|  | | | Essai Route: Aprilia SMV750 Dorsoduro 2008 - Lancement |  Ecrit le 23/04/2008 : 10:20. Lu 18950 fois (44/jour). | Depuis la SXV lancée en 2004, Aprilia a vraiment acquis une expérience au top en ce qui concerne les supermots. Aprilia a donc ajouté un peu de ce savoir racing dans la Dorsoduro, une moto bien plus aggressive que la Shiver.
En italien, dorso ça veut dire dur…
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Words: Tor Sagen/Photography: Milagro
“C'est une vraie Aprilia” annonce Francesco Polimeni (Aprilia Motorbike category Manager) lors de la présentation de la moto à Rome. Entendre par là que la Dorsoduro est bien plus orientée racing que la dernière nouvelle Aprilia, la Shiver.
Ca se voit d'ailleurs au premier coup d'oeil en regardant la nouvelle Dorsoduro. C'est la réponse Aprilia pour un des derniers marché de niche comprenant les Ducati Hypermotard et KTM 990SM; mais en choisissant le bicylindres de 750cc, Aprilia se positionne comme la plus petite des ces grosses supermots.
Toutefois, le 750cc en V à 90° signé Aprilia est a refroidissement liquide, pas à air comme l'Hypermotard. Même en réglant le moteur pour plus de couple à bas régime, il reste quand même une puissance respectable de 92CV à 8750 tours. L'objectif principal avec ce moteur développé par Piaggio était le couple, et il n'en manque pas, le couple maxi de 82Nm est en effet atteint à seulement 4,500 tours.
Le Ride By Wire Aprilia est intallé sur la Dorsoduro. Depuis le bouton de démarrage vous pouvez choisir entre les modes “Pluie”, “Touring” et “Sport”.
Le mode pluie est un destructeur de fun qui fait disparaitre tout le couple pour pouvoir rouler en sécurité sous la pluie même poignée en coin.
Le mode touring adoucis le couple mais conserve toute la puissance.
Le mode sport permet au hooligan du deux roues de s'exprimer librement.
Nul besoin de dire que j'ai passé la plus clair de ce test en mode sport... Pendant la matinée, j'étais au début sans le savoir en mode touring... Je trouvais la moto mole et devais garder la poignée ouverte en grand pour à peu près avancer.
Pour changer de mode, il faut relâcher la poignée et laisser le moteur au ralenti, puis appuyer sur le bouton de démarrage. Je n'ai pas eu l'impression qu'il y ait un effet immédiat: il faut attendre un moment pour que le changement se produise.
Alors, d'accord, pour des raisons évidentes de sécurité, c'est bien de devoir procéder au changement de mode poignée fermée, mais je veux que le changement de mode soit immédiat dés que j'appuie sur le bouton, ce qui n'est clairement pas le cas. J'ai pas envie d'attendre comme un con sur ma selle que le changement de mode soit effectif (un peu comme sur d'autres motos ou il faut trois plombes pour passer du mode ABS au mode sans ABS)
Dans l'absolu, on pourrait changer de mode en roulant sur cette Dorsoduro, mais le processus est tellement long que c'est inutile d'essayer.
Après un gros orage pendant la nuit, la route était assez crade