| Essai route: TRIUMPH THUNDERBIRD : Le retour d'une légende |  Ecrit le 13/03/2010 : 20:14. Lu 9733 fois (13/jour). | essai de la triumph thunderbird en longue durée et prêtée par CENTRAL TWIN AVENUE chalon
  10 votes |
| |
TRIUMPH THUNDERBIRD : Le retour d’une légende
Aujourd’hui j’ai rendez-vous chez CENTRAL TWIN AVENUE afin de commencer notre partenariat et j’ai la grande chance de pouvoir essayer la THUNDERBIRD sur plusieurs jours.
Elle est là, devant moi, magnifique, majestueuse ; ses chromes me font de l’œil, un p’tit tour rapide, la finition est de très belle qualité, elle brille de mille feux au soleil.
Les jantes à bâtons 5 branches sont du plus bel effet ; j’adore.
Bon, je me lance ; je l’enfourche, la clef de contact est sous la selle, les pontets de guidon ont une forme superbe, le guidon tombe très bien sous la main, les comodos bien accessibles ; pratique ce bouton information qui fait défiler l’ordinateur de bord avec un écran LCD sur le compteur avec son compte-tour placé sur le réservoir.
Contact : la belle s’ébroue, avec un son un peu trop feutré à mon goût mais agréable, je m’attendais à plus de vibrations.
Bon hop, on y va : ah ! La béquille : qu’elle est loin mais il est vrai que je ne suis pas très grand mais j’y arrive quand même et c’est parti.
Je tâtonne un peu pour trouver les cale-pieds ben oui, commande avancée. Après les avoir trouvés, je suis bien installé, comme dans un fauteuil.
En ville aux feux, les regards se tournent vers la belle, difficile de passer inaperçu à son guidon.
On sort de Chalon et je dois avouer qu’elle est bien maniable en ville, pas de vibrations dans les rétros ; quand je freine, les leds du feu arrière remplissent très bien leurs fonctions et sont du plus bel effet ; paroles du motard qui m’accompagne et qui me suit. Je vois ma tronche dans le chrome du phare ; par contre, pour voir la vitesse, je suis obligé de baisser la tête du fait du placement du compteur sur le réservoir, c’est un peu gênant en ville.
Ca y est, on roule ; et bien, le 1600 bi pousse, pousse même très fort : c’est bien simple : je m’accroche mais je recule quand même sur le siège à l’accélération ;
Vitesse de croisière : 90 Km/h : 2500 t/mn
110 Km/h : 3000t/mn
Le moulin y va de son pouf- pouf tranquille ;
Bien maintenant, voyons le couple.
En 6ème, je relance à 50 Km/h : ça broute un peu ; par contre en 5ème, elle repart et grimpe vite, très vite ; ce moulin de 1600 cm3 bicylindres est une réussite..
Le réservoir est large, très large.
Le coloris gris noir est agréable à l’œil.
Maintenant, on va attaquer quelques virolos ; pour cela, j’ai choisi de faire la route de la course de côte de ST HELENE, virages rapides, épingles, bouts droits, bref ce qu’il faut pour tester la bête.
Virage rapide : le châssis est rigide pour un custom, l’angle n’est pas ridicule, je frotte un peu la tétine sous le cale-pieds qui se lève même un peu : ré accélération : oh oh doucement, je glisse encore sur le siège, j’aurais du faire de la muscu pour les bras avant de faire cette essai. La fourche avant se comporte très bien, l’assise est un peu dure mais on s’y fait vite.
Epingle : scritch scritch, le cale-pied se lève mais ça passe bien, angle correct, voir la photo.
Le freinage est puissant, l’abs se déclenche bien et sans à-coups. Je ré accélère en sortie de courbe et hop, ça repart. Les pneus Metzeler se comporte très bien.
La transmission par courroie est douce.
Bref, de ce coté-là, bonnes sensations pour un style custom ; suis très agréablement surpris.
J’aime bien l’arrière de cette machine, l’éclairage de plaque aurait demandé plus de soin et de finition.
Le bras oscillant noir mat, à mon goût, dénote un peu par rapport au reste de la machine ; j’ai trouvé le régulateur bizarrement placé sur le support du pot d’échappement pas loin de la roue arrière.
