Essai circuit: Bimota DB7 1098 – 2008: force brute sur mesure
Ecrit le 19/06/2008 : 09:12. Lu 6337 fois (41/jour).
Prenez le meilleur du meilleur, usinez et assemblez le tout à la main et voila: vous avez une Bimota. Toute en exclusivité, la DB7 ne fait pas de compromis dans le design ni dans la choix de sa motorisation: le Ducati Testastretta 1098. J'ai eu la chance d'essayer à Misano la première superbike Bimota depuis la SB8R. 22 votes
Bel endroit que Misano. Située sur la côte adriatique italienne à proximité des villes de Riccione et Rimini et entouré de collines abondantes: le paradis des motards. Après le retour du MotoGP à Misano l'année dernière, le circuit est passé en configuration plus conventionnelle dans le sens des aiguilles d'une montre. Pas un mauvais endroit pour présenter un engin qui met l'eau à la bouche comme cette Bimota DB7.
Je mentirais si je disais que ça ne fesait pas un moment que je trépignais d'impatience d'essayer cette moto.
Bimota est le seule fabricant à avoir le droit de monter le joyaux Ducati de 1098cc en L dans sa propre partie cycle. Pour vous donner une idée du niveau d'exclusivité de cette moto, sachez que Bimota ne prévoit d'en construire que 300 par an. Pour 2008, je peux vous dire que ça fait 50% de la production totale envisagée. L'ancien Ducatiste Dan Van Epps annonce fièrement que chaque DB7 est assemblée à la main par deux techniciens Bimota.
Et ces deux techniciens suivent une moto du tout début, jusqu'à la mise en caisse (caisses qu'ils fabriquent aussi d'ailleurs).
C'est aux stand que je démarre la bête. J'en attends beaucoup, et je m'aperçois que ni l'embrayage ni le sélecteur ne sont réglés pour moi et mes Alpinestars Supertech R’s. Rien à battre, j'entame ma première session de 15 minutes.
La selle est aussi dure que ce à quoi on peut s'attendre sur une hyper sport de cet acabit.
En aucun cas on ne pourra qualifier la Bimota DB7 de confortable. La prise d'angle, les gauches-droites et vice versa sont rendus facile par la forme de la selle et les commandes reculés qui accrochent bien. Par contre, se cacher totalement derrière la bulle dans les lignes droites n'est pas évident: il n'y à pas beaucoup de place pour que je puisse me reculer, et la forme du réservoir de 16 litres m'empeche de pencher beaucoup en avant. La forme de ce réservoir n'est pas aussi bonne que par exemple qur un R6.
(note de Did: pour un type de presque 2 mètres, s'entend... ;) )
Quoiqu'il en soit, la DB7 n'est pas un R6, et elle offre abondance de couple et de puissance, de quoi creuser des trous dans l'asphalte. Un des aspects majeurs du package DB7 c'est bien sûr le moteur Ducati 1098. Bimota a modifié le gros twin en L avec un échappement latéral différent et plus efficace, et a monté un ECU Walbro.
Le résultat? 30% de couple en plus entre 4000 et 7000 tours comparé à la Ducati 1098. Ce bonus en couple permet de fantastiques sorties de courbes poignée ouverte en grand. La traction est transmise à la roue arrière (suspendue par un combi Extremetech 2v4 totalement réglable et chaussée de Conti en 190) à mi courbe est géniale. Une fois sorti de la courbe, quand on approche des 160 CV, on pourrait vite perdre l'arrière.
Rien qui ne saurait être reglé par des pneus avec plus de grip (Note de Did: ou un autre pilote héhé)... Les Continental Race Attacj montent vite en température. Après quelques tours, je peux freiner plus fort. Les Brembo monobloc sont très puissants et n'incitent pas à tenter le diable avec des pneus froids. Graduellement, je freine de plus en plus fort, surtout après la ligne de départ ou je passe de plus de 200 à 100.
Avant d'avoir eu l'occasion de régler les levier ou les suspensions, j'ai fait l'expérience de pas mal de chahut sur des gros freinage, mais en même temps, j'avais pas le temps de rentrer les vitesses assez vites sur la boîte 6 à cause des reglages d'origine.
Allez, on passe à ma deuxième session, et là toutes ces petites tracasseries ont disparu. Je partage avec Blake Conner de Cycle World la même moto, et on s'est tous deux plaints des même choses. Ca va montrez quel outil de précision est cette Bimota DB7: presque tout peut être ajusté quasiment sur mesure pour le pilote sur cette pièce d'orfevrerie italienne faite main. Et ici, orfevrerie n'est pas un vain mot: regardez simplement les picèes en alu billet, etats de surface et assemblages sont parfaits...
