Essai route: Lancement Harley-Davidson XR 1200 2008: une Harley pour l'Europe!
Ecrit le 14/05/2008 : 10:28. Lu 19358 fois (81/jour).
La XR1200 aura mis du temps à arriver. J'étais à Cologne en 2006 lorsqu'elle avait été évoilée au monde entier, c'est finalement à Valence en 200_ que j'ai pu enfin l'essayer.
C'est quand la dernière fois que vous avez vu une Harley standard en wheelie? Sauf si vous vous appelez Craig Jones, la réponse est sans doutes jamais... 70 votes
Si ma mémoire ne me fait pas défaut, Harley Davidson n'a jamais sorti une nouvelle moto exclusivement en premier pour l'Europe. La XR1200 a été lancée à Valence et Harley a vu grand: grosso modo tout le petit monde de la moto européenne y était.
La XR1200 est plus proche d'une vraie sportive que toute autre Harley. Son moteur refroidi par air est une version modifiée du 1200cc Evolution V45 des Sportsters.
Pour améliorer la puissance, ils ont monté une grosse boîte à air, une ligne d'echappement et une injection optimisées. Le résultat? 90 CV à 7000 tours pour un couple signé HD de 100Nm à seulement 3700 tours. Ceux qui suivent ces motorisations US savent que Buell fait mieux en puissance avec la même technologie. La raison pour laquelle cette XR1200 ne tape pas les 100CV m'a été expliqué par un des ingénieurs de Milwaukee: ça les aurait obligé à mettre une plus grosse boîte à air et un autre echapement...
Et chez Harley, on n'est quand même pas encore prêt à totalement sacrifier le style aux performances.
Clairement, la XR1200 ne manque pas de personnalité. Elle est unique dans la Motor Company, et la seule autre moto du marché avec laquelle je pourrai trouver des points de comparaisons est la Yamaha MT01! En même temps, sans la XR750 de 1970, il n'y aurait pas eu de XR1200. Quand on pense que cette moto fesait déjà 90CV il y a presque 40 ans...
La nouvelle 1200 en fait juste autant, et vu les normes anti bruit et anti pollution, c'est pas si mal...
Or donc, me voila de bon matin avec le privilège de suivre Scott Parker (le N°1 de la Wrecking crew) dans les montagnes au guidon de la XR1200. Parker est 9 fois champion AMA.
Ca n'aura pas trainé avant que Scott Parker n'enchaine des singeries à la Craig Jones dignes de médailles d'or.
Aucun doute dans mon esprit après m'y être également essayé: cette Harley est la plus fun que j'ai jamais piloté! Elle lève donc toute seule, mais plus impressionnant encore, elle permet d'enquiller dans les virages serrés des montagnes espagnoles. C'est vraie qu'elle est plus lourde que toutes les autres européennes avec lesquelles elle est censée lutter, mais une fois en mouvement, elle a un comportement exemplaire, avec le monstrueux couple Harley en bonus.
Cette Harley était montée en Dunlop Qualifier particulièrement bien adaptés. Avec une jante flat track de 18 pouces à l'avant, les qualifiers ont été spécialement conçus pour cette grosse Harley Davidson.
Avec 250kg à sec, la XR1200 est sans doute un poil plus lourde que ce pour quoi sont faits les qualifiers à l'origine. Mais rien à battre: ils collent à la route comme de la glue, il n'y a que les boulons de repose pieds qui frottent. Pour moi, ces reposes pieds et leurs boulons sont le trucs le plus génant dans le package XR1200: à l'arrêt, je me cogne les chevilles dans les boulons, et en roulant, les reposes pieds remontent et n'ont pas de ressort de rappel.
Les ingénieurs Harley Davidson m'ont assuré que ce serait le premier trucs qu'ils régleraient sur le modèle de production de masse.
La selle est plutôt fine et sportive, et la hauteur de selle est basse à 742mm. Les guidons sont très larges et rendent la XR facile à manier. La prise d'angle est très bonne. Malgré le fait que qu'à première vue on dirait que c'est l'echappement à droite qui va toucher le sol en premier, c'est bien, comme de coutume, la béquille latérale à gauche qui frotte la première.
Le câble d'embrayage à l'air particulièrement exposé et donne l'impression qu'il va racler si on penche trop.
