Ecrit le 30/06/2008 : 10:20. Lu 16854 fois (46/jour).
Moto guzzi a sorti un autre modèle classique de son chapeau. La V7 Classic est un roadster inspiré des seventies qui veut dire la même chose pour Guzzi que la Bonnie pour Triumph. J'ai passé un bonne moment en compagnie de la V7 Classic dans les Alpes italiennes. 65 votes
En 1967, Moto Guzzi avait lancé pour la première fois son désormais fameux V90 transversal. C'était un 703cc, alors la plus grosse cylindrée italienne, baptisé V7. Un classique était né. Il renait aujourd'hui motorisé par un V90 de 744cc à deux soupapes.
Pour mettre la Moto Guzzi V7 en perspective, on peut la comparer à la Triumph Bonneville et à la Harley-Davidson XL883R Sportster, mais avec un moteur un petit peu moins puissant.
La V7 Classic a été réglée pour offrir un maximum de couple aux plus bas régimes et rien d'autres. En ceci elle ressemble à la HD, mais avec quand même 70 kilos de moins: soit l'équivalent d'une jeune passagère avec ses bagages... Comparée à la Bonnie, la V7 Classic rend 17CV pour un couple identique, mais quoi qu'il en soit, personne n'achète ces engins seulement pour leurs performances moteur. Avec 182 kilos à sec, la V7 Classic est quand même la plus légère des trois et en termes de tarif, elle se situe entre l'anglaise (la moins chère) et l'américaine (la plus chère).
Le principal attrait de la Moto Guzzi V7 Classic est avant tout son design: roadster retro seventies; Moto Guzzi est comme Harley Davidson et Triumph en droit d'aligner des revivals basé sur leurs légendes des années 70.
Et la V7 Classic en ce sens est un incroyable réussite, très rafraichissante par rapports aux autres exerices du genre.
Ce qui frappe tout d'abord, c'est à quel point la V7 Classic est petite. Elle fait courte est sportive, à la mode retro... La double selle façon années 70 au logo Moto Guzzi en blanc n'est rien d'autre qu'une invitation. Rien d'intimidant sur cette moto qui conviendra tant aux débuttant qu'aux vieux motards aguerris.
Je suis à l'usine Moto Guzzi à Mandello avec les clef de la V7 Classic.
C'est une magnifique journée et je commence ma ballade autours du lac Como avant de prendre la direction des montagnes autours de ce fameux lac italien. Le couple déboulle rien qu'en lâchant l'embrayage (léger l'embrayage) et la moto part toute seule en première, très facile. La plage de régime moteur n'est pas très vaste, j'atteins la puissance maxi de 48.8CV à 6,800 tours. La couple maxi de 54.7Nm est lui disponible à seulement 3.600 tours.
J'ai donc juste poussés le moteur dans les tours une ou deux fois pour voir ce que ça fesait. Le reste du temps, j'ai enroulé sur le couple.
Le petit V909 transversal de 744cc refroidi par air à une sonorité parfaite, et je cruise confortablement autours du lac: l'érgonomie de la moto ne fatigue pas le corps, aucun point de contrainte fatiguant.
En attaquant la partie montagneuse, je ne peux que sortir légèrement le haut du corps, et je suis déjà en mode « sport »... La V7 Classic passe facilement du mode ballade au mode attaque: empattement court, double amortisseur arrière et fourche Marzocchi de 40mm, jante avant à branches forgées en 18 pouces avec un seul disque et jante arrière en 17 pouces. Les pneus montés sont des Metzeler Lasertec à profil haut.
Ils offrent suffisament de grip pour ce moteur aux performances résonnables tandis que le disque de 320mm accompagné d'étriers Brembo 4 pistons offre, conjointement au disque arrière de 160mm, toute la puissance de freinage nécessaire.
Courte et légère, la V7 avale les routes de montagnes avec une grande facilité. Je n'ai pas eu besoin de faire de gros efforts pour l'emmener, la V7 est très maniable.
La cadre classique à double berceau est parfait pour le petit V90. Si vous vous demandez pourquoi Guzzi n'a pas utilisé le V90 de 850cc, c'est parce qu'il est trop gros et aurait donné une moto totalement différente. La petite taille et la maniabilité de la V7 Classic en font également un des mes choix favoris pour la ville.
Conclusion C'est dur d'imaginer une manière plus relaxante et agréable de faire le tour du lac Como par un été chaud qu'avec la Guzzi V7. Quand je me suis arrêté pour prendre mes notes, j'ai eu du mal a détacher le regard de ce magnifique engin.
