|  | | | Essai CR&S Vun: What Else? |  Ecrit le 24/05/2008 : 10:55. Lu 5828 fois (32/jour). | Le 19 mai 2008, CR&S organisait le premier CR&S track day au circuit des Ecuyers, à Beuvardes, France. Après 6 heures de ferry et 8 heures d'autoroutes françaises infestées de radars, enfin, j'étais arrivé à destination. Temps maussade, mais heureusement, pas de pluie. Les nombreuses Vun en différentes configurations techniques et en diverses peintures sont là pour me redonner le sourire.
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Certes, la marque CR&S souffre en France d'une omonymie avec les célèbres Compagnies Républicaines de Sécurité. Remarquez, on pourrait aller plus loin dans la comparaison: la Vun est elle aussi assez brutale et très rigide... Mais en vrai, CR&S ça veut juste dire Café Racer & Superbike.
Avant d'aller plus loin, il faut savoir que la CR&S Vun est fabriquée à Milan, en quelques exemplaires seulement par an de manière artisanale, entièrement à la main et selon les spécifications du client qui obtient ainsi une moto qui sera UNIQUE. Pour un historique de la marque, vous pouvez vous rendre dans cet article et cet autre article.
Pas très frais, et pas particulièrement en confiance sur ce circuit inconnu et sinueux, je choisi la Vun la plus standard, celle que le motard lambda choisirait pour un usage normal et je passe en mode touriste sur route de montagne, (le tracé du circuit est particulièrement bien adapté).
La CR&S Vun n'est pas particulièrement petite, mais elle est très légère (135kg à sec) et étroite. 
Bon, je ne dirais pas que c'est une moto confortable: la selle est dure et les guidons vibrent un peu (surtout quand on vient de passer comme moi 800km sur une vieille CBR1000 toute en onctuosité), mais bon, c'est un Café Racer, pas une GT, et dans le pire des cas vu qu'elle est faite selon vos désirs,je pense que si vous demandez une selle plus confortable, vous l'aurez.
La maniabilité est excellente, la moto est facile a emmener et laisse deviner des capacités sportives de premier ordre. 
Rigidité: de ce côté là, la Vun ne manque de rien grâce à son châssis en treillis de tubes d'acier et de plaques usinées en alliage léger. Le freinage est plus que largement suffisant pour le commun des mortels avec un disque flottant de 320mm avec étriers radiaux et 4 pistons opposés à l'avant, et disque de 220 mm avec étrier flottant à l'arrière.
Le moteur, le monocylindre Rotax de 652cc à refroidissement liquide est quasiment méconnaissable une fois monté sur une Vun si légère et rigide. 
Le moteur offre des sensations assez brutales et n'est pas avare en sensations, mais il est pourtant très facile à gérer: le débutant comme le pilote confirmé y trouveront leur compte, ainsi qu'une bonne dose de plaisir.
Après l'essai mes premiers mots furent: “Wow! Cet engin a été conçu pour nos routes corses!”
Et en effet, CR&S annonce qu'ils ont inventé un nouveau type de moto, la “Mistostretto”. 
Conclusion:
Les monocylindres soufrent en général d'une sale réputation et sont souvent associés à des motos pas chère, pas très efficaces et peu performantes... Essayez d'oublier tout ça et donnez sa chance à la Vun: c'est une moto facile et redoutablement efficace conçue pour donner moulte plaisir à son pilote, débutant ou chevronné. 
