|  | | | Essai route: Bimota DB6R Delirio 2008 – Naked fantasy! |  Ecrit le 30/05/2008 : 11:25. Lu 4658 fois (35/jour). | La DB6R de Bimota c'est comme des fraises à lacrème, avec double dose de crèeme: du pur bonheur. La Delirio est plus affutée qu'un rasoir et plus obséissante qau'un fonctionnaire chinois. Un moto faite pour le fun, et pour le fun seulement.
  24 votes | |
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Bimota a lancé la première DB6 Delirio en 2006. Depuis, ils sont passés au dernier bicylindre en L Ducati refroidi par air DS1100. La Delirio est donc maintenant motorisée par le même moulin de 90CV que la Ducati Hypermotard. Sur ce coup Bimota ne s'est pas planté: l'engin est à l'épreuve des balles!
Même à Rimini sur la côte Adriatique italienne, il ne fait pas toujours beau. Et la pas de bol, le temps était à la pluie et à la grisaille pour cet essai. Ca ne m'a pas empêché de m'amuser avec la Delirio que j'ai emmené de l'usine de Rimini jusqu'à la plus ancienne république du monde, San Marino, puis retour.
La première chose qui surprend une fois en selle sur la Bimota DB6R, c'est son châssis extrêmement sensible et parfaitement adapté au bicylindre en L Ducati.  
Le freinage n'est pas en reste avec du Brembo haut de gamme et une nouvelle pompe radiale de 18mm.  
Le petit passage de roue en carbone fait partie de ces magnifiques détails que l'on retrouve sur les deux DB6.
Le nouvel embrayage à sec racing monté sur la DB6R seulement fait bien un bruit d'embrayage à sec, et il est aussi agressif que la moto elle même. Si vous n'avez jamais essayé ce genre d'embrayage, la première fois peut être intimidante sur la DB6R car il mord instantanément. 
La selle est nouvelle et Bimota a cette fois tenu compte des récriminations de passagères en colères qui se plaignaient que leur hommes revenaient à moitié castrés après avoir reposé la roue pendant un wheelie. Et des wheelies, la DB6R peut en faire en partant du point mort! Faut vraiment faire gaffe avec l'embrayage à sec en première! Passez la seconde, et vous pouvez partir sur une seule roue pour un long et magnifique wheelies qui rendra vos amis en sportives verts de jalousie. 
Alors que je fais mon chemin sur les routes vallonées de San Marino (qui me rappelle d'aileurs Monaco sans la mer) je me force à me faire discret car comme dans tous les petits états, ici la police peut être très sévère. Du coup, pas facile de garder les Conti Race Attack en température, et je me fait quelques petits « perdages d'avant ». De retour sur les routes italiennes, la moto et moi sommes parfaitement à l'aise. 
Du concentré de fun, et en plus presque à des vitesses légales! Bien mieux qu'un supermot, et plus fun qu'une hypersport.
Conclusion:
La Bimota DB6R Delirio 1100 est une moto fantastique à emmener pour les motards confirmés. Les débutants pourront être intimidés par la précision requise par l'embrayage à sec et la facilité pour la roue avant à s'envoler vers le ciel. Les freins avant Brembo sont également très incisifs et demandent d'avoir pratiqué ce genre de freinage. 
Elle est déjà sur ma liste de trucs à acheter si je gagne au loto...
+
Une précision diabolique
Moteur et partie cycle parfaitement adaptés
Très exclusive
-
Une moto faite main demande un budget que tout le monde n'est pas prêt à consentir...
ENGINE: DUCATI 1100
Engine Configuration: Twin cylinder 90°
Displacement: 1078 cc
Engine Cooling: air/oil cooling
Compression Ratio: 10±0.5:1
Valves per cylinder: 2
Bore x Stroke: 98.0 mm x 71.5 mm
Engine Redline: 8500 rpm
Valve Angle (Included): 28° Inlet / 28° Exhaust
Valvetrain Type: Desmodromic valve actuation
Intake Valve Diameter: Ø 40 mm
Exhaust Valve Diameter: Ø 35 mm
Intake Valve Timing: Open BTDC 15°
Closed ABDC 65°
Duration 260°
Exhaust Valve Timing: Open BBDC 62°
Closed ATDC 19°
Duration 261°
Fuel Pump: Bitron 3.5 bar, electronic
Throttle Body Size: 45 mm
Air Filter: Paper
Exhaust System: 2 in 1 in 2, inox
Emission: EURO 3
Injection: Walbro
Injectors: Magneti Marelli
Lubrication System: Wet Sump
Transmission Type: Dry clutch Multi-disc with hydraulic actuation system
Primary Drive ratio: 33/61
Final Drive ratio: 15/39
Transmission ratio: VI = 28/24
V = 24/23
IV = 22/24
III = 20/27
II = 17/30
I = 15/37
CHASSIS
Wheelbase: 1430 mm
Steering angle: 24°
Swingarm length: 515±20 mm
Seat height: 820 mm
Footpeg height: 385 mm
Handlebar height: 1040 mm
Steering stem to seat center: 708 mm
Overall length: 2045 mm
Overall width: 830 mm
Overall height: 1110 mm
Ground clearance: 175 mm
Front suspension: Marzocchi UD fork TiN fully adjustable
diameter: 50 mm
stroke: 120 mm
Rear suspension: Extreme Tech Monoshock fully adjustable,
compression low/high speed
wheel stroke: 120 mm
Front brake: Double Ø320 mm Brembo floating disc, 4-pistons,4-pads
with radial Brembo callipers, Brembo radial pump
Rear brake: Ø220 mm Brembo disc, 2-pistons, 2-pads with Brembo
calliper
Wheels: FRONT. 3.5x17.0 Forged Al Alloy
REAR. 5.5x17.0 Forged Al Alloy
Tires: FRONT. 120/70 ZR17, Continental Sport Attack
REAR. 180/70 ZR17, Continental Sport Attack
Fuel tank: 16 l (5 l reserve)
Total weight dry: 170 kg
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| Commentaires |
 mezana (30-05-2008): J'aime bien ce cadre treillis...........On l'essaye quand??
Ce sont toujours les mêmes qui s'y collent.
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ORylien (30-05-2008): 
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 BLADE71 (30-05-2008): J'aime bien l'esthétique et sa a l'air très sympa à rouler
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 ciguche (30-05-2008): la passion à l'etat pur , le prix s'oublie , heu sauf vers la fin du mois
le reve
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petitpied (30-05-2008): beau jouet !!!...dont on doit vite se lasser...C'est quand qui mettent un vrai moteur?
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ben306 (30-05-2008): Ils auraient pu mettre le prix !!!
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Bonnot (31-05-2008): là... là... je dis ...Oui. C'est de la Machine et rien n'est à jeter, mêmes les pots sont très "Bien" rare de nos jour et vaut la peine d'être souligné
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sined7 (02-06-2008): Comme quoi,rien ne sert d'avoir 36 cylindres et un moteur de 260 cv pour avoir de vraies sensations...De plus la ligne d'echappements est trés chouette.
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gamma (02-06-2008): je trouve le style assez tarabiscoté, mais comme
c'est le cas de toutes les motos fun
actuelles, je suppose que c'est moi qui doit vieillir...
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gamma (02-06-2008): je trouve le style assez tarabiscoté, mais comme
c'est le cas de toutes les motos fun
actuelles, je suppose que c'est moi qui doit vieillir...
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