| ESSAI TRIUMPH ROCKET 3 prêtée par CENTRAL TWIN AVENUE |  Ecrit le 08/04/2010 : 20:28. Lu 8916 fois (12/jour). | TRIUMPH ROCKET 3
Un monstre sacré ou un sacré monstre ?
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TRIUMPH ROCKET 3 : UN MONSTRE PARAIT-IL ?
Le plus gros moteur de production en série, 3 cylindres longitudinaux.
J’arrive donc à Central Twin, je demande à Julien quelle moto je vais pouvoir essayer : ben, la Triumph Rocket, qui est là, c’est la standard avec 2 ou 3 accessoires.
Dans le magasin à côté d’une speed triple, elle paraît imposante ; il la sort en la mettant en route : que dire ; sinon que la mélodie du 3 cylindres m’enchante ; c’est vrai que j’ai un penchant pour le 3 cylindres et sa musique.
Dehors, il m’explique deux ou trois choses : (trip et voyants)
Je fais le tour : eh ben, je peux vous dire : les pneus sont impressionnants ; elle en impose la miss avec ses trois pots d’échappements, ses 2 phares et son saute vent sympa ; les deux côtés qui sont différents : d’un côté, les 3 sorties d’échappements et le haut moteur et de l’autre, le cache chromé sur le réservoir avec le réservoir d’huile en dessous : superbe ; on a l’impression de regarder deux motos en une.
Le radiateur et son cache chromé sépare le moteur de l’avant c’est du meilleure effet ; les jantes sont superbes, alu moulé et tourné avec de la couleur sur les bâtons : du beau travail ;
Cette moto a certes des rondeurs mais son galbe est bien proportionné ;
Bon faut y aller, je ne vais quand même pas tourner autour pendant une heure ; je m’assoies dessus et là surprise, je touche bien les pieds au sol ; bizarre, quand je suis monté sur l’autre dans le magasin, je ne touchais que le bout des pieds : en fait, la standard est plus basse que la roadster me dit Julien.
Le guidon est large, en fait tout est large sur cette machine, mais il tombe parfaitement sous les mains, la béquille facile d’accès ; la clef se trouve entre le saute vent et les compteurs.
C’est parti, je trouve les cales pieds tout de suite, pas trop éloignés et sur les modèles plus récents, ils sont encore plus près ; un bon point pour une position moins radicale.
J’enclenche la première, pas un bruit, je pars doucement, on m’a tellement parlé de la puissance de cette moto que j’appréhende mais tout va bien ; première courbe, houlà c’est déroutant, faut vraiment se servir du guidon, je comprends mieux pourquoi il est si large ; le son est agréable ; je n’irai pas en ville tout de suite ; direction une départementale ; je roule tranquille car vu la bête, je préfère faire connaissance doucement.
Première série de virages ; oups ! Pas facile de la mettre sur l’angle, il faut bien pousser sur le guidon et se servir de son corps ;
Sortie de virage, j’accélère, suis à 1000 t/mn et ça repart comme si de rien n’était.
Cette machine a du caractère et ça me plaît ; faut apprendre à la connaître et je vais m’y atteler.
Autre série de virages, cette fois, je vais les prendre à vitesse soutenue ; ça penche bien, je dirais plus que la Thunderbird, par contre on sent qu’elle est moins rigide, elle louvoie un peu mais ça ne m’inquiète pas, j’ai l’habitude avec mon vieux GL.
Pas besoin de freiner avant un virage, le frein moteur est puissant ça aide bien.
Je rouvre à la fin de la série de virages, c’est super ; ça repart tout de suite, ça me plaît ; en fait, dans la série de virages en côte, je me suis servi du guidon comme levier, et là ça bascule de suite sans effort de droite à gauche ; La garde au sol est plus que correcte pour ce genre de machine ; ben oui, ce n’est pas une sportive non plus.
Longue ligne droite, alors là ; royal ; un fauteuil roulant, position idéale ; on se surprends à regarder le paysage et à laisser aller, le moteur me berce, je suis ravi, je traverse un village et là, je vois les regards qui se tournent vers la belle de suite.