En fait c'est juste une impression: il ne racle pas. Par contre, le cache d'echappement frotte à droite lui. Bien que cette Harley Davidson soit le plus sportive jamais produite, il a y a toujours beaucoup de compromis en faveur du style...
Ca pourra peut-être faire grincer des dents quelques fans de la marque US: le réservoir est en plastique...
Le phare est celui du Sportster, et les doubles amortisseurs arrières ont l'air également de provenir du Sportster. Le débattement est court: 89mm à l'arrière est 125mm à l'avant avec la fourche inversée. Le bras oscillant en alu ne ressemble à rien d'autre sur une Harley: il a l'air bien technique, et léger. le frainage est assuré par une paire d'étriers 4 pistons Nissin qui offrent puissance et feeling. C'est plus fort que moi, je ne peux qu'être content qu'Harley ait conservé ces leviers d'embrayage et de freins qui vont particulièrement bien. La boîte 5 s'est montrée excellente et absolument pas lourde à l'usage.
Emmener la XR1200 aussi fort que j'ai osé dans les virolos des montagnes espagnoles c'est avéré très agréable. J'ai dû garder en mémoire que j'étais à un lancement Harley Davidson, pas Buell...
Non que la XR1200 ressemble en quelque manière à une Buell (elle est trop lourde pour ça), mais elle est si maniable... Avec une XR1200 entre les jambes, ca sera sans doute moins difficile des suivre vos potes en machines plus sportives... Vous n'irez pas plus vite qu'eux, mais vous resterez dans le rythme.
Sur le retour, j'ai pu tester les qualités urbaines de la XR1200 en rentrant à Valence.
Cette moto est à l'aise dans le trafic comme aucune autre Harley, à part peut-être le Nightster. Une des grandes différence de la XR1200 c'est sa monte de pneus sécurisante qui permet d'être plus rapide partout: en ville aussi. Seule petit soucis en ville? Le moteur chauffe dans les pattes....
Finalement, j'ai demandé à Scott Parker laquelle est sa préférée: la XR750 ou la XR1200? Bien sûr, en bon “employé”, il n'a pas donné de réponse claire... Mais sur route, c'était bien visible qu'il s'éclatait pour de bons.
Conclusion La Harley Davidson XR1200 est une bonne moto.
L'aura de la moto, son héritage de la XR750 la rendent plaisante. Je pense qu'en posséder une ne serait pas un problème du tout pour moi: elle va bien partout et ne reste pas coincées dans les épingles à cause d'un pnuu arrière en 240: elle a un 180/55-ZR17. La XR1200 ne peut pas vraiment lutter face à d'autres streetfighters européens, MAIS c'est un pas énorme dans l'histoire Harley Davidson, et surtout un pas dans la bonne direction. Vous avez été déçu du V-rod et des sportsers, vous voulez une Harley vraiment sportive? Prenez la XR1200.
+ XR 1200, quel nom! Un couple de folie Maniable, et même capable de wheelies!
- Les repose pieds sans ressort de rappel C'est quoi au juste ces 50 kilos au dessus des 200???
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Commentaires
pirate74 (14-05-2008): voila qui va plaire a notre ami erikr le rouge ,
BLADE71 (14-05-2008): Pas moche et une HD en wheel c'est terrible
ORylien (14-05-2008): Un bon essai!! Je me doutais bien qu'Harley allait sortir une vrai moto un de ces 4. ça y est et j'ai envie de dire : Il était temps! Vous l'aurez compris, j'aime.
Stollé (14-05-2008): 250 kg (à sec) pour 90 cv ? Whaaaaaaaa ! Ils ont commencé à comprendre !
mezana (14-05-2008): C'est lourd et ça frotte partout........
VDK_J (14-05-2008): Har"laid"......mais bon les gouts et les couleurs...