ENGINE: Bombardier-Rotax / CR&S type 654
General engine/transmission features
Capacity 652 cc
Bore/Stroke 100 x 83 mm
Chain drive with double over headed camshaft (DOHC), 4 valves
Electric start
Integrated CR&S/Walbro/Dell’Orto ignition/injection system, 52 mm throttle housing, twin injectors, twin spark
Stainless steel catalytic exhaust system (CR&S by QD)
Liquid-cooled
Dry sump lubrication
Multiple disc wet clutch
Five-speed gearbox
“Standard” Road Version (EURO 3)
Max power output 54 Hp (40 KW) at 7.000 rpm
Max torque 6 Kgm (58,9 Nm) at 5.000 rpm
Compression ratio 9,7:1
“Depowered” Road Version (EURO 3)
Max power output 29 Hp (21 Kw) at 6000 rpm
Max torque 3,8 Kgm (37 Nm) at 4.000 rpm
Compression ratio 9,7:1
“Powered” Version (not certified for road use)
Max power output 68 Hp (50 Kw) at 7.500 rpm
Max torque 6,65 Kgm (65,2 Nm) at 6.500 rpm
Compression ratio 12,5:1
Chassis: steel tubes and machined light alloy plates compound
Front suspension: tele-hydraulic fork with 46mm diameter rods and 120 mm travel
Rear suspension: oscillating swingarm, single shock absorber with 128 mm travel (“cantilever” system)
Front brake: floating 320 mm diameter disk, four opposing pistons radial caliper with 4 pads
Rear brake: 220 mm disk, floating caliper
Final drive with “O” ring chain
Wheels: 3,50X17 (front) and 4,50X17 (rear)
Tyres: 120/70 ZR x 17” (front), 160/60 ZR x 17” (rear)
BODYWORK and CONTROLS
Hand made light alloy petrol tank – capacity:12.5 l. (reserve: 3 l)
Hand made light alloy oil tank – capacity: 3.5 l
Fairing / fairing support / air box / plate holder in carbon fibre
Tail / front and rear mudguards / radiator ducts in fiberglass
Machined light alloy jokes (CR&S by Rizoma)
Handlebar, adjustable lever and throttle control in light alloy
Dashboard comprising LCD speedo, revs counter, odometer, clock, water temp. and battery + warning lights for oil pressure, side stand, neutral, indicators, full beam, reserve, excessive revs
Adjustable foot pegs and pedal controls in machined light alloy
(CR&S by Rizoma)
Forged light alloy side stand
DIMENSIONS AND WEIGHT
Max Length 1980 mm. Max width 740 mm. Wheelbase 1386 mm.
Minimum ground clearance 150 mm. Seat height 800 (± 20) mm
Standard road version dry weight: 135 Kg (with Marvic “Piuma” wheels)
Racing version dry weight: 128 Kg (with BST wheels)
[weight distribution: 54% front - 46% rear]
PERFORMANCES
Top speed: over 180 Km/h
Acceleration ( 0 – 400m ): 12.79 secs (coming out at 168 Km/h)
Restarting (in 5th gear 90 – 130 Km/h): 4.8 secs
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| Commentaires | | |
 VDK_J (24-05-2008): Ah j'dirais même qu'elle est exeptionnellement moche...mais si elle est fun, on lui pardonne!!
Comme dirait le publicitaire de chez Hancook : Fun is not on the straight line.
Mais bon...z'aurait pu se demerder pour la faire belle quand même...
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gwenn (24-05-2008): Pas jolie en effet,
mais je pense que Claudia pensera comme moi : 135 kg ça donne envie d'y mettre une peinture perso pour un plus beau physique et de partir l'essayer de suite !
Fine et légère ? intéressant ... à voir
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BLADE71 (24-05-2008): Sa à l'air très sympa à conduire,
en noir et en changent la tdf je là trouve pas trop moche
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 mezana (24-05-2008): Elle m'a bien plu cette machine car à la voir évoluer je peux vous dire qu'elle est sacrément efficace et sans nul doute que sur des routes de montagnes elle enfumera tout ce qui bouge..........
Puis le travail fait dessus est impressionnant....Une machine à découvrir.
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motorcycle (24-05-2008): Mais non elle sont trés trés belle !!!!
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 kendoka2000 (24-05-2008): moto d'égoiste taillé comme un minus: moi avec mes 110 kilos et ma femme comme passagère, on doit pas faire partie du coeur de cible comme ils disent.
sinon le look me derange pas (faut voir en vrai) et le petit reservoir non plus: ca doit pas boire beaucoup ce mono (c'est quoi l'autonomie?).