Les rétros qui sont d’ailleurs magnifiques ne vibrent pas du tout et la vision est bonne : tous les commodos tombent très bien sous les pouces ; côté compteur, 1 compte-tour avec tous les voyants nécessaires, pas de jauge à essence, juste1 voyant ; le compteur à un cadran numérique pour les trips, le total et deux autres journaliers ; sur le modèle roadster, j’ai vu qu’il y avait 2 cadrans numériques donc certainement plus d’infos ;
Bon je continue sur une départementale, la route est bosselée voire même abîmée, dans les bouts droits, elle se comporte bien, me secoue un peu mais le confort est là, par contre dans les courbes, elle se tortille un peu, du moins c’est la sensation que j’ai ; finalement ce n’est pas plus mal, ça m’oblige à ralentir ; soudain un panneau : 5 Kms de virages , le revêtement est propre ; j’enroule : ça y est, j’ai pris le coup ; eh bien, je me régale, ça penche bien et je n’ai pas encore touché une seule fois ; par rapport à tout ce que j’avais lu dans certains reportages, je ne trouve pas qu’elle frotte de suite, au contraire, elle est plaisante, faut la dompter et aussi, je me répète de ne pas la comparer à un roadster ou une sportive : elle est faite pour rouler loin et longtemps ;
En ville à 50 Km/h, elle est un peu lourde mais je m’y fais ;
A l’arrêt, j’appréhende et je suis quand même surpris : elle se manœuvre très bien sans trop d’efforts.
Ce nom ROCKET 3 ne m’étant pas inconnu, j’ai fouillé dans mes souvenirs : eh oui ! Dans les années 68, il y a eu la BSA ROCKET 3 à l’époque où Triumph appartenait à BSA ; la légende continue donc, c’est cool et Triumph avait sa sœur jumelle qui s’appelait trident .
5 rapports : j’en aurais mis 6 pour un moulin de cette taille
90 : 2000 t/mn
110 : 2800 t/mn
De plus, en fonction des goûts, il y a une multitude d’accessoires pour personnaliser sa machine.
consommation : le voyant de réserve s'est allumé à 210 kms et il reste une autonomie de 80 à 100 kms (la moto étant en rodage, sa consommation est plus importante)
Maintenant, voyons son comportement en duo
Alors là ma surprise fut totale ; la machine devient tout de suite plus facile, je ne sent rien, l’accélération reste la même ; dans les courbes, elle ne louvoie plus, peut-être est-ce aussi du au fait que j’ai trouvé le mode d’emploi, avec les bonnes trajectoires, les enchaînements de virages sont faciles, la garde au sol est très bonne ;
Si on veut faire toucher on peut mais là, pas une fois ; je me suis fait plaisir, en enroulant qu’avec le couple et le frein moteur est toujours aussi puissant , elle me plait terriblement.
Avis de ma passagère ;
Très belle allure jolis galbes beaucoup de rondeurs c’est une machine à part dans le monde du custom
La selle un peu dure sur un grand trajet quand le revêtement n’est pas de bonnes qualités
L’accélération est imposante il faut s’accrocher au pilote car sans sissi-bar et la selle étant peu large, je me serais vite retrouvée sur le bitume ; la position sur les cale-pieds est très reposante sur les longs trajets
Pour finir, très bonne moto pour enrouler du kilomètre sans trop de fatigue en mettant une selle plus large et plus confortable
En conclusion,
C’est une machine qu’il faut essayer mais attention, on s’y attache très vite, elle en surprendra plus d’un et certains en parleront autrement ; c’est une rouleuse et pas que dans les lignes droites ;
Traverser la France à son guidon ne me ferait pas peur ;
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
MOTEUR
• Type : Trois cylindres, à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête
• Cylindrée : 2294cc
• Alésage x Course : 101.6 x 94.3 mm
• Compression : 8.7 à 1
• Alimentation : Injection séquentielle multipoint
• Allumage : Digital de type à induction, par le calculateur d’injection
TRANSMISSION
• Transmission primaire : Par pignons
• Transmission secondaire : Par cardan
• Embrayage : Multi disques à bain d’huile
• Boîte : 5 rapports
PARTIE CYCLE
• Cadre : En acier tubulaire
• Bras oscillant : en acier
• Roue avant : En aluminium coulé à 5 bâtons, 17 x 3,5
• Roue arrière : En aluminium coulé à 5 bâtons, 16 x 7,5
• Pneu avant : 150/80 R 17
• Pneu arrière : 240/50 R 16
• Suspension avant : Fourche inversée de 43 mm
• Suspension arrière : Deux combinés chromés, réglables en précontrainte
• Frein avant : Double disques flottants de 320 mm avec étriers quatre pistons
• Frein arrière : Disque de 316 mm avec étrier deux pistons
DIMENSIONS
• Longueur : 2500 mm
• Largeur aux guidons : 970 mm
• Hauteur : 1165 mm
• Hauteur de selle : 740 mm
• Empattement : 1695 mm
• Angle de braquage : 32 °/152 mm
• Poids à sec : 320 kg à sec
• Réservoir : 24 litres
PERFORMANCES
• Puissance max : 142 CV à 6 000 tr/mn
• Couple max : 200 Nm à 2.500 tr/mn
• Garantie : 2 ans kilométrages illimités
• Fréquence des révisions : 16 000 kms ou tous les ans à la 1ère occurrence
PRIX
ROCKET 3 18 750 euros
ROCKET 3 Classic 18 990 euros
ROCKET 3 Touring 19 950 euros
ROCKET 3 Roadster 16 900 euros
Merci encore pour CENTRAL TWIN AVENUE de m’avoir permis de vous faire partager cet essai.