Le klaxon en plastique est trop voyant à l’avant gauche du cylindre, ou alors il aurait fallu qu’il soit d’une finition chromée.
Mais il est vrai que l’on oublie vite ces petits détails à son guidon.
Conduite en duo :
Côté pilote : je n’ai pas ressenti beaucoup de différences par rapport au solo ; dans les courbes, le cadre remplit très bien sa fonction, pas de louvoiement. La garde au sol n’a quasiment pas changé et à l’accélération, toujours cette même sensation de puissance.
Je laisse donc la parole a la passagère.
Côté passagère : à part la dureté du pouf étroit, j’ai apprécié la position des cale-pieds, la facilité pour enjamber la moto (je suis petite) ; aucune prise au vent derrière mon chauffeur, pas de fatigue sur grands trajets ; à refaire l’essai avec la selle et le sissi-bar
Par contre, j’ai été époustouflée par la puissance de l’accélération, j’ai du à chaque fois me cramponner à mon pilote pour ne pas être éjectée, la sangle de la selle n’étant pas pratique à tenir entre les jambes.
Me revoilà.
Donc pour conclure :
Cette machine appelle à cruiser et à avaler du kilomètre sans fatigue avec ses équipements (sacoches en cuir, dossier long trajet, kit de déflecteur d’air intérieur, kit de repose-pieds, kit de dépose rapide du pare-brise roadster) et au vu de sa reprise, pas de soucis pour doubler un camion et dans les cols, on adaptera sa vitesse à la garde au sol mais vous serez plus vite au sommet que d’autres customs. Je pense que cette machine avec sa motorisation et son cadre rigide pourrait bien faire de l’ombre à certaines HARLEY DAVIDSON.
J’ai fait 330 Kms avec le plein en solo et duo.
Je ne serais pas étonné qu’un jour prochain elle soit dans mon garage.
Je remercie encore vivement CENTRAL TWIN AVENUE qui m’a permis d’essayer cette moto en longue durée.
MOTEUR
Type Bicylindre parallèle calé à 270°, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête
Cylindrée 1 597 CC
Alésage,/course 103.8 x 94.3mm
Taux de compression 9.7 :1
Alimentation Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d’air secondaire, tringlerie progressive sur le papillon
TRANSMISSION
Primaire Pignon
Transmission finale Courroie
Embrayage Wet, multi plate
Boîte de vitesse 6 rapports, engrenages à denture hélicoïdale
Capacité huile 4.2 litres
CHASSIS
Cadre Acier tubulaire, double tube central
Roue Avant Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 19 x3.5 pouces
Roue Arrière Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 6.0 pouces
Pneu avant 120/70 R19 METZELER Marathon ME880
Pneu arrière 200/50 R17 METZELER Marathon ME880
Suspension avant Fourche SHOWA de 47 mm, course de 120 mm
Suspension arrière Double amortisseur SHOWA à ressorts chromés avec pré charge réglable à 5 positions
Freins avant Deux disques flottants de 310 mm avec étriers fixes NISSIN à 4 pistons
Freins arrière Simple disque fixe de 310 mm avec étrier flottant BREMBO à 2 pistons
ABS En option
Instrumentations/fonctions Intégré au réservoir avec compteur de vitesse et compte-tour ; l’écran LCD fait défiler : 2 trip, kilométrage total, jauge à essence, autonomie et horloge. Bouton de défilement sur le guidon
Témoins Clignotant, plein phare, point mort, EMS, réserve pression d’huile, alarme, température d’eau,
Phare H4 60/55W
Feu arrière LED
Clignotants Cabochon blanc, s’arrête automatiquement
DIMENSIONS
Longueur 2340 mm
Largeur aux guidons 880 mm
hauteur 1120 mm
Hauteur de selle 700 mm
empattement 1615 mm
Capacité réservoir 22 litres
Garde au sol 140 mm
Poids à sec 308 kg
Poids en ordre de marche 339 kg
PERFORMANCES
Puissance maximum 86 CV à 4850 rpm
Couple maximum 146.1 Nm à 2750 rpm
coloris Jet black ; pasific blue / fusion white ;
Prix Noire : 14 990 euros
Bicolore : 15 380 euros
Pirate74 pour MOTARDS-ONLINE
|
| Commentaires |
 mastaracing (13-03-2010): On se laisse emporter par ta prose Vénérable Pirate, et les photos de la mob sont superbes.
