Je ne vous cache pas que j'aurai preferé essayer une Sprint ST, mais étant donné que le concess n'en avait pas à l'essai, il m'a proposé une Daytona 955i :
même moteur avec des aménagemetns differents, meme freinage, et aproximativement le meme cadre... Bon c'est une hypersport ok... alors pour la position de conduite...
Avant de me donner les clefs, je sens comme une légère peur dans la voix du concess : "euh, bon, vous envoyez pas les gaz en grand hein ?... non, parce que sinon vous montez à l'horizontal alors... allez mollo le temps de vous y habituer d'accord ? Ah oui j'oubliais, elle est en full, vous avez 150 dadas des 3000 tours..."
pff, il m'a foutu les jetons lui avec ses histoires... bon allez, je vais afronter le monstre, je me sens pas l'ame d'un rodeo man, mais bon... pfff 150 ch !! mais moi je roule avec 80 d'habitude !
Contact, le temps de voir que l'équipement est déjà tres bon, jauge, compteur digital, starter auto, reserve auto, le petit voyant indique que l'essence est assez basse, bof, je vais pas rouler bcp de toutes facons...
J'enfourche la bete, aie, c'est haut... je touche sur la pointe des pieds, et c'est pas facile de la manoeuvrer, heureusement que la ST est plus basse... je prend le guidon en main... y'a pas a dire, c'est une hypersport, je suis completement en avant, mais pourtant l'angle ne me casse pas les poignets... chouette, meme si pour le dos, la position n'est pas idéale...
Que du bonheur
Tour de clef, demarreur... VRRRROUUUUMMMMMM !! Bonheur, joie, extase, plaisir intense, le chant du trois cylinre résonne encore dans mes oreilles... Un bruit rauque mais "so british", bourru mais distingué à la fois... j'étais assis sur une tigre apprivoisé qui ronronnait gentiment, les gens me regardais autour, des motards se sont approchés pour voir, on m'a demandé si ct bien comme moto... Ben euh, je te dirai apres l'avoir essayé ! ;o)
les mots du taulier résonnent encore dans ma tete alors je fais super gaffe d'autant que maintenant des dizaines de motards me regardent... je releve la bequille, et lance la machine..; malgré le fait que je sois sur la pointe des pieds, le faible poid de l'engin le rend tout de meme bien maniable, et je m'introduis dans la circulation sans trop de peine... je monte la premiere tout doucement, le couple est impressionnant, je monte rapidemment, passe la seconde, accellere... bon la poignée met un peu de temps à réagir, il y aune sorte de rotation à vide avant d'agir sur les gaz et c'est tres bizare à apréhender... tellement qu'en troisieme j'essaye d'aller un peu plus brutalement, et me retrouve litérallement décroché... la roue avant fait mine de se lever, je calme le jeu imédiatement, et le frein moteur me file un coup de pied au derrière, un peu comme pour me punir d'avoir désobéi... C'est un monstre, un véritable monstre, le couple est phénoménal, présent partout ! mais surtout apres 5000 tours ou la ca deviens carrément trop pour moi... quelques virages pour tester la tenue de route, c'est vraiment un rail... elle vire facilement, et s'inscris dans de jolies courbes sans que l'on ai a lui demander...
A son guidon j'ai presque eu l'impression de savoir piloter... généreuse dans l'effort mais aussi dans le freinage, d'une précsion effroyable a coté de celui de la bandit... Le moteur ne vibre pas, il prend des tours a la demande, et se comporte comme un tigre pret à bondir à la moindre rotation trop brusque de la poignée... le bruit, envoutant, sonore mais sans exces, rauque, dégage une impression de puissance incomparable...
Je crois que je suis amoureux du Trois cylindres made in triumph, c doux, ca roule, ca pousse, ca grogne, et tout ca quand il faut, jamais a coté de ses pompes... Ce moteur la va faire une longue route... D'autant que sa puce d'injection est reprogrammable par ordinateur tres facilement (débridage en 15 minutes ;o) )
Pour les amateurs ou pas d'ailleurs, un conseil : allez l'essayer, que cela soit celui de la triumph ST, de la triumph RS ou de la Daytonna, le 955i est une pure merveille... !!
Pour
 Moteur
Caractère
Bruit
Couple
Tenue de route
Contre
Suspensions
Position de conduite
A ne pas mettre en toutes les mains...
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