C'est un moto relax, et c'est tout ce qu'on lui demande en fait. Il n'y a rien qui manque, et rien de trop sur cette moto. Qu'elle honte que je n'ai pas la moindre idée de l'endroit où se cache le conss Guzzi le plus proche de chez moi...
+ Le moteur parfait pour cette moto. Le look et l'héritage cool des seventies Le prix est correct, comme le reste
- Si vous trouvez un endroit pour l'acheter, espérons que le trajet de retour ne bouffera pas le kilométrage de la première révision...
TECHNICAL DATA SHEET
ENGINE Type Four-stroke V 90 twin Capacity 744cc Bore and stroke 80x74 mm Compression ratio 9.6:1 Timing 2 valves per head operated by light alloy pushrods Timing diagram Intake valve opening 18° before TDC Intake valve closure 50° after LDC. exhaust valve opening 53° before LDC exhaust valve closure 15° after TDC. (with 1 mm of play between rocker gear and valves) Maximum power output 35.5 kW at 6,800 rpm (48.8 CV) Max Torque 54.7 Nm at 3,600 rpm Fuel supply Weber-Marelli electronic fuel injection. Exhaust system Three-way catalyser with lambda probe
Lubrication Forced lubrication with lobe pump – capacity 1.78 kg Primary drive Helicoidal gears, ratio 16/21=1 : 1.3125 Final drive Shaft drive, ratio 4.825 Clutch Dry single plate with flexible couplings
FRAME Frame ALS steel tubular dismountable twin cradle Wheelbase 1,449 mm Trail 109 Steering rake 27°50’ Front suspension Marzocchi Ø 40 mm telescopic front forks Front wheel travel 130 mm Rear suspension Oscillating light alloy swingarm with 2 pre-load adjustable shock absorbers. Rear wheel travel 118 mm Brakes Brembo
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Commentaires
mezana (30-06-2008): Le lac de Côme est l'endroit idéal pour essayer une machine sympathique comme celle là......J'y retournerais bien y faire un tour.
ORylien (30-06-2008): J'adore cette bécane. Je n'en attendais pas moins de Guzzi. L'esprit vintage est bien là et peut être même mieux maitrisé que chez Ducati.
remasy (30-06-2008): Oulà que ça me plaît ça!!!! Une moto légère et coupleuse. Pour enrouler... exactement ce qui me convient. Et beeeeeeeelle. Rémi
Kawaman76 (30-06-2008): Je ne sais pas... Elle est tres tres classique, et peut être pas assez. Ils ont bien repris le style de l'époque, mais est ce que ce sont les années ou les motos était les plus attirantes esthétiquement ? Car mine de rien, si on ne cherche pas forcement la puissance, je trouve que comparer à la Bonnie cette Guzzi semble bien fadasse !
[Edité par Kawaman76 le 30-06-2008 à 15:21 GMT: ]
good_boy (30-06-2008): (penser à nettoyer le capteur de l'appareil photo)
nortonf1 (30-06-2008): Très belle réussite ,autant que la Bonnie de chez TRIUMPH !!!! A cette époque les motos étaient belles ,rien a voir avec les horreurs comme la 1400 SUZUKI et autres japonaises devenues mèmes ridicules par leur esthétique! Je pense mème que rouler avec ce V2 face a la route est une bénédiction en espérant quand mème que la boite de vitesses soit douce et précise comme un NORTON (référence de l'époque ).
ciguche (30-06-2008): pas mal le lac de come , qui va bien avec l'esprit de la becanne , à l'ancienne du plaisir à enrouler , j'ai eu une bonneville dans le passé , un sacré veau puis je l'ai mecatwinisé une merveille guzzi devrait permettre cela , je sais pas si ça existe en italie
gamma (30-06-2008): Ah! enfin une belle moto chez guzzi!!! Elle me rappelle ma lario qui m'avait emmené jusqu'à mandello del lario. Superbe! pas la moindre trace de kitsch.. J'espère juste qu'elle sera plus fiable et tiendra mieux la route que ma V65 lario (errements de la roue de 16")(mais quel moteur!)
Steph26 (30-06-2008): Chuis un peu du même avis que Kawaman, elle est certes rétro, mais elle ne me branche pas comme peut le faire une Bonnie ou mieux une Truxton...pour l'avoir vu à Milan, j'avais pas été particulièrement séduit, la plupart des motards aiment que leur moto soit valorisante, que ce soit de par son look ou de par ses performances... pis, ok, on ne cherche pas les perfs avec ce type de moto mais tout de même, 48 canassons.....ça fait quand même juste! Ducati avec sa gamme rétro n'a pas oublié d'y mettre de la vie et un minimum de watts... je suis sceptique quant à son éventuel succès dans notre pays...
