|
2012 CBR1000RR:
Nouveau design:
Ils ont redessiné le nez, le carénage principale en couches multiples, et le cul. C'est censé donner un air plus agressif à la moto.
Nouvelles suspensions avant et arrière:
Pour la première fois sur une moto, le combi arrière utilise un système à double tube pour une réponse plus précise et douce, un meilleur amortissement et une meilleure traction. Vous pouvez jeter à la poubelle votre modèle 2011: il ne tenait pas la route... A l'avant il y a une grosse fourche inversée de 43mm Showa Big Piston (meilleure stabilité au freinage, meilleur grip, toussa quoi...)
Modification des reglages de l'injection.
Vu qu'il faut justifier le salaire des ingénieurs et que le changement d'amorto ne suffit pas, ils ont modifié les reglages de l'injection: encore plus souple...Après tout il est bien connu que les précédente CBR lanquaient de souplesse moteur...
Nouvelels jantes à 12 branches
En alu, elles accompagnent les nouvelles suspensions (meilleur ceci, meilleur cela, etc...)
Instrumentation améliorée
L'ecran LCD multi-fonction offre un chrono au tour, un indicateur de vitesse engagée et le tachymetre avec 4 modes d'affichage...
Bref...
Perso, ma CBR de 92 a encore 20.000 bornes à faire avant de finir son deuxième tour de compteur...
|
Engine |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Type |
|
|
Liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC inline-4 |
| |
|
|
|
|
| |
Displacement |
|
|
999.8cm3 |
| |
|
|
|
|
| |
Bore x Stroke |
|
|
76 x 55.1mm |
| |
|
|
|
|
| |
Compression Ratio |
|
|
12.3: 1 |
| |
|
|
|
|
| |
Max. Power Output |
|
|
131kW/12,000min-1 (F-type: 78kW/11,000min-1 (95/1/EC)) |
| |
|
|
|
|
| |
Max. Torque |
|
|
112Nm/8,500min-1 (F-type: 86Nm/7,000min-1 (95/1/EC)) |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Fuel System |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Carburation |
|
|
PGM-DSFI electronic fuel injection |
| |
|
|
|
|
| |
Throttle Bore |
|
|
46mm |
| |
|
|
|
|
| |
Aircleaner |
|
|
Dry, Panel-type paper filter |
| |
|
|
|
|
| |
Fuel Tank Capacity |
|
|
17.7litres |
| |
|
|
|
|
| |
Fuel Consumption |
|
|
16.9km/l (5.57 l/100km - WMTC mode*) |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Electrical System |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Ignition System |
|
|
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance |
| |
|
|
|
|
| |
Ignition Timing |
|
|
3.2° BTDC (idle) ~ 45° BTDC (7,500min-1) |
| |
|
|
|
|
| |
Sparkplug Type |
|
|
IMR9E-9HES (NGK); VUH27EC (DENSO) |
| |
|
|
|
|
| |
Starter |
|
|
Electric |
| |
|
|
|
|
| |
Battery Capacity |
|
|
12V/8.4AH |
| |
|
|
|
|
| |
Headlight |
|
|
12V, 55W x 1 (low)/55W x 2 (high) |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Drivetrain |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Clutch |
|
|
Wet, multiplate with diaphragm spring |
| |
|
|
|
|
| |
Clutch Operation |
|
|
Mechanical; cable-actuated |
| |
|
|
|
|
| |
Transmission Type |
|
|
6-speed |
| |
|
|
|
|
| |
Primary Reduction |
|
|
1.717 (79/46) |
| |
|
|
|
|
| |
Gear Ratios |
1 |
|
|
2.286 (32/14) |
| |
|
|
|
|
| |
|
2 |
|
|
1.778 (32/18) |
| |
|
|
|
|
| |
|
3 |
|
|
1.500 (33/22) |
| |
|
|
|
|
| |
|
4 |
|
|
1.333 (32/24) |
| |
|
|
|
|
| |
|
5 |
|
|
1.214 (34/28) |
| |
|
|
|
|
| |
|
6 |
|
|
1.138 (33/29) |
| |
|
|
|
|
| |
Final Reduction |
|
|
2.625 (42/16) |
| |
|
|
|
|
| |
Final Drive |
|
|
#530 O-ring sealed chain |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Frame |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Type |
|
|
Diamond; die-cast aluminium twin-spar |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Chassis |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Dimensions |
