|  | | | Essai route: Lancement des Benelli TNT 899 & 899 S 2008 |  Ecrit le 29/05/2008 : 09:52. Lu 7913 fois (58/jour). | Depuis 2004, Benelli a accumulé des pertes de plusieurs millions d'Euros. Avec la TNT 899, ils espèrent faire basuler cette désastreuse tendance.
La TNT 899 est un roadster de rêve, de rêve mais féroce.
   32 votes | |
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Au cours des 15 dernières années, Benelli a refondu sa gamme en maintes occasions. La plupart d'entre nous associent aujourd'hui Benelli avec la Tornado 900 et la TNT 1130. Après le changement de propriétaire en 2005, Benelli a quitté le giron italien et est désormais chinois. Ces nouveaux capitaux ont ouvert la route à de nouveaux modèles et moteurs.
Le triple 1130 était basé sur le vieux 900. 
Benelli a développé moultes nouvelles pièces internes: nouvelles culasses, nouvel arbre à cames, nouvelles bielles, nouveaux pistons. Toutefois, les parois des cylindres restent les mêmes que sur le 1130. Pour cette raison, entre autres, on devrait avoir le moteur Benelli le plus fiable de leur gamme. 
Benelli a travaillé sur des points essentiels pour rendre la 899 plus abordable que la Très exclusive TNT 1130. Le nouveau saute vent est d'un design plus simple et moins chèr à fabriquer. L'instrumentation aussi est plus simple, et logée dans un panneau de plastique lui aussi moins cher à fabriquer. Le tout monté sur une boucle en acier plutôt qu'en alu moulé. 
Ensuite, les différences entre la TNT 899 standard et la TNT 899S Tout d'abord, Benelli a monté une fourche de 43mm différente totallement réglable sur la S. Le S dispose également d'une selle en deux partie contre une selle en une partie sur la standard. Pour bien différencier les modèles, la standard n'existe qu'en noir et la S en orange. 
Le poids à sec annoncé pour les deux modèles est de 199 kilos mais on suspecte la fourche de 43mm de la 899S d'être plus légère que celle de 50mm de la standard.
Les deux sont équipées du triple de 899cc qui développe 120 CV à 9.500rpm pour un couple de 88Nm à 8.000tours. Le puissance déboule moins tôt que sur la 1130. Ca, et un couple inférieur rendent la 899 moins intimidante pour les débutants. 
Mais pour l'instant, le modèle d'entrée de gamme c'est la Tornado Naked Tre 899, et on a pu rouler avec sur des routes bien sympa du côté de Pesaro sur la côte Adriatioque italienne.
Je récupère d'abord la clef de la 899 standard et pars à la suite du testeur Benelli vers la montagne. L'occasion de se faufiler d'abord dans le trafic avant d'atteindre la terre promise, à savoir les virolos qui passent en trois. 
La cadre en treillis de tube est très rigide dans les virages. 
Quant au Dunlop D208RR’s qui étaient montés, ce ne sont pas mes pneus préférés, dommage car j'ai pu vérifier que les modèles de production sont livrés en Dunlop Qualifier.
En plusieurs occasions j'ai dû faire très attention à ne pas trop ouvrir en grand sur le bitume sableux de ces routes de montagnes et me forcer à faire confiance aux pneus. Sans surprise, les étriers 4 pistons Brembo font le boulot comme à l'accoutumée: sûrs et efficaces, et moins extrêmes que les radiaux utilisés jusqu'alors.
Après le déjeuner, je passe de la TNT 899 noire à la TNT 899S orange. Première différence: la selle plus sportive empruntée aux TNT de plus grosse cylindrée. 
Les wheelies viennent tous seuls en première, mais sont moins faciles en seconde.  
Reste à voir si les composants de la moto ont été bien conçus: seul le temps le dira. Sinon, à part ce probleme de compte tour, la moto s'est bien comportée pendant l'essai même si quelques point me poseraient quelques problèmes en temps que propriétaire: peut-être que Benelli doit revoir totallement l'architecture de base des moteurs Tre, qui sont vraiment en fin de développement et plus vraiment améliorables.
Enfin, les 1130 et 899 sont quand même des motos très excitantes, quand elles marchent au maximum de leur potentiel...
Conclusion:
La Benelli TNT 899 S enchaines les virages comme un charme est s'avère très fun. Pour sûr, elle offre des émotions qu'une Hornet par exemple est incapable d'offrir, mais la Hornet restera mieux car 100% fiable...