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admin (24-05-2008): le mec qu'à fait 7eme en categorie naked à la ducati week était du genre balèse: plus de 2m pour plus de 100kg... certes il embarquait pas de passagère.
ET JE NE SUIS PAS UN MINUS! 
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 Stollé (24-05-2008): 135 kg. Rien que ça, c'est beau.
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cedric199 (24-05-2008): moi j'y etait,
j'ai essayer cette moto, tres bon comportement
manque un peu de moteur
je n'ai pas pue essayer la version 68 cv car qq'un est tomber avec.
dommage......
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ciguche (24-05-2008): faut reconnaitre quelle est super moche , mais je crois que ca faut partie de son postionnement , on dirait un mélange de voxan et de moulinex , mais le rotax gonflé
les 135 kg ca le fait et puis cette passion artisanale pour la moto c'est fantastique
merci pour cet article qui nous rappel l'origine du plaisir à moto
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admin (24-05-2008): @kendoka2000: 200 Kms aprés, on pousse !!!!! Lors des liaisons du Motos Tour elle consommait 5,5 L/100
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motorcycle (24-05-2008): kendoka2000, le concepteur de CR&S et fondateur de la marque ( avec la casquette jaune ) mesure 2 M et pése env 120 Kg !!!!! Si tu regarde les vidéos de CR&S sur le site ou Youtube, tu te rendra compte qu'il n'est pas ridicule du tout.
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alf38000 (24-05-2008): Bien sympa cette petite machine,et pour ce qui est du look elle est plus jolie que la Duke dans la meme catégorie.
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supermoto69 (25-05-2008): La même en sportive mais avec un carénage qui protège bien de la pression de l'air et une selle plus basse que les bracelets, est-ce possible ? Et puis combien coute-t-elle ?
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supermoto69 (25-05-2008): Elle ne vous rappel pas la Barigot ? Même moulin, même concept. J'espère pour CR&S que l'entreprise ne subira pas le même destin pour cause d'incapacité du boss à comprendre les attentes des clients.
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admin (25-05-2008): @thunderjeff: la 68cv fait du bruit est n'est pas Euro 3: donc pas de route ouverte... de plus elle ne fait pas 135 mais 128kg.
sinon, crois moi, même "seulement" 54cv ça peut déjà etre trop pour le commun des mortels...
[Edité par admin le 25-05-2008 à 10:40 GMT: ]
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caferene (25-05-2008):
N'empeche que vous vous etes échappés bien silencieusement , coquins va!
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Bonnot (25-05-2008): @ Stollé... tu te fatigue pas dans des descriptions hautement Technique.... du vrais Stollé
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thunderjeff (25-05-2008):
... je sais... je sais...
Mais j'suis pas obligé de l'admettre!!!! nanmého!!! 
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pirate74 (25-05-2008): je la trouve originale même jolie , il est certain que sur des petites routes de montagne, elle doit être bien agréable à conduire je trouve que son avant a un petit coté coquin
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 malkavian (26-05-2008): super article ... dommage que je n'ai pas pu vous rejoindre pour la voir en vrai ...
Sinon pour la moto ... ce n'est pas un exemple de beauté à mes yeux ... je la kiffe pas plus que ça ...
Mais par contre, à essayer, je dis pas non ...
Donc dès qu'il y a un de nos amis Corse qui a prit la sienne, j'veux bien venir la voir
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nonowaka (26-05-2008): J'aime bien le concept. Et elle est plutôt Sympa
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 ulkman (26-05-2008): ya pa grand chose à faire pour qu'elle soit jolie, juste les écopes et la tête de fourche à redessiner
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motorcycle (28-05-2008): CR&S official website
http://www.crs-motorcycles.com
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gamma (09-07-2008): LA CR&S VUN EN VERSION ROUTIERE STANDARD (VR1/2)
[Cod. KCSS - € 14.220,00 en €, TVA 20% comprise - F.U.]
tonton, pourquoi tu tousses?
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Super article.
