| ESSAi TRIUMPH SPRINT GT 2011 |  Ecrit le 12/08/2010 : 18:49. Lu 9851 fois (16/jour). | ESSAI DE LA SPRINT GT 2011 prêtée par CENTRAL TWIN AVENUE RN6 71100 SEVREY CHALON SUR SAONE
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Voilà un mois que je devais faire cet essai, enfin voilà, le rendez-vous est pris.
Tout d'abord, il faut savoir que j'ai eu pendant 3 ans une sprint st donc cela va m'aider à comparer entre l'ancienne et la nouvelle.
En arrivant un p'tit tour rapide de la belle ; à première vue, pas de grand changement dans la ligne générale, cela ressemble plutôt à une évolution.
A l'avant, la bulle semble retaillée, les phares qui étaient avant lenticulaires sont devenus normaux avec une autre nouveauté : deux veilleuses sur le haut des phares dans le coin alors qu'avant une seule au centre ; le bloc optique a été retaillé aussi, il me semble plus large : c'est beau.
Le feu arrière a une nouvelle jolie forme, dommage que le tour noir fasse un peu trop plastoc.
A l'arrière, les trois pots qui étaient sous la selle sont passés à un seul sur le côté droit, il faut savoir que c'était une demande de la clientèle car ça empêchait un espace de rangement sous la selle et que ça chauffait un peu le derrière des passagères ; pour notre part ça ne nous as jamais gênés.
Maintenant il y a une bonne place pour mettre un antivol ; cette selle est beaucoup plus plate qu'avant, ce qui augmente grandement le confort de la passagère , (avant elle glissait sur l'avant et trouvait cela désagréable lors de la promenade, elle n'a senti aucune gêne); il y a aussi des poignées sur les côtés pour se tenir ce qui est bien pratique.
Les valises m'ont l'air plus volumineuses; j'en ouvre une : en effet, l'espace intérieur a nettement progressé, le casque tient à l'aise; en fait, elles font 31 litres chacune, une invitation au voyage.
Autrement, pour le reste pas beaucoup de changement . Côté esthétique donc c'est vraiment une évolution ; TRIUMPH est à l'écoute de ses clients, c'est cool.
Bon allez, on y va, faut essayer la belle ; je monte dessus : ah!tiens elle est plus haute que la st, la position est restée un peu sportive ; contact ; elle se réveille ; le son est beaucoup plus feutré qu'avant, moins agréable à mon goût ; je trouve cela dommage,.
C'est parti, les vitesses passent en douceur, elles me paraissent plus souples qu'avant, on dirait aussi qu'elle a gagné en couple ;vraiment agréable.
De bons souvenirs me reviennent, quand on monte dans les tours, le son redevient enchanteur,j'aime beaucoup mieux et en effet, elle a vraiment gagné en couple.
Vite, une route à virages ; je veux sentir et voir s'il y a du changement.
Je la sens plus stable, un plaisir ; Le cadre est rigide, ça ne bouge pas, un rail ; Par contre, le frein avant redresse tout de suite la machine ; Dans un enfilement de courbes, il faut l'emmener et elle y va sans broncher ; elle a peut-être perdu un peu en agilité mais franchement, rien de gênant, on sent qu'elle a envie de s'amuser, ça tombe bien, moi aussi.
Côté confort, rien à redire, ça a bien évolué aussi ; pratiquement pas senti les routes défoncées, elle tient son cap, c'est vraiment rassurant.
Les freins sont puissants, et bien dosables avec l'abs, en courbe, attention, les freins avants bloquent un peu la direction, faut donc élargir.
Certes cette machine a pris un peu d'embonpoint, environ 18 kg, et moi aussi et je trouve que ça ne se sent pas trop, elle est super bien équilibrée ; le moteur tracte, pas de problèmes, à 1200 1500 tours le couple est là sur la 6 et ça repart sans à coups , agréable. Elle s'emmène vraiment très bien, enfilement, pif paf, pas de soucis.
Autre chose de nouveau, l'amortisseur est réglable avec une molette, c'est pratique quand on roule beaucoup, soit à deux soit seul.