Jefair (30-06-2008): Salut, Sud beaujolais, concessionnaire Guzzi : Merle Moto à Thoissey (01)Très bon mécano connu par ici et très sympa. PS : Dites, le site ... faudrait quand même trouver un correcteur pour éviter les multiples fautes d'"aurtaugraf" dans les articles ! Ca fait désordre!
Steph26 (30-06-2008): Bonjour Jefair......est biainvenu çur Mautart aune laïine....ta rézon, cé plain de fôte de partou! Welcome
Jefair (30-06-2008): Salut, Sud beaujolais, concessionnaire Guzzi : Merle Moto à Thoissey (01)Très bon mécano connu par ici et très sympa. PS : Dites, le site ... faudrait quand même trouver un correcteur pour éviter les multiples fautes d'"aurtaugraf" dans les articles ! Ca fait désordre!
RJVB (30-06-2008): Heh, la plupart des articles sont en Anglais d'origine, suffit d'aller les lire en VO ;) Je suis agréablement surpris du plaisir que Tor a apparemment pris de la nouvelle petite soeur de la B750 (même moteur & partie cycle)... sans même dire un mot sur un moteur qui quand même s'essoufle un peu depuis son passage en Euro3!
gamma (30-06-2008): C'est vrai que 48 cv c'est pas beaucoup, on peut espérer qu'ils soient tous là. ils devraient permettre le 180 km/h à mon avis suffisant sur une moto non carénée avec cet esprit vintage. Avec un gros couple "à la guzzi" ça peut préserver un carton rose...
Guzman35 (30-06-2008): Encore une magnifique moto Guzzi !!!Le concept revival 70 est d'actualité et les véhicules (motos,autos,camions,bus,etc...)de cette époque avaient un look,un bruit et un charme que maintenant y'a pas. Je roule en V11 sport, 62000km,aucun problème.Le charme des Moto Guzzi est que plus on roule avec & plus on s'attache a cette marque.Justement cette Classic est faite pour prendre son temps,rouler,profiter de la vie et avoir un bel objet.
alf38000 (01-07-2008): Chez Guzzi on a toujours su faire des motos,la plupart de leurs errements viennent en grande partie de leurs soucis financiers dus aux choix commerciaux engendrés par le groupe De Tomaso autrefois proprietaire de la marque,Piaggo a remis bon ordre a tout ca.J'en suis a ma 3eme Guzz' et je ne me vois pas poser mon c.. sur une autre machine...a part peut-etre une 500 Saturno,Forza Italia
Markus (01-07-2008): Cool ALF38000. Je roule encore ma Spada 1979 et j'ai juste renouvelé ce qui était usé. Toujours le même plaisir.
v2eriba (01-07-2008): je trouve cette machine trés belle. J'aime le look simple et plein de charme des années 70. Pour le moteur, c'est vrai que la puissance est modeste, mais il faut essayer pour voir le couple. J'ai essayé des 4 cylindres japonais biens plus puissants, mais tellement fadasses à bas et moyen régime!!! Dommage que la concession la plus proche soit à plus de 100 kms de chez moi!
Klaus (01-07-2008): Sur le fond, j'aime beaucoup cette moto (j'ai 57 ans) et je trouve l'esprit de l'article très intéressant, bien en rapport avec celui de la moto. Petite critique: l'orthographe!!! Je serais prêt bénévolement à corriger tous vos textes. La qualité du fond est gâchée par ces fautes.
Klaus (01-07-2008): D'accord avec l'essayeur pour le charme ! D'accord avec Klaus pour l'orthographe : quel gâchis, à l'heure où tant de correcteurs (outils GRATUITS : avec le navigateur Mozilla Firefox par exemple) (incomparablement meilleur que l'Explorer de Bill Gates, en plus ! ) V, XXL (CBR 1000F 1989 ... et tous ses 135 ch
ciguche (01-07-2008): ben voila desolé , mais les fautes je m'en fiche c'est l'esprit qui compte et il est magnifique
pirate74 (01-07-2008): je la trouve superbe , bien ds le style des anciens califs , je reviendrais bien faire un ptit tour, bref une ptite machine qui invite a la promenade
alf38000 (02-07-2008): Petit rappel au passage,la Guzz 750 sport qui etait commercialisée dans les 70's poussait royalement a 52 cv et etait considerée comme la sportive de la gamme,pas besoin de 100 bourrins pour tirer tout droit, et a l epoque les routes etaient bien moins entretenus que de nos jours
Guzman35 (03-07-2008): Tout a fait alf38000 et à l'époque une 750 était considéré comme une "grosse moto".Y avait une diversité de cylindrées motos (250,350,450,etc...),2T ou 4T,de marques que maintenant la moto est devenue un produit de grande consommation.Heureusement que les marques Européennes et ricaines font encore des motos de caractères ...
