions du poignet droit est sans appel, on s'envole rapidement, dans tous les sens du terme, pourtant, au premier abord, la moto semble un peu molle... Question de dosage !
J'imprime
Bon, me voici en train de prendre la mesure de la moto. Route sèche, revètement hétérogène, pas de grandes courbes, quelques ronds points...
Parcours idéal.
Rouler sur le couple prend ici toute sa signification. Pas fainéant pour un sou, le moteur reprend dès 1500 tours, voire moins pour l'exercice, sur tous les rapports et le couple emmène la moto sans accélérer, y compris en 6 ème. Excessivement agréable.
Une fois la réponse aux gaz assimilée (la course est courte et l'on comprend pourquoi, quelque variation que ce soit sur la rotation de la poigné s'accompagne d'une réaction immédiate),la moto s'avère très convainquante.
Reste à voir la tenue de route
C'est bien là que les choses se gâtent !
D'idylique, le tableau a tendance à s'assombrir, et il devient impératif d'avoir une certaine expérience de la route.
Je m'explique : sans s'avérer surprenante, la conduite de la H900 demande une certaine analyse de l'environnement dont on peut s'affranchir au guidon d'une moto dont l'amortissement et la vocation routière sont réels.
Ce n'est pas le cas sur la Hornet. C'est une moto à évaluer, le pilotage va avec. Elle demande de l'attention. Ce qui implique une certaine expérience la réaction d'un roadster.
Légère, son train avant décole facilement sur les aspérités, mais ne provoque pas de guidonnage intempestif. question d'habitude.
Quant à l'arrière, c'est variable... Ferme, il a tendance à manquer de progressivité et force est de s'en remettre aux pneumatiques pour l'adhérence et le confort.
La moto se révèle très à l'aise sur des revêtements propres, sautillante lorsque ce dernier se bossèle de manière importante. En effet, il devient alors difficile de trouver l'adhérence lors de parcours très rebondits. Méfiance donc lorsque l'on est moins sûr de sa route ou de ses réglages de suspension.
Une manière de modérer les ardeurs au guidon de ce monstre de tendresse, d'onctuosité et de sympathie. Il est alors possible de se rattrapper en faisant frotter tout ce qui dépasse dans les belles portions de route, voir d'oser provoquer quelques suées dans d'audacieuses manoeuvres: bien que ne collant pas à la route, toute trajectoire peut compter sur la partie cycle pour se voir aboutir, au rique de décrochages progressifs et petits appels de direction ;).
C'est une moto à la personalité très attachante qui force à soigner sa conduite.
Et je signe
Une moto à apprendre plus que les autres et dont il faut rester conscient de la vocation de pertubatrice dans un paysage roadsterien trop souvent aseptisé.
C'est une honda, un peu cheap côté amortissment, qui demande une attention renforcée compt tenu de ses défauts.
Pourtant, elle peut s'avérer bone routière, si l'on tolère de s'arréter tous les 200 km pour se délasser le fessier. La selle trop dure malmène le séant comme rarement sur une moto japonaise.
Avec l'habitude et une taille raisonnable de pilote (et un bon casque), il devient possible de cruiser à 140/160 sans trop peiner, d'autant qu'avec un style "coulé" de conduite, la consommation ne dépasse pas le 6L au 100, soit plus de 300 km en utilisant un petit peu la réserve.
Voici donc un excellent compromis.
prix/efficacité/caractère
Polyvalente, la H900 est pénalisée par sa monte de pneu Michelin, qui reste honorable, mais dont il faut se méfier sur revêtement froid ou un tant soit peu humide.
Autre point améliorable: le confort, tant au niveau suspension que selle.
Une moto à essayer, voir à adopter si l'on a envie de piloter.
Remarque:
Bien que l'une des moins chère du marché compte tenu de sa cylindrée, cette moto me semble tout de même un, peu surcotée.
Un prix à négocier, et m'est avis que pour 8300 Euros neuve, elle devient tout de suite envisageable ;-)
Pour
 Répondant moteur
Maniabilité
Performances
Contre
Aspects pratiques (rangements, pas de jauge d'essence)
Confort
Monte pneumatiques Michelin TX
Crédit Photo : Honda
|