Quelques click de compression pour la fourche inversée totalement réglable de 43mm Marzocchi Corse RAC prendront en compte mes plus de 30 kilos supplémentaires par rapport au testeur italien lambda. Ils vont nous régler la moto aux petits oignons.
Comme sur toutes les Bimota, le cadre est la cerise sur le gâteau. Le treillis hybride mériterait d'être admiré des heures durant. Les tube ovales en chrome moly sont assemblés sur de robustes plaques d'alliage aluminium.
Et c'est la même histoire pour le bras oscillant accueillant une jante forgée en alliage leger avec des branches. Tout ça, avec le carénage intégral en carbone, ça nous fait une DB7 qui ne pèse que 170 kilos...
De retour sur le circuit de Misano. La moto obéit au doigt et à l'oeil. Même avec l'amorto de direction, l'avant gigotte légèrement de l'avant à l'accélération (poignée ouverte en grand, juste avant le rupteur à 11000 tours). Sur la ligne droite principale qui maintenant est dans le mauvais sens, je monte les rapports sans utiliser l'embrayage.
La lumière rouge du shifter est précise et très visible: ca permet d'être encore plus précis. Je lis 235 km/h sur le compteur digital avant Curvone qui est maintenant orienté à droite et qui permet de poser le genou à 200 si vous le voulez. Moi, la pression du vent à cette vitesse et dans cette position à eu tendance à déséquilibrer un peu la moto.
La première ne sert pas à grand chose sur la DB7 vu que le couple massif à mi régime permet des accélération sur des rapports plus élevés que la plupart des sportives.
Ca permet, dans les portions techniques, de se concentrer sur les trajectoires plutôt que sur la vitesse engagée.
Conclusion Ce qui m'impressionne le plus avec cette Bimota DB7 c'est la nature totalement réglable d'à peu près tout sur la moto: hauteur de selle, suspensions, leviers et commande, etc... Ensuite, c'est la puissance améliorée du 1098, puissance toujours délivrée de manière civilisée. La DB7 est très rapide, et offre des accélération de dingue dés 7000 tours. Un simple OFF-On à la poignée, et la roue avant s'envole vers le soleil, à la manière hyper controllable des twins. Enfin, tous ces détails dignes de bijoux: même les leviers de freins et d'embrayage sont en alliage d'alu taillé dans la masse. Honnetement, s'il n'y avait pas le problème des retros, j'en aurait pris une tout de suite. Ah, et aussi, j'avais pas vraiment les 26,500 euros que Bimota demande en echange...
+ Exclusive et efficace Partie cycle fabuleuse puis-je dire que le 1098 est le meilleur moteur du monde?
- Elle doit être réglée avec soin. Pour 26500 euros, vous pouvez aussi avoir une Ducati 1098R, ou quelques sportives japonaises et un scoot...
ENGINE: DUCATI 1098 TESTASTRETTA EVOLUZIONE Engine Configuration: Twin cylinder 90° Displacement: 1099 cc Engine Cooling: liquid cooling Compression Ratio: 12.5±0.5:1 Valves per cylinder: 4 Bore x Stroke: 104.0 mm x 64.7 mm Engine Redline: 10.700 rpm Valvetrain Type: Desmodromic valve actuation Intake Valve Diameter: Ø 42 mm Exhaust Valve Diameter: Ø 34 mm Fuel Pump: 3.5 bar, electronic Throttle Body Size: 60 mm Exhaust System: 2 in 1 in 1, inox Emission: EURO 3 Injection: Walbro Injectors: Magneti Marelli Lubrication System: Wet Sump Transmission Type: Dry clutch multi-disc with hydraulic actuation system Primary Drive ratio: 32/59 Final Drive ratio: 15/38 Transmission ratio: VI = 15/37 V = 17/30 IV = 20/28 III: 22/26 II: 23/24 I: 24/23
CHASSIS Wheelbase: 1435 mm Steering angle: 25° Swingarm length: 525±20 mm Seat height: 800 mm Footpeg height: 400mm Handlebar height: 860 Overall length: 2100 mm Overall width: 700 mm Overall height: 1115 mm Ground clearance: 135 mm Front suspension: Marzocchi UD fork DLC fully adjustable diameter: 43 mm stroke: 120 mm Rear suspension: Extreme Tech Monoshock TTX fully adjustable low/high speed wheel stroke: 120 mm Front brake: Double Ø320 mm Brembo floating disc, 4-pistons,4-pads with radial Brembo callipers, radial pumps Rear brake: Ø230 mm Bimota floating disc, 2-pistons, 2-pads with Brembo calliper Wheels: FRONT. 3.5x17.0 Forged Al Alloy REAR. 6.5x17.0 Forged Al Alloy Tires: FRONT. 120/70 ZR 17, Continental Race Attack REAR. 190/55 ZR 17, Continental Race Attack Fuel tank: 16 l (4 l reserve) Total weight dry: 170 kg
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Commentaires
Kawaman76 (19-06-2008): C'est juste impressionnant comme moto. Faire évoluer autant le moteur de la 1098... Et ces Bimotas ont toujours une esthétique décalée de la production habituelle japonaise ou meme européenne... C'est le genre de marque qui mériterai d'etre plus développée... nb: messieurs les constructeurs, voyez comme on peut faire un pot massif mais esthétiquement réussi !!! [Edité par Kawaman76 le 19-06-2008 à 09:43 GMT: ]
mezana (19-06-2008): Le prix n'est pas exorbitant pour une moto montée à la main........On a vu pire.
