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Le modèle R1 nouvelle génération tire sa puissance d'un moteur 4 cylindres en ligne de 998 cm³ équipé d'un vilebrequin à plans croisés innovant. Cette puissance linéaire s'associe à une motricité supérieure et une précision exceptionnelle en courbe pour créer une combinaison inédite.
Contrairement aux vilebrequins traditionnels 180º - 180º - 180º - 180º, dont les bielles et les pistons bougent en paires, le vilebrequin à plans croisés du modèle R1 est caractérisé par une séquence d'allumage asynchrone 270º - 180º - 90º - 180º qui permet à chaque piston et à chaque bielle de bouger individuellement et distinctement. Cette séquence d'allumage asynchrone associée à un mouvement décalé des bielles contribue à une performance de couple plus élevée et plus homogène à bas ou mi-régimes et, de ce fait, à une motricité accrue. Autre atout non négligeable : le système d'échappement produit une tonalité vraiment unique !
Sur route comme sur piste, la R1 fournit au pilote des sensations inégalées par les autres motos supersport de grand gabarit. Et pour un plaisir à l'état brut, le modèle R1 2012 est équipé d'un système TCS de contrôle de la motricité qui octroie une plus grande maîtrise dans des conditions diverses.
Tous les pilotes le savent : le sentiment de confiance absolue dans les capacités de votre machine est l'une des qualités les plus importantes qu'une moto puisse offrir. Le nouveau système TCS inspire justement une très grande confiance dans les capacités de tenue de route de la nouvelle R1. En contrôlant la rotation de la roue arrière, le nouveau TCS instaure un lien spécial entre le pilote et la moto, grâce auquel celui-ci peut exploiter l'énorme potentiel de cette machine remarquable.
Outre le nouveau TCS, le nouveau modèle R1 est doté d'une unité de commande du moteur optimisée qui améliore la sortie de virage et accroît la performance à bas ou mi-régimes.
Le cache avant a été redessiné afin de souligner le style pur sang de la moto, tandis que le nouveau support de guidon de style YZR-M1 et les repose-pieds améliorés renforcent la symbiose pilote-machine.
Nouveau système TCS en 6 modes
Pour la saison 2012, la R1 est équipée d'un système TCS en 6 modes perfectionné, inspiré de la victorieuse Yamaha YZR-M1, qui s'est illustrée sur les circuits MotoGP.
Le nouveau système TCS de Yamaha est en constante communication avec des capteurs situés sur les roues avant et arrière. Ainsi, en cas de patinage de la roue arrière, le système alerte l'unité de commande du moteur qui ajuste instantanément l'ouverture des gaz, le volume d'injection et le calage de l'allumage. Doté de 6 réglages et d'un mode « off », le nouveau TCS de la R1 peut être adapté à différents niveaux de conduite, ainsi qu'à de nombreuses surfaces et conditions climatiques. Si l'on utilise par ailleurs la fonction de cartographie variable en 3 modes, la R1 2012 offre un total de vingt-et-une options de réglage.
Le moteur à vilebrequin à plans croisés de la R1 lui vaut déjà une solide réputation pour sa performance de couple élevée et homogène. Désormais, l'ajout du nouveau système TCS de style MotoGP permet au pilote d'exploiter davantage la motricité exceptionnelle de la moto. Les avantages du nouveau système TCS sont particulièrement évidents sur les routes sinueuses, où les pilotes passionnés peuvent libérer tout le potentiel de cette machine remarquable en toute confiance.
Outre les autoroutes, un nombre important de propriétaires de R1 explorent également le potentiel de leur moto au sein de l'environnement contrôlé des circuits de course. Et c'est sur la piste que toute la mesure du système TCS peut être prise. En adaptant le système de sorte qu'il reflète précisément les conditions en cours, les pilotes de R1 peuvent optimiser le couple linéaire de la moto et maximiser leur performance pour améliorer leurs temps. Outre ses avantages techniques incontestés, le système TCS de la R1 est également conçu pour renforcer la confiance du pilote, afin qu'il se surpasse sur le circuit.