De fait, le Benelli TNT 899 ne peux pas être recommandée comme unique moto pour faire toutes sortes de trajets; mais je pourrais pour sûr en acheter une comme seconde moto pour faire avec moins de 10.000 bornes par an. 
Un peu instable, comme la nitro, mais avec un caractère explosif.
+
Caractère et design
Maniabilité
Bonnes performances
-
Fiabilité
Compte tour mal calibré?
Pas vraiment la moto fun et joueuse pour tous les jours.
TORNADO NAKED TRE 899 / TORNADO NAKED TRE 899 S
ENGINE
TYPE In line 3 cylinders, 4-stroke, liquid cooled , 4 valves per cylinder
double overhead camshaft, with balancer shaft
DISPLACEMENT: 899 cc
BORE x STROKE: 88 x 49,2 mm
COMPRESSION RATIO: 12,5:1
RATED OUTPUT: 88 kW (119,6 cv) @ 9500 rpm
MAX. TORQUE: 88 Nm (8,8 kgm) @ 8000 rpm
FUEL SUPPLY: Electronic injection with three throttle bodies ø53 mm
EXHAUST SYSTEM With catalytic converter and oxigen sensor
CERTIFICATION Euro 3
CLUTCH: Wet clutch
GEARBOX: 6 speed
FINAL DRIVE: Chain drive, ratio 16:41
CHASSIS
FRAME Modular, tubular steel trellis frame, rear aluminium alloy casting
FRONT SUSPENSION: Tornado Naked Tre 899S: Ø43 mm upside-down fork, with
hydraulic rebhound / compression and spring preload adjustments
Tornado Naked Tre 899: Ø50 mm upside-down fork
FRONT SUSPENSION STROKE: 120 mm
REAR SUSPENSION tubular steel trellis swingarm, progressive rear damper with
hydraulic rebhound and spring preload adjustments
REAR SUSPENSION STROKE: 120 mm
FRONT BRAKE Twin floating disk ø320 mm with 4 piston calipers
REAR BRAKE Single disk ø240 mm with double piston caliper
FRONT RIM: 17”x3.50” DOT-D
REAR RIM: 17”x6.00” DOT-D
FRONT TYRE: 120/70-ZR17 58W (-120/65-ZR17 56W-)
REAR TYRE : 190/50-ZR17 73W
(180/55-ZR17 73W - 200/50-ZR17 75W- 190/55 ZR17 75W)
DIMENSIONS
LENGHT: 2128 mm
WIDHT EXCLUDING MIRRORS: 790 mm
HEIGHT EXCLUDING MIRRORS: 1050 mm
SEAT HEIGHT: 820 mm
WHEELBASE: 1443 mm
DRY WEIGHT: 199 kg
ROAD READY WEIGHT: 206 kg
ADMITTED TOTAL WEIGHT: 400 kg
FUEL TANK CAPACITY 16 lt
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| Commentaires |
 Steph26 (29-05-2008): Mouais, les Benelli sont des machines difficiles à revendre, je ne crois pas trop à un sursaut des ventes en faveur de cette nouvelle machine, les ventes de Benelli sont vraiment confidentielles....et puis face à leur 3 pattes il y a celui de Triumph dont les qualités sont connues de tous....avec la fiabilité en plus et la revente facile....
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 mezana (29-05-2008): Ce n'est pas une moto que j'achèterais, le trois fait un drôle de bruit........Mais elle doit être assez joueuse
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Bluetooth (29-05-2008): on dirait une guêpe décharnée
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 ciguche (29-05-2008): les benelli me rende dingue
j'ai fait un essai j'ai perdu 2 boulons
ça m'a calmé direct
mais dans l'esprit c'est un truc de malade
heu dans le service apres vente aussi à mon avis
c'est dommage
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Steph26 (29-05-2008):
Les Triumphs me rendent dingues
j'ai fait un essai
j'ai perdu mon sang froid
ça m'a emballé direct
car dans l'esprit c'est un truc de malade
le service après vente lui n'est pas malade
c'est extra
maintenant je roule BM' c'est différent mais j'en suis encore plus dingue
Allez y les copains, déchainez vous!
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superduke06 (29-05-2008): au risque de paraitre rabat joie, je trouve cet article assez bidon...
déjà, les fautes d'orthographe à chaque phrase, c'est honteux pour un journaliste!
d'autre part, dire que la hornet est mieux parce que 100% fiable, je trouve que c'est une prise de position un peu facile. A chacun ses critères pour dire ce qui fait qu'une moto est bien ou pas...
en gros, je déçus par l'article à pleins de niveaux.
quant à la moto, je demande à voir...
