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| | | La sportive polyvalente de chez Kawa. |  Ecrit le 23/09/2002 : 17:10. Lu 12071 fois (4/jour). | Le test doit etre resitué dans son contexte:
La moto est neuve, pas en full, moteur pas rodé, pneu neuf.
Il s'agit donc de premieres impressions, n'ayant pu vraiment pousser la machine comme je l'aurais voulu (à cause des pneus neufs notement).
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La présentation est plutôt flatteuse, la robe est agressive. La face avant est superbe avec la prise d'air forcée située de façon centrale, affichant bien les prétentions sportives de la bête. Le reste du carénage est fluide comme pour rappeler la polyvalence de la machine, on est loin des tendances qui consistent à tailler les motos à la serpe avec des arêtes saillantes (façon VFR).
Statiquement, les pieds touchent par terre (du moins sur les pointes) des deux cotes pour qui fait plus d'1M70. Les cales pieds sont bien placés, et on à pas l'air d'une grenouille tassé contre le réservoir. Ce dernier est cependant assez imposant, en l'affinant sur les flancs (afin d'y loger mieux les genoux) on obtiendrait une position idéale.
Un coup d’œil sur l'instrumentations, pas de jauge d'essence, même pas le moindre témoin de passage en réserve.
Evidement, puisque celui ci s'effectue manuellement à l'aide de l'antique robinet... Décevant pour une moto de cette trempe.
Il est temps de sortir la machine sur la route, les manœuvres ne sont pas des plus aisées à cause d'un rayon de braquage assez restreint, après tout c'est une sportive.
Contact! Le moteur distille un son Kawa qui reste inimitable. (silencieux en titane s'il vous plait!)
La boite est douce et les rapports ne sautent pas. Je dois m'appliquer car la moto à 10 km: les pneus sont couverts de paraffine, le moteur pas rodé. (Elle sort de la vitrine du cons').
Quelque pif paf pour chauffer les gommes (Michelin pilote sport que je déteste) et ça glissouille pas mal. Le poids de la machine ne se fait pas sentir, la répartition des masses a l’air réussi.
Freinage appuyé, le mordant est très bon malgré les plaquettes neuves, la moto ne se désunie pas. L'arrière par contre est inefficace.
Je pousse les rapports, malgré le bridage à 100 CV, la puissance est la (ça reprend bien dés 4000 tr). Un peu déçu bien sur de ne pas la tester en version libre, je reste sur ma faim. Les vibrations par contre sont bien présente, j'ai des fourmis dans les bras. Apres discussion avec plusieurs possesseur de Zx9r, ils semblent qu'elles persistent. (obligeant certains à coller leurs clignos, resserer des vis…) En tout cas celles ci ne vous gêneront pas lors des contrôles rétros avant de déboîter, puisque ceux ci ne sont pas d'une efficacité redoutable. Design certes, mais efficace non.
En duo on ne sent pas la passagère, celle ci appréciera la protection de la bulle généreuse et efficace même à des vitesses largement prohibées, engageante pour les longs trajets. La selle offre un confort supérieur à la concurrence .. pour une sportive. On est pas trop en appuie sur les poignets ce qui ne gâche rien pour les longues étapes.
Pour
 Look ravageur
Moteur Kawa
Confort
Protection
Position de conduite
Contre
Retroviseurs
Vibrations
Robinet (et pas de jauge)
Moteur : Type : 4 cyl. en Ligne. Dist. : . Cyl. : 899. Al. x C. : 75*80.9. Rap. Vol : . Puiss. : 106 (un peu plus de 140 en Full). Coup. : 10.3 mkg a 9200 tr/min. Alim. : . Dém. : .
Transmission : sec. : . Emb. : . Boîte : 6 vitesses.
Partie cycle : Cadre : . Sus. AV. : . Sus. AR. : . Fr. AV. : 2 disques 310 mm (6 pistons). Fr. AR. : 1 disque 200 mm. Pneu AV. : . Pneu AR. : . Cha. Ang. : . Emp. : . Garde au sol : . Diam. Braq. : . H. : .
Capacités poids : Réservoir / réserve : 19 litres. Huile 4T : . Poids vide/plein : 183 kg a sec.
Performances : Vmax. : . 400m DA. : . 1000m DA : . Cons. : . Autonomie : .
Prix : Clefs en main à la date de l'article : .
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