Pirate74 pour Motards-online
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| Commentaires |
 ricket (08-04-2010): Belle assaie, encore une fois on vois quelle te plais, pourquoi tu la rendue?
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BLADE71 (08-04-2010): Whaou,
top l'article, tu as même eu un œil critique malgré tous et ça c'est vraiment bien.
J'adore les photos aussi.
J'aurais bien eu envie de l'essayé mais la position de conduite n'est pas toléré par ma cheville, tanpis si tu craque je ferrais un tour en passagé
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comardud (08-04-2010): bel article encore une fois et photos digne d'un magazine moto 
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 mezana (09-04-2010): Bel article avec des photos superbes.....ça donne envie de l'essayer..Un jour peut-être!
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 Kawaman76 (09-04-2010): Rien à redire... article très plaisant à lire et superbes photos qui mettent en valeur cette beauté
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Steph26 (09-04-2010):
Mode gamin dans la cour d'école ON:
IL EST AMOUREUX EUHHH !, IL EST AMOUREUX EUHHH !
Mode gamin dans la cour d'école OFF
Bravo et merci pour cet essai, j'adore cette moto, elle ne ressemble à aucune autre et aucune autre n'a encore tenté de lui ressembler!!!
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ducmostro (09-04-2010): wouhaou!! bravo !! excellent cet article ;o)
Mode Steph26 dans la cour d'école ON:
IL EST AMOUREUX EUHHH !, IL EST AMOUREUX EUHHH !
Mode Steph26 dans la cour d'école OFF
[ducmostro 09-04-2010 14:30 GMT: ]
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remasy (09-04-2010): Un bien chouette article. Ce n'est pas ma conception de la moto, mais j'essaierais bien du coup!
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pirate74 (15-04-2010): bon bah finalement j'ai craqué , comme je le dit ds l'article très attachante
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BLADE71 (15-04-2010): Bah on a bien vu que t'avais craqué
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Kawaman76 (16-04-2010): Ca y est alors ? C'est fait 
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pirate74 (27-06-2010): bon alors voila je vais vous donner mes impressions après plus de 5500 kils a son guidon sur toute sorte de route voire parfois sur des chemins (merci mézana  )
alors c'est simple le bonheur grandi de jour en jour , jamais elle me fait de vacherie , elle arrive a pardonner les quelques erreurs, au niveau consommation je suis totalement satisfait , les pneus sont très bons ils accrochent merveilleusement bien ,de jour en jour je la trouve de plus en plus facile , elle m'apprends a cruiser tranquille , mais quand il y a besoin ben là elle se lâche et il ne me faut pas longtemps pour doubler ou lâcher celui qui me colle de trop près
bref je vous le dit , j'ai trouver mon bonheur , ds les courbes elle enroule toute seule , ce moulin est un vrai envouteur , et le châssis ma foi est très bon
alors je vous le dit je ne suis pas près de changer , ce sera certainement ma dernière
oui je sais on ne dit pas fontaine ,etc, mais hormis avec mon vieux GL je n'ai jamais ressenti autant de bonheur ,elle a un ptit plus c'est évident , bon allez je repartirais bien faire un ptit tour là
[pirate74 27-06-2010 17:59 GMT: ]
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77marco94 (24-08-2011): belle moto Vénérable Pirate,320kg,je comprends que t'ai eu du mal a la relevée
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remasy (24-08-2011): Rha les essais de Papyrate! C'est vraiment du sacrément bon boulot!
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77marco94 (24-08-2011): il n'y a pas eu une histoire de cale récemment?
il me semble avoir vu ça quelque part
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pirate74 (24-08-2011): avec la sprint pas la rocket
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77marco94 (24-08-2011): pour en revenir a l'essai(slt rem)c vrai qu'il est bien fait,2300cc?moi qui croyait que c’était la gold la plus grosse
il faut dire que depuis mon accident(6 ans)je ne suis plus du tout l'actu moto
j'ai hâte de lire l'essai sur la harley
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77marco94 (24-08-2011): encore loupé,mais tu a pris l'habitude maintenant
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pirate74 (24-08-2011): oui en effet tu lis trop vite du coup tu sautes des passages quand a l'essai d'harley il y en a déjà au moins deux
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j'suis pu là