Erikr le Rouge (16-05-2008): Salut à tous je ne pense pas que ce soit la seule vraie HD sportive, faut pas oublier les VRSC... arbres à cames en têtes, et 130 bourrins, même si l'empattement est plus important que sur un sporty. Elle a une belle petite gueule avec sa grosse fourche inversée. Ce que je trouve très moche, c'est la boite à air, et les échappement (sans parler de l'injection). Ceci dit, avec des modifs classiques mon sporty fait 110 N.m @3500 et 75 CH @ 6000 je ne trouve donc pas le moteur si péchu que ça, en tout cas sur le papier (il prend 1000 tours/min de plus et est injecté...). La bonne grosse fourche est top, le bras oscillant aussi. C'est dommage qu'ils n'aient pas encore pensé à mettre des jantes en 17 pouces.. pour le choix des pneus, ça aurait été plus pratique. A quand un sporty 1340 (comme le team Sun"machin" -Sundance je crois- qui tourne ou tournait en tout cas en superbike) ? Là, ce serait un bon gros sporty méchant.... Bref, si tu me la donne, je la prend (mais je la modifie, forcément, c'est une HD)
ciguche (16-05-2008): j'en veux pas c'est ultra lourd, ça freine jamais , mais en plus maintenant ça accelere le coté meule pour les européens , me fait penser à bm avec leur meule de superbike , il a bien reçu mon concessionaire , mais au moins il ont accepté que leur flat c'est pas fait pour la course , voila je trouve que harley aurai du aller au bout du truc et prendre pas un moteur de harley , mais le nouveau de chez buell , cela dit l'article est vraiment super ,
Pfuithruxton (18-05-2008): Je l'attendais, puis je l'ai vue à Zurich.....c'est lourd de chez lourd, le gros radiateur d'huile est moche, les pots aussi; j'aime pas trop le résé boîte à air etc. etc. Les prépa pourront sûrement en faire quelque chose de super...mais à quel prix !!!!! Petite chose encore... à 6000 tr/min. le moulbif va tenir combien de km. En bref, j'attends encore un peu. Article ***
remasy (24-05-2008): Moi j'aiiiime... Elle est originale... Lourde peut-être, mais maniable et bonne freineuse... Moi ça me ferait bien envie
Accident (24-05-2008): Mais on s'en fout que ça freine pas ! bah bah bah...! Vive Harley !
sined7 (26-05-2008): La lourdeur de ces meules participe au plaisir de leur conduite.il faut envoyer la becane dans les virages et cela procure une sensation proche du surf(non non je n'exagère pas!).Cette HD version sport doit etre du pur plaisir!!C'est vrai,la ligne d'echappement et pas mal de "détails" ne sont pas du meilleur goût,mais une Harley sans rien à modifier n'en serait pas vraiment une....
alexlecool (08-06-2008): Harley doit rester fidèle à soi-même : évoluer avec sont temps oui, mais ne pas oublier sa marque de fabrique "vintage". En ce sens, ca semble plutôt une réussite.
Flo1000ds (01-07-2008): Posesseur d'une ducati 1000 et d'une guzzi 1200 sport, je suis allé essayer cette nouvelle harley qui correspond à mes criteres : byclindre de 90 chevaux et look sympa, le poids je m'en fous, je passe pas ma journée à la pousser (encore que la ducat.. ;) ) et bien j'ai adoré cette moto !! ca pousse fort, ca freine bien , le chassis est tres sain , je l'aurai bien essayer plus longtemps et sur des routes plus sympa qu'en region parisienne...
pirate74 (01-07-2008): alors flo bientôt une troisième ds le garage
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pirate74 (14-05-2008): voila qui va plaire a notre ami erikr le rouge , 
ORylien (14-05-2008): Un bon essai!! Je me doutais bien qu'Harley allait sortir une vrai moto un de ces 4. ça y est et j'ai envie de dire : Il était temps!
Stollé (14-05-2008): 250 kg (à sec) pour 90 cv ? Whaaaaaaaa ! Ils ont commencé à comprendre ! 
ciguche (16-05-2008): j'en veux pas c'est ultra lourd, ça freine jamais , mais en plus maintenant ça accelere le coté meule pour les européens , me fait penser à bm avec leur meule de superbike , il a bien reçu mon concessionaire , mais au moins il ont accepté que leur flat c'est pas fait pour la course
Pfuithruxton (18-05-2008): Je l'attendais, puis je l'ai vue à Zurich.....c'est lourd de chez lourd, le gros radiateur d'huile est moche, les pots aussi; j'aime pas trop le résé boîte à air etc. etc. Les prépa pourront sûrement en faire quelque chose de super...mais à quel prix !!!!!
remasy (24-05-2008): Moi j'aiiiime... Elle est originale... Lourde peut-être, mais maniable et bonne freineuse... Moi ça me ferait bien envie