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pirate74 (29-05-2008): la benelli six m'a fait rêver mais ça doit être la seule , et là je ne suis pas plus emballé que ça , mais ce n'est que mon avis 
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admin (29-05-2008):
superduke06 a ecrit :
>au risque de paraitre rabat joie, je trouve cet
>article assez bidon...
>déjà, les fautes d'orthographe à chaque phrase,
>c'est honteux pour un journaliste!
J'ai super honte en fait... Sur ta lancée, t'aurais pu proposer une version corrigée.
superduke06 a ecrit :
>d'autre part, dire que la hornet est mieux parce
>que 100% fiable, je trouve que c'est une prise de
>position un peu facile. A chacun ses critères pour
>dire ce qui fait qu'une moto est bien ou
>pas...
Pour sûr, elle offre des émotions qu'une Hornet par exemple est incapable d'offrir, mais la Hornet restera mieux car 100% fiable...
superduke06 a ecrit :
>en gros, je déçus par l'article à pleins de
>niveaux.
deux: les fautes et la comparaison avec la hornet.
(en fait je déconnais, j'ai super pas honte ;) )
par contre tu m'as collé la migraine.
[Edité par admin le 29-05-2008 à 00:04 GMT: ]
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rumples (30-05-2008): Nono : +1
Surtout pour les capitaux chinois.
Mais essayez une Benelli...
Un article, c'est une vision de la part du journaliste. Avec ses émotions (c'est ça avant tout la moto), ses ressentiments, sa personnalité, son orthographe et sa grammaire ( ). Et ses mensurations pour certains.
Au final, je suis triste que des motos avec un tel potentiel ne bénéficient pas du traitement qu'elles méritent...
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Steph26 (30-05-2008): 
@ Superduke, je viens de lire ton post, du pour et du contre.... bon les fautes.... ok, y en a, mais est ce là l'essentiel? ce forum est géré par Did' pas par Bernard Pivot!
Par contre je suis plutôt d'accord au sujet de la Hornet 600, la tournure de la phrase ne me semble non plus pas appropriée, et surtout, mettre la Benelli en comparaison avec la Hornet.... je vois pas... avec la Street Triple 675 (ou même le 1050!) et son architecture semblable : OUI!
parce que la Triumph offrira pour moins cher les sensations du 3 pattes, les performances de 1er ordre, une partie cycle top, une gueule inimitable (sauf par Triumph himself), une fiabilité prouvée, une finition de très bon niveau et une revente facile! là oui, 1000 fois oui, parce que l'objectif de Benelli n'a surement jamais été les Hornet and co, mais plutôt je pense, les Triumph et Ducat'......mais là peuchêrrrrrre, Benelli est à la ramasse! les chiffres de vente en attestent!
Et puis la Chine ne fait pas rêver pour l'instant en matière de moto, si Triumph a si bien renait de ses cendres, c'est aussi parce qu'outre la qualité de ses produits, ils sont restés anglais et fidèles à leur histoire.
[Edité par Steph26 le 30-05-2008 à 08:01 GMT: ]
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superduke06 (30-05-2008): Yo Steph, je suis d'accord pour dire que l'orthographe n'est pas l'essentiel, j'en fais d'ailleurs souvent. cela dit, on sait que la forme influence le fond.
tu as une super partie cycle, mais un design a vider les intestins par un processus naturel, bin tu l'acheteras pas la bécane. c'est pareil pour cet article.
pour Did:
Habituellement, j'apprécie les articles de ce site, c'est la première fois que je réagis négativement. il me semble fait à l'arrache. et je ne vais pas faire la liste des déceptions, on va pas se noyer dans les détails.
bref, la réaction est à l'image de l'article: facile
:)
non, en fait c'est pas une réaction facile, je suis trop dur, il n'y a pas de faute d'orthographe dans la réponse.
sans rancune, tu feras mieux la prochaine fois, je continuerai à venir voir les articles, car je ne m'arrête pas à ça. quand tu viens dans le sud, fais moi signe, tu pourras me mettre un bouchon sur route pour te venger! ;)
bisous les filles!
