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|  | | | APRILIA SL 1000 FALCO épouventail de la VTR 1000? |  Ecrit le 26/08/2002 : 14:35. Lu 19991 fois (8/jour). | Il y a quelques années qu'Aprilia à conçu ce modèle un peut boudé par la clientèle sans aucune raison valable. Cette machine est pourtant largement à la hauteur de ces concurentes : look plaisant, finition correcte, équipement haut de gamme, elle à tous pour plaire.
Et pourtant...
   31 votes | |
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Belle gueule bien agresssive, cette machine respire le caractère par toutes les pièces qui la composent.
La ligne générale est plaisante au regard, la finition ne souffre d'aucune critique, à part le bocal d'embrayage qui manque d'étanchéité. Au contact de l'air, le liquide a tendance à noircir, un remplacement tous les 10-12000 kms s'avère nécéssaire.
Autre petit défaut, les rétroviseurs, d'un look s'intègrant complètement au reste de la machine, sont de trop petite taille. Si nous procédions au démontage de ceux-ci il n'y aurait aucune différence.
La machine que j'ai pu essayer était équipée d'une paire de gun full d'origine Aprilia, avec une sonorité plaisante et très expressive si vous voyez ce que je veut dire.
J'en ai encore le bruit dans les oreilles.
La selle, bien que ferme, est asser confortable pour une machine de cette facture, mais le passager ne trouvera qu'un
vulgaire morceaux de strapotin en guise de siège, malgré la présence de poignées de part et d'autre de celui-ci.
Le tableau de bord, digital, est magnifique. Copie conforme de celui de la RSV, il est composé d'un compte-tours analogique, avec deux écrants digitaux venant prendre place
de part et d'autre du compte-tours. Celui de droite affiche l'heure (ce qui est rare sur une sportive) et la température du moteur. L'écran gauche affiche quant à lui la vitesse et les 2 trips.
Ce bloc compteur dispose en plus d'un chronomètreur comme sur celui de la RSV 1000, mais je n'ai pas eu l'occasion de faire un brun d'essais de ce matériel.
La partie-cycle contient des soudures apparentes de bonnes finitions, et l'ensemble parait parfaitement assemblé.
La fourche est une SHOWA de type inversée, disposant d'un diamètre de 43 mm, avec des possibilités de règlages en détente, compressions, et décharge.
L'amortisseur arrière d'origine SACHS est réglable en extension et précharge.
De type double-poutre, composé d'un mélange d'alu et de magnésium, le cadre est démontable dans sa partie arrière.
Le moteur V-TWIN incliné à 60° délivre une puissance de 106cv à 9250t/mn et dispose d'un couple de 9.17 kgm à 7000t/mn.
Doté d'une injection électronique, le moteur se passe d'un starter pour le démarage à froid.
Samedi après-midi, soleil radieux, température idéale, je saute sur mon R1 pour me rendre chez le conssesionnaire Aprilia afin de pouvoir enfin réaliser un essai du monstre.
En arrivant, la belle se trouve déjà garée dehors, prête à en découdre. Je prends possession des clés, et hop, me voilà en train d'en faire le tour.
Contact, initialisation de l'injection, légère pression sur le bouton engine. Oula!!!, quelle sonorité des guns Aprilia!!
Ok, je pose mon seillant sur la selle, assez ferme mais confortable pour ce type de machine, première, et démarage.
La première chose qui me saute aux yeux se trouve être la douceur et la précision de la boite de vitesse. Comparée à la boite de la R1,aucune comparaison possible! (note de DID : comparé à une boite Yam, n'importe quelle boite est douce et précise ;-) )
Cette boite est bluffante de confort et de silence.
Je roule en mode touriste, histoire de faire connaissance avec la bête.
Arrive le premier freinage, et là pas de doute, j'ai bien à faire a du matos top niveau. Feeling, progressivité, mordant, tout y est!
Après le passage dans un petit village bien de chez nous, je vois arriver à l'horizon les premiers virages. Rétrogradage, gazzz
et.....
pas grand chose!!!
Ce moteur malgré une puissance plus qu'honorable et un couple omniprésent manque cruellement de gnack. Dommage car la partie cycle ne souffre d'aucun défaut de tenue et de précision.
Le seul incovénnient se situe au niveaux de la rapidité de la machine à se mettre sur l'angle. Elle parait très pataude, voir fénéante à se laisser jetter d'un angle sur l'autre. Physique top-niveau exigé.
J'ai entendu ici et là que la SL 1000 FALCO est une sportivo-gt, et je ne suis pas d'accord du tout!!!
Sans verser dans la radicalité type R1,GSXR 1000,ou de sa grande soeur la RSV 1000, et malgré la présence des demi-guidons au dessus des tés de fourche, la position de conduite est quand même assez inclinée vers l'avant, avec un certain appui sur les poignets.
Donc, moi je dit: SL1000 FALCO = SPORTIVE!!
CONCLUSION:
Partie-cycle au top, moteur plaisant et bien rempli, à condition de prendre soin de naviguer entre 3 et 6000t/mn,
cette moto ne peut laisser indiférent.
En tous cas,je me suis fait plaisir à son guidon.
Le seul bémol dans ce tableau, c'est le manque de flagrant de gnack du moteur, qui par rapport à un VTR ou à un TLS est loin de faire l'unanimité.
Je voudrait remercier toute l'équipe de MOTO-PULSION, conssessionnaire Kawasaki et Aprilia pour leurs acceuil chaleureux et bien symphatique.
Un grand merci à Claude,qui m'a généreusement preté sa Falco, bien qu'il ne me connaissait pas.
Voici l'adresse:
Moto-pulsion
6,rue de la savonnerie
68460 Lutterbach.
si vous passer par Mulhouse,un arrêt chez Claude s'impose, vous boirez un coup a ma santé.
Tophe
Pour
 facilité
partie-cycle
look
finition
Contre
moteur trop souple
selle passager
Moteur : Type : bi-cylindre en V à 60 °. Dist. : double Atc. Cyl. : 997 cm. Al. x C. : . Rap. Vol : . Puiss. : 106 cv à 9250 t/mn. Coup. : 9,17 kgm à 7000 t/mn. Alim. : injection. Dém. : .
Transmission : sec. : chaine. Emb. : disques multiple en bain d'huile. Boîte : 6 rapports.
Partie cycle : Cadre : double poutre alu/magnesium. Sus. AV. : fouche Showa inversée 43mn. Sus. AR. : Sachs. Fr. AV. : double disques flottant 320 mn étriers 4 pistons. Fr. AR. : simple disque 220 mn étriers deux pistons. Pneu AV. : 120/70 ZR 17. Pneu AR. : 180/55 ZR 1. Cha. Ang. : . Emp. : . Garde au sol : . Diam. Braq. : . H. : .
Capacités poids : Réservoir / réserve : 21 LITRES/4 LITRES . Huile 4T : . Poids vide/plein : .
Performances : Vmax. : . 400m DA. : . 1000m DA : . Cons. : . Autonomie : .
Prix : Clefs en main à la date de l'article : .
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