Mais quand on voit les caractéristiques, là j'ai un mouvement de recul + de 300 kg. Et non pour moi, au desus de 200 ça devient trop lourd, une mob doit rester un engin fin et maniable amusant à emmener sur des petites routes.
Et là c'est une moto faite pour les longs trajets sur des routes américaines.
Dernière petite phrase assassine, la dernière Thunderbird, c'est Kawa qui l'a construite avec la W 650
Sorry Vénérable Pirate mais qui aime bien,..........
|
 biglulu (13-03-2010): Chouette article, encourageant pour ceux qui pourraient douter des sensations moteur. La meule est belle et pourrait bien faire son trou dans le monde du custom.
Merci papy.
| |
comardud (13-03-2010): bravo, bel article 
|
 Kawaman76 (13-03-2010): Une moto attachante je pense !!! Je pense bien aller l'essayer très vite aussi pour me faire une idée.
Et chapeau bas, un bel article, de belles photos... Voilà Vénérable Pirate qui ouvre la route pour les essais MO 2010 !!! Pas évident à faire mais réussi !
Merci au concess d'avoir joué le jeu en tout cas.
|
pirate74 (13-03-2010): et une petite chose que je tenais a vous dire c'est que cette moto a été élue "cruiser de l'année " par cycle world le magazine moto le plus vendu au monde
suis quand même un peu déçu par mon article les tofs ne se sont pas mises là ou je l'aurais souhaité , mais bon , il est là
et maintenant je vous laisse deviner quel sera le prochain éssai 
[pirate74 13-03-2010 00:05 GMT: ]
|
 mezana (14-03-2010): Bel article, j'ai bien aimé, mais frotter les repose-pieds sur un essai ce n'est pas raisonnable, enfin!!! voyons P irate, grand enfant, va!!!!
| |
Arte (14-03-2010):
Bel article en effet, les photos sont intéressantes tout comme le texte.
Sinon je rejoint l'avis de Masta, bien trop lourde pour un motard de mon acabit, près de 80 kilos de différence avec la griso.
Mais à part cela cet engin reste une bonne surprise dans le monde du cruiser.
|
pirate74 (14-03-2010): bon je vois que le poids a l'air de représenter un problème , ben je peux vous dire que triumph a bien du penser sa machine car en côte je n'ai eu aucun mal a la bouger , j'ai même été surpris je l'ai mise là ou je voulais sans effort ,et quand on s'est arrêté pour prendre les tofs , je la manoeuvrais sans effort, et quand on roule alors là c'est un véritable vélo je ne ressentais pas plus de poids qu'avec la guzzi névada, il faut essayer pour se rendre compte
et je peux vous dire aussi que l'on a pris que des ptites routes sinueuses alors traverser la france a son guidon sur des routes principales ce ne doit être que du bonheur , c'est bien simple il n'aurait pas fait si froid pendant cet essai longue durée je lui aurais peut être mis plus de kil ds la vue, une ptite balade jusqu'en ardèche ne m'aurais pas fait peur , quand je vous dis qu'elle m'a conquis, mais j'en est vu encore deux qui me plaisent beaucoup, alors on verra
|
ducmostro (14-03-2010): alors là mon Vénérable Pirate .. je suis ebaie!!
superbe article.. ça donne envie d'en faire aussi ;o)
cette machine est magnifique et me fait etrangement penser à la HD softail que j'ai conduite cet été aux USA.