Cette sprint GT est faite pour dévorer du kilomètre,ça on le savait, le confort, la stabilité, son p'tit côté sport, encore du beau boulot de fait. J'aime beaucoup cette belle évolution.
La visibilité dans les rétros est parfaite, aucune vibration ; tout le bloc compteur inchangé est très lisible avec un ordinateur de bord toujours très complet ;j'apprécie aussi le fait que TRIUMPH ait laissé les aiguilles plutôt que de tout mettre en numérique.
Le pot unique n'est pas vilain mais commun (enfin c'est une histoire de gout.)
Le moteur côté reprise a gardé sa gnack et sa personnalité, il réponds de suite à toute sollicitation, ce qui certainement la laissera en bonne place parmi ses concurrentes.
Le châssis arrière qui a été renforcé et modifié pour recevoir la nouvelle bagagerie et la nouvelle selle, est rigide à souhait.
Le bloc optique éclaire très fort , bonne visibilité pour les autres et bonne vue pour nous.
L'abs est en série avec en plus une béquille centrale.
En conclusion, cette machine a bien évoluée et mérite qu'on s'intéresse à elle, nouvelle face avant, un arrière pensé pour le passager, un moteur avec un couple amélioré et une 6 plus longue qui préserve la mécanique et donne plus de souplesse.
Bravo à TRIUMPH;
CARACTÉRISTIQUES
MOTEUR
Type : 3 cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide
Distribution:2 ACT 4soupapes par cylindre
Cylindrée : 1 050 cm3
Alésage x course : 79 x 71,4 mm
Puissance maxi : 106 ch à 9 100 tr/mn
Couple maxi : 10 mkg à 4750 tr/mn
Alimentation : Infection électronique
Boîte de vitesses : 6 rapports
Embrayage : multidisque en bain d'huile
Transmission secondaire : par chaîne à joints toriques, braquet 19 x 42
PARTIE CYCLE
Cadre : double poutre en alu
Suspension avant: fourche SHOWA, diamètre 43 mm réglable
Débattement avant : 127 mm
Suspension arrière : mono bras oscillant et mono amortisseur SHOWA
Débattement arrière : 152 mm
Frein avant : 2 disques diamètre 320 mm, étriers 4 pistions, ABS
Frein arrière : 1 disque diamètre 255 mm, étrier 2 piston, ABS
Pneus: 120/70 X17 AV ; 180/55 X17 AR
Poids : 268 kg avec pleins
Réservoir : 20 litres
PRIX :13 440 euros
COLORIS : bleu gris
GARANTIE : 2 ans pièces et main d'œuvre, km illimité
Merci encore à CENTRAL TWIN AVENUE qui m'a permis de faire cet essai pour vous le faire partager.
PIRATE 74 pour MOTARDS ONLINE
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| Commentaires |
 BLADE71 (12-08-2010): Comme d'habitude merci pour ce chouette article
Perso j'aime pô trop le pot sur le coté, c'était tellement chouette les sorties arrière.
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Arte (12-08-2010):
Ils ont sans doute écoutez la clientèle mais pour se reprocher d'une vrai routière il aurait été plus judicieux de l'équiper d'un cardan ou d'une courroie.
Hormis ce détail agaçant, elle me parait très intéressante, même si en rejoignant l'avis de Blade, je trouve le pot un peu triste sur le coté, ça manque de personnalité et cache royalement la jante.
Dans la gamme triumph la Tiger reste mon choix principal en terme d'utilitaire, sinon la speed remporte toujours le suffrage du coeur. Cette gt est top mais il lui manque un zeste de fougue et d'audace.
Très bon test et félicitation
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comardud (13-08-2010): j'aime pas le nouveau pot non plus et niveau confort (testé à l'arrêt), ça tire plus sur la sportive que sur la gt, la position est très sur l'avant et les cales pieds sont très haut, les jambes sont sacrément repliées, je n'imagine pas un grand la dessus et pourtant la hauteur de selle est faite pour les grands........
bel article comme d'habitude
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pirate74 (19-08-2010): merci pour vos appréciations moi aussi j'aurais bien vu un cardan sur cette machine
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