(LxWxH) |
|
|
2,077 x 826 x 1,135mm |
| |
|
|
|
|
| |
Wheelbase |
|
|
1,407mm |
| |
|
|
|
|
| |
Caster Angle |
|
|
23° 18' |
| |
|
|
|
|
| |
Trail |
|
|
96.3mm |
| |
|
|
|
|
| |
Turning Radius |
|
|
3.2m |
| |
|
|
|
|
| |
Seat Height |
|
|
820mm |
| |
|
|
|
|
| |
Ground Clearance |
|
|
130mm |
| |
|
|
|
|
| |
Kerb Weight |
|
|
211kg |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Suspension |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Type |
Front |
|
|
Telescopic inverted fork with an inner tube diameter of 43 mm, and a Big Piston Front Fork with preload, compression and rebound adjustment, 120mm stroke |
| |
|
|
|
|
| |
|
Rear |
|
|
Balance Free Rear Cushion with preload, compression and rebound adjustment, 62mm stroke |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Wheels |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Type |
Front |
|
|
12-spoke cast aluminium |
| |
|
|
|
|
| |
|
Rear |
|
|
12-spoke cast aluminium |
| |
|
|
|
|
| |
Rim Size |
Front |
|
|
17M/C x MT3.5 |
| |
|
|
|
|
| |
|
Rear |
|
|
17M/C x MT6 |
| |
|
|
|
|
| |
Tyre Size |
Front |
|
|
120/70 -ZR17M/C (58W) |
| |
|
|
|
|
| |
|
Rear |
|
|
190/50 -ZR17M/C (73W) |
| |
|
|
|
|
| |
Tyre Pressure |
Front |
|
|
250kPa |
| |
|
|
|
|
| |
|
Rear |
|
|
290kPa |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Brakes |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Type |
Front |
|
|
320 x 4.5mm dual hydraulic disc with 4-piston calipers and sintered metal pads |
| |
|
|
|
|
| |
|
Rear |
|
|
220 x 5mm hydraulic disc with single-piston caliper and sintered metal pads |
|
| Commentaires |
 remasy (26-09-2011): Ils sont fort chez Honda pour faire du Nickel, mais banal... Sans âme. Techniquement une super machine, une efficacité sans doute incoryable, sans aucun doute une amre dans les divers championnat STK et SBK en 2012 et 2013. Mais bon voilà quoi, ça manque de chien tout ça!
|
tophe (26-09-2011): je plussois....
|
 Kawaman76 (26-09-2011): Sincèrement, une moto qui permettra au mec friqué qui veut la toute dernière génération de 1000CBR... Mais moi, motard de base, esthétiquement ? Qu'est ce qui la différencie du modèle précédent ? Que j'exploiterai vraiment ? Rien. A part peut être le tableau de bord... et encore, je risque de m'y pommer car surement trop complet.
De la action de se faire du bien à soi-même avec sa petite main adorée tout ça. Juste quelques évolutions qui justifieront quelques 100aines d'€ d'augmentation. Peut faire mieux Honda
| |
NESS44 (26-09-2011): un suppositoire à camion reste un suppositoire à camions, peu importe la viresse d'introduction!
|
 ORylien (26-09-2011): Nouvelle face avant assez réussie... Je kiffe cette brèle, j'étais très dubitatif sur photos quand la première mouture était sortie, mais dés que je l'ai vue et que j'ai eu l'occasion d'y poser mes fesses j'ai changé d'avis dessuite!!
J'aime! j'avoue...
|
Cloud-76 (27-09-2011): Fade visuellement face à une MV...J'espère qu'elle aura des atouts dynamiques et un prix qui tiennent la route, parce que rien de bien bandant pour ce qui est de la gueule.
Une honda quoi, sans la fougue Stoner qui va avec ^_-
|
tophe (27-09-2011): Citation: ORylien a ecrit : Nouvelle face avant assez réussie... Je kiffe cette brèle, j'étais très dubitatif sur photos quand la première mouture était sortie, mais dés que je l'ai vue et que j'ai eu l'occasion d'y poser mes fesses j'ai changé d'avis dessuite!!
J'aime! j'avoue... |
Tu sera flageolé en plaçe publique
| |
Inscrivez vous pour pouvoir laisser un commentaire:
Cliquez ici |
|
|
7 votes
mais là sa faire chère la différence 