Pour les 300 kg, je pense pas que ce soit genant (la HD est bien lourde egalement). ça se conduit tres bien, le centre de gravité etant très bas.
encore merci Vénérable Piratou et bravo ;)
|
pirate74 (14-03-2010): justement la HD , je vais l'essayer pour faire un comparatif et peut être que je craquerais 
|
mastaracing (14-03-2010): Tu me fais peur là et
après
une BM?
|
nonowaka (14-03-2010): Super article Superbes Photos et bécane squi donne envie effectivement de l'essayer, Bravo
|
ricket (14-03-2010): Belle article l'ami Vénérable Pirate, moi les trois cent kilo ne me font pas peur c'est ce que j'ai entre les jambes tous les jours.Tu donne l'envie d'essayer cette machine, mais y a t'il de la place pour un grand comme moi?
| |
Kawaman76 (14-03-2010): ça sent une occasion à long terme )
|
pirate74 (15-03-2010): attends kawaman ne dis pas encore cela , car là un ptit sujet de discorde apparait , on n'a pas craqué pour la même et puis moi pour me faire lacher mes belles c'est dur
|
pirate74 (15-03-2010): en effet ricket , tu peux aller l'essayer car avec ta taille tu seras très bien dessus , pour mes jambes j'étais vraiment obliger de me coller au réservoir pour être bien alors pour toi qui est grand tu seras assis sur la partie la plus moelleuse de siège , et je t'assure cette machine c'est de la balle
|
Steph26 (15-03-2010): Super ton essai P ira te ! belles tofs et tout et tout!
Le poids de 300kg n'est pas si effrayant sur ce type de bécane, après bien sur il ne faut pas se tromper quant à l'utilisation que l'on veut en faire!
Encore BRAVO!
| |
remasy (16-03-2010): Pas encore eut l'occasion de te féliciter pour ton article P irate!
Ça donnerait presque envie d'essayer un custom dis donc!
| |
hayabusa71 (17-03-2010): pirate merci je me suis cru sur la selle pendant la lecture , par contre c est sure ce n est pas mon style de moto mais ca donne quand meme envie de l essayer du coup
merci de cette belle description de la moto
|
mike-666 (21-03-2010): On voit que le Vénérable Pirate y a mis du coeur dans cet article !
Tres beau resultat
pour avoir vu la brele, je dois dire qu elle est vraiment belle, et pourtant je suis pas du tout fan des customs 
On peut dire que c est un melange de traditionnel, avec le style plutot classique... et de moderne, avec l ordinateur de bord, l'ABS. De quoi seduire tous les ages, et tous les styles.
Pour ceux qui critiquent le poids, on ne peut pas monter un 1600, avec un gros couple, et au final finir à moins de 200 kg comme une 600... il faut rester raisonnable.
Le prix "contenu" fait qu on peut pas non plus mettre du titane partout pour réduire le poids.
Ensuite, j image que vu la répartition des masses, le centre de gravité doit etre placé bas, et donc amoindrir l'effet de lourdeur de l'engin.
Enfin pour finir, bravo à Thierry et à son equipe pour le pret 
Me laisserait bien tenter par l'essai d une daytona moi 
|
pirate74 (21-03-2010): tu ne l'as pas déja essayée 
|
thierry24 (23-03-2010): Bel essai et bel moto bien qu'elle fasse un peu plagiat HD
Et puis dommage que le prix soit identique voir supérieur à celui d'une Harley de la famille des Dyna (1580cc)qui offre les mêmes sensation en version "Originale"...
|
pirate74 (23-03-2010): justement thierry 24 j'ai des essais de harleys de programmé et je pourrais faire un comparatif ,
mais par contre moi ce qui m'interresse c'est ton side , j'aimerais bien voir une photo et pourquoi pas une ptite impression de ta part , car ça doit ête bien sympatique comme attelage
merci
| |
mike-666 (29-03-2010): | Citation: pirate74 a ecrit : tu ne l'as pas déja essayée |
J ai essayé l ancienne version (et premiere version), mais pas encore celle qui est sortie recemment.
|
Steph26 (09-04-2010): Trouvée sur le net, une prépa sur la base de ThunderBird...
|
remasy (09-04-2010): Joli!
Comme toute les motos dont tu nous envoies les photos!
|
pirate74 (09-04-2010): en effet très jolie mais je serais curieux de savoir le prix de revient de cette belle
|
Inscrivez vous pour pouvoir laisser un commentaire:
Cliquez ici |
|
|
|
