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| | | Essai Route: DL1000 Suzuki |  Ecrit le 06/09/2002 : 17:11. Lu 16451 fois (5/jour). | Étant très intéressé par le DL1000 de Suzuki, j'ai fait 2 tests de celui ci. Pour ceux que cela intéresse, voici mes impressions. (Suzuki le Perreux et RS Moto).
   4 votes |
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La moto en impose et après quelques minutes on s'habitue à son esthétique un peu particulière.
Sous la selle on pourra loger un U et un pantalon de pluie, pas plus. Un top case est dispo chez suzuki et doit faire dans les 20 litres, il est vendu avec des valises de même contenance.
le tableau de bord n'est pas mal, jauge à essence et température d'eau sont à cristaux liquides. Le voyant de réserve n'en est pas un puisque c'est une petite pompe à essence affichée par cristaux liquides. Il y a aussi 2 trips.
On notera 2 voyants particuliers, FI pour l'injection électronique (cela s'allume s'il y a un problème) et O/D pour l'overdrive (la 6 eme en fait).
Pour démarrer, il faut débrayer (un truc Suzuk'). Ah, pour une fois ils ont aussi mis des Warnings. La moto s'ébroue, la boîte à air fait un peu de bruit quand on accélère, on entends les PAF PAF des pistons revenir de l'avant.
Une fois en route, on sent que le centre de gravité est haut. A titre de comparaison la Caponord d'Aprillia est beaucoup plus agile, son centre de gravité est ressenti beaucoup plus bas.
Donc prise en main en douceur, le starter est évidemment automatique et le moteur ne manque pas de vigueur. La position est sénatoriale et avec la hauteur on a une bonne vision du trafic.
Sur les premiers rapports, le couple est bien présent à bas régime. Ceci dit à partir de la 3 eme on tournera la poignée plus gentiment sinon on sent le moteur cogner un peu à bas régimes. A partir de 2500 ou 3000 tours le moteur monte vigoureusement dans les tours. Ceci un peu comme un 4 cylindres, je m'attendais à moins d'allonge sur un gros 2 cylindres.
Le moteur se révèle donc assez agréable.
La boîte est parfaite, les rapports passent bien, pas de faut point morts.
Une fois passé la 6 eme, un faible voyant O/D éclaire le tableau de bord mais c'est peu lisible.
En fait l'OverDrive n'est, pour moi qu'une 6 eme vitesse.. On pourra la passer vers 120 Km/h et si on tourne la poignée le moteur pousse encore vigoureusement. Sur l'essai je l'ai poussée à 180 et la tenue de route était tout à fait correcte malgré un peu de vent latéral.
La protection est excellent, je fais 1,87m et à 180 je ne suis pas trop gêné. La moto est confortable.
Ce n'est pas une moto sportive, elle ne s'incline donc pas excessivement au moindre contre braquage mais reste maniable.
Un petit tour dans des petites rues m'ont montré qu'avec un petit peu d'habitude elle est très maniable à allure lente. J'ai même redémarré en 2 eme sans faire attention, ceci sans problème.
Bref, la DL1000 n'est pas un trail "sportif" comme le Caponord mais est très homogène et son petit caractère fait la différence. Par exemple rien à voir avec un Varadero que j'ai ressenti bien plus lourdaud. De plus, par rapport au Caponord, le moteur fait beaucoup moins de bruits "suspects". Elle est un peu haute toutefois et il faut un temps d'adaptation pour bien la maîtriser à allure lente, vu le centre de gravité. Le moteur n'est pas surprenant mais vraiment sympa à l'usage. Petit plus, le pot se démonte facilement (vis BTR) pour entretenir la cartouche. Elle est aussi catalysée ce qui, de nos jours n'est pas négligeable si on à un peu de respect pour l'environnement.
Luck-sky
Pour
 moteur sympa
confort
consomation
protection
Contre
hauteur
limitée à certains gabarits
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Crédit Photo : Suzuki
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| Commentaires | |
 skybiker (26-03-2007): je ne la trouve pas très belle et le moteur a trop de puissance pour sa partie cycle , mais je n'ai fais que 100 km avec
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fredlerapide (27-03-2007): un belle dejection
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