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superduke06 (30-05-2008): Yo Steph, je suis d'accord pour dire que l'orthographe n'est pas l'essentiel, j'en fais d'ailleurs souvent. cela dit, on sait que la forme influence le fond.
tu as une super partie cycle, mais un design a vider les intestins par un processus naturel, bin tu l'acheteras pas la bécane. c'est pareil pour cet article.
pour Did:
Habituellement, j'apprécie les articles de ce site, c'est la première fois que je réagis négativement. il me semble fait à l'arrache. et je ne vais pas faire la liste des déceptions, on va pas se noyer dans les détails.
bref, la réaction est à l'image de l'article: facile
:)
non, en fait c'est pas une réaction facile, je suis trop dur, il n'y a pas de faute d'orthographe dans la réponse.
sans rancune, tu feras mieux la prochaine fois, je continuerai à venir voir les articles, car je ne m'arrête pas à ça. quand tu viens dans le sud, fais moi signe, tu pourras me mettre un bouchon sur route pour te venger! ;)
bisous les filles!
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superduke06 (30-05-2008): Merci mezana!
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alf38000 (30-05-2008): Ha les années 70;autant quand j'etais ado,j'ai bavé devant la vitrine du concessionaire Benelli et la splendide 750 sei ,autant là ,la Benelli nouvelle me laisse froid.Trop s'eloigner de ses racines ce n'est pas toujours bon,dommage.
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babar69 (02-06-2008): euh, un essai et ca y est, la benelli n'est pas fiable
Faites un tour chez TOUS les concessionaires et voyez et recensez TOUS les emmerdes sur les motos, Honda compris. Cela me fait penser au mythe de la fiabilité des votures BMW, dont les propriétaires passent le temps en révisions honéreuses...
Mis à part la malchance ( c'est le principe dela production à la chaine, on attende le cardan :), il y en a qui cassent tout et d'autres qui font avec. Je roule en Triumph et j'en rigole encore, car il ya quelque temps, nos oreilles sifflaient des quolibets sur ces machines... Puis un essai sur 50000km en kiosque, des bobos qui commencent à en acheter, et tout change... Des motards de bonne foi roulent en benelli et essayent vainement de casser le préjugé né de la série ventilos anémaiques et cablage démarreur sous dimensionné. Je plains les nouveaux proprios d'aprilia shiver qui ont une moto aboutie mais vont subir les méfaits des essais de la première version non finalisée... Le temps, le temps, qu'il est long le temps pour que les choses se remettent en place à leur juste valeur...
d'accord avec les posts précédants, des essais concis;, il y en a eu et des biens, celui ci laisse un gout de bâclé
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babar69 (02-06-2008): merde, ici l'orthographe est cruté, désolé pour le n de concesioNNaire et les accents dElibErement laissé de côôôté
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babar69 (02-06-2008): oui, oui, je sais je ne corrige pas mes fOtes de frappe. J en m'en escuse paravance auprès dela junte motocyclettiste
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smalah (01-08-2008): bruit métallique : c'est l'alternateur qui fait ce bruit (pas de rattrapage de jeu). ce n'est pas du tout parceque le moteur foire...
cela dit, cette moto doit encore faire ses preuves côté fiabilité, et cela va en s'améliorant. parlez donc à un mécano de BM, et vous serez étonnés.
Mais c'est une moto passion, et j'en connais beaucoup sur la place qui craquent sur ces motos avec de l'âme (pas forcément benelli).
pour avoir actuellement une trek, j'ai fait 17 000km en 15mois, et seuls 2 pb au début ont été corrigés (alternateur justement plus une vis). Depuis, c'est la banane à chaque rotation de poignée.
bcp d'améliorations ont été réalisées : meilleure carto d'injection, conso maitrisée, pièces améliorées -papillon d'injection, sondes...
la garantie est excellente, c'est normal : il y a beaucoup à faire pour reconquérir le coeur des motards. Normal, avec un début calamiteux..
C'est aussi la maitrise technique des mécanos en france qui doit être améliorée. cela s'améliore aussi en ce moment. Motorenard en connait un sacré bout sur ces motos.
idem à toulouse.
je crois qu'akrobike à villescrenes s'y connait aussi. le rzo a tendance à se développer.
dire que les fonds sont chinois = moto chinoise, c'est du délire!! c'est totalement méconnaitre -volontairement- le monde dans lequel on vit.
en résumé : le bilan sur la qualité n'est pas vraiment comme vous le dites, vos appréhensions sur la qualité éxagèrent les traits.
essayez-en une, correctement préparée..et ensuite nous en reparlerons : peut-être que la passion sera gagnante, les pb -ma fazer a eu des pb, idem pour mon ancienne SV1000- pas aussi importants que vous le pensiez, et finalement...
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Kawaman76 (30-05-2008): @Did... comment dire... Une réponse à la Did 
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