biglulu (19-06-2008): oh la belle machine, ça fait rêver!!
ORylien (19-06-2008): c'est trop beau... et comme le dit Mezana, le rapport qualité prix est très bon! re
alf38000 (19-06-2008): Ouais,plus efficace et certainement moins clinquante que certaines MV
motorcycle (19-06-2008): La perfection à l'italienne..... :)
rumples (20-06-2008): Bouh...mezana +1 ORylien +1 aussi C'est trop beau. Et c'est presque donné.
ciguche (20-06-2008): de la haute joaillerie , du fait main , bref le bonheur , en clair c'est le genre de moto qui n'est pas fait pour raymond domenech ,
supermoto69 (20-06-2008): Voilà ce que Voxan aurait du faire... En tout cas, bravo pour cette beauté y compris dans le détail. Du super et superbe travail.
Kawaman76 (20-06-2008): @Supermoto69... Le problème est que maintenant Voxan souffre d'un déficit d'image. Parce que si tu regardes la Charade ! C'est une machine magnifique aussi... la VB1 tout aussi.
ciguche (20-06-2008): heu c'est vrai que la charade c'est une super becane , mais sincerement l'interieur de la bulle , le compteur et le compte tour , c'est digne d'un scooter 50 cm cube made in Taiwan non importé , et au bout du compte c'est super important les petits detail
Kawaman76 (20-06-2008): +1 avec toi... effectivement Un look pseudo rétro qui aurait pu etre mieux géré ou au contraire faire un moderne bien évolué. Charade:
Bimota DB7:
[Edité par Kawaman76 le 20-06-2008 à 10:16 GMT: ]
ORylien (20-06-2008): je ne vois pas trop ce que vous lui trouvez de si moche et archaïque à ce compteur de Voxan Charade... Pour moi il est classe et fonctionnel.
Kawaman76 (20-06-2008): Le plastique qui entoure les comptes tours et vitesse font super bas de gamme ! Les ajustements ne sont pas là (t'as l'impression d'avoir du plastique rapporté). Sur une si jolie moto, aussi bien équipé, un cerclage en alu brossé comme la platine du bas, ça aurait été un minimum ! Un bel ensemble monobloc aurait été mieux. Après pour ce qui est des fonctions, il y a tout, c'est certain
ciguche (20-06-2008): Kawaman76 t'es trop fort sur les photos ça à l'air bien mais en vrai c'est honteux des qu'il pleut la pluie penetre dedans et encore la photo montre l'avant dernier choix de nos amis de Voxan parce que le dernier compteur compte tour c'est encore pire
suzukman (20-06-2008): Pas terrible les 2 petits phares superposés
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Kawaman76 (19-06-2008): C'est juste impressionnant comme moto. Faire évoluer autant le moteur de la 1098... 
mezana (19-06-2008): Le prix n'est pas exorbitant pour une moto montée à la main........On a vu pire.
biglulu (19-06-2008): oh la belle machine, ça fait rêver!!
c'est trop beau... et comme le dit Mezana, le rapport qualité prix est très bon! re 
ciguche (20-06-2008): de la haute joaillerie , du fait main , bref le bonheur , en clair c'est le genre de moto qui n'est pas fait pour raymond domenech , 
je ne vois pas trop ce que vous lui trouvez de si moche et archaïque à ce compteur de Voxan Charade...