Arte (06-07-2008): Salut, Je l'ai vu de mes propres yeux, hier chez Guzzi Toulon. Quand l'essayeur parle de la taille de l'engin il ne ment pas, elle est vraiment mince et très bien proportionné dans son ensemble. Le moteur est beau, la selle à l'air confortable, le tableau de bord est simple et efficace. Pour moi cette Italienne est un choix qui ne me déplairait pas pour une prochaine moto. Seul étrangeté, le prix affiché dépassait de 200 euros celui annoncé par les différents tests.
walou (10-07-2008): je suis content que moto-Guzzi refait des super machine belle et fiable j'ai mis mon honda en vente pour commander une belle moto-Guzzi trés bon couple pas besoin de monter dans des hauts régime,bonne sonnoritée trés pratique en ville, trés peu d'entretien et fiabilitée au rendez-vous et une moto vivante avec un caractère unique par rapport a la concurence
mezana (11-07-2008): oui Guzzi a fait des progrès et c'est louable.....
gerard94 (11-07-2008): sa existe encore ce truc ? je reveeeeeeeeeeeee
pirate74 (11-07-2008): eh oui gérard les italiennes ont la vie dure
walou (12-07-2008): pour moi faire de la moto c'est un plaisir en ville et sur route tout dépend l'usage que l'on veut faire la vitesse a ses limites je préfère une moto vivante, qu'une moto fade et sans ame monter jusqu'à 180 Kms je pense que c'est largement suffisant avec une autonomie de 350 Kms eh oui!! un formidable couple a partir de 2000 tours en troisième voir quatrième. eh oui çà exciste les hors formater!!!!
classicbus (09-08-2008): salut a tous pour ma part cette petite guz est superbe et pour cause elle est dérivé de la v50 qui aurai mérité d'être une legende et non de la v7 même si elle en reprend le look du réservoir, pour la puissance on s'en fiche car apres avoir eu des guz+puissantes je regrette encore la v50 qui n'avait que 34 cv mais un comportement d'enfer!!! enfin moto guzzi ressort une belle moto inteligente et pleine de charme MERCI cest rassurant!!!
Arte (09-08-2008): Bienvenu à toi ClassicBus, n'hésite pas à te présenter. Sinon, pour la puissance je suis tout à fait d'accord, rien ne sert de courir. J'aimerai bien que d'autre constructeur déclines leur motos "classiques" avec des cylindrées moins élevées. Une ducat' ou même, pourquoi pas (on peut toujours rêver), une black magic 800 cc à 10 000 boulles?! Sinon cette V7 est bien sympathique à voir en vrai, toute menue, elle propose une plastique sobre et efficace.
ORylien (09-08-2008): [Mode Yvain "chevalier au lion"(Kaamelott) ON] Alors là mais chui trop mega d'accord! [Mode Yvain "chevalier au lion"(Kaamelott)OFF]
Mégaphone (03-01-2009): Elle me rappelle un peu la 850 T3... Une bien jolie machine en tout cas....
mezana (30-06-2008): Le lac de Côme est l'endroit idéal pour essayer une machine sympathique comme celle là......J'y retournerais bien y faire un tour.
remasy (30-06-2008): Oulà que ça me plaît ça!!!! 
Kawaman76 (30-06-2008): Je ne sais pas... Elle est tres tres classique, et peut être pas assez. Ils ont bien repris le style de l'époque, mais est ce que ce sont les années ou les motos était les plus attirantes esthétiquement ? Car mine de rien, si on ne cherche pas forcement la puissance, je trouve que comparer à la Bonnie cette Guzzi semble bien fadasse !
good_boy (30-06-2008): (penser à nettoyer le capteur de l'appareil photo)
nortonf1 (30-06-2008): Très belle réussite ,autant que la Bonnie de chez TRIUMPH !!!!
Markus (01-07-2008): Cool ALF38000. Je roule encore ma Spada 1979 et j'ai juste renouvelé ce qui était usé. Toujours le même plaisir.
et a l epoque les routes etaient bien moins entretenus que de nos jours
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