Unité de commande du moteur optimisée
Afin d'améliorer sa maniabilité, la R1 2012 bénéficie également d'une nouvelle unité de commande du moteur. La cartographie remaniée prend en charge le contrôle électronique de l'ouverture des gaz YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), ainsi que le volume d'injection et les fonctions de calage de l'allumage. Les changements apportés à l'unité de commande du moteur améliorent la maniabilité à bas ou mi-régimes et les démarrages décisifs. Ce qui se traduit, dans les faits, par une sortie de virage plus puissante et une meilleure accélération progressive lors des dépassements.
Nouveau support de guidon de style YZR-M1
Autre fonction inspirée du modèle YZR-M1, le nouveau support de guidon de la R1 2012 reflète le style des motos de compétition MotoGP de Yamaha. Conçu en aluminium moulé par gravité, ce composant de qualité exceptionnelle reflète la nature remarquable de cette moto.
Autre nouveauté : le motif en relief spécial moulé à l'arrière du support de guidon contribue à une excellente rigidité, qui complète les caractéristiques de maniabilité du châssis compact à empattement court.
Repose-pieds améliorés
Pour la version 2012, les repose-pieds ont été repensés et sont maintenant dotés de saillies antidérapantes en aluminium moulé qui améliorent le ressenti et la tenue. Cette nouvelle conception permet au pilote de déplacer ses pieds plus facilement et plus rapidement pour un transfert plus efficace du poids du corps dans les virages.
Carénage avant effilé entièrement repensé
Un nouveau design du carénage avant est prévu pour 2012. Il offre un meilleur aérodynamisme tout en conférant à la R1 un « regard » plus agressif. Par rapport au modèle existant, la section située sous les deux « yeux » des phares a été ouverte et une ligne plus marquée a été créée au-dessus des « yeux ».
La partie centrale du carénage est plus haute que sur le modèle existant, et les surfaces latérales de cette dernière ont été redessinées. Bien que relativement mineurs, ces changements permettent de remodeler l'aspect de la R1 2012, tout en améliorant son aérodynamisme.
Feux de position LED et éclairage linéaire
Le nouveau carénage est équipé de feux de position LED, et une nouvelle finition réfléchissante est intégrée sur le bord inférieur des doubles phares pour accentuer l'effet « ligne d'yeux » lorsque les feux de position sont allumés. Associé au nouveau design du carénage, cet éclairage linéaire lui donne un look spectaculaire, notamment la nuit.
Silencieux arrière de forme hexagonale
La dernière R1 est dotée d'un nouveau silencieux arrière de forme hexagonale qui lui confère un look plus net et plus épuré, avec de nouvelles barres de protection bien ajustées autour de ce dernier pour une silhouette plus compacte.
Détails des points forts de la YZF-R1 2012
* Moteur 998 cm³ à refroidissement liquide, 4 cylindres en ligne, 4 soupapes et double ACT, développé pour le MotoGP
* Vilebrequin à plans croisés avec séquence d'allumage asynchrone de 270º - 180º - 90º - 180º
* Couple de sortie linéaire pour une puissance de traction élevée
* Nouveau système de contrôle de traction (TCS) à 6 niveaux développé pour le MotoGP
* Nouvelle programmation de la cartographie moteur
* YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)
* YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)
* Cartographie D-mode à 3 niveaux
* Cadre Deltabox en aluminium à empattement court
* Équilibre de rigidité optimisé
* Carénage avant effilé relooké
* Feux de position LED avec éclairage linéaire
* Nouveau support de guidon de style M1
* Repose-pieds repensés
* Silencieux arrière de forme hexagonale
Coloris :
Anniversary White NEW
Matt Grey NEW
Yamaha Blue
Competition White
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1 votes
remasy (14-09-2011): Hé ben en Gris matte elle est quand même pas mal du tout!
samourai (15-09-2011): je dirai même plus: elle est carrement ps mal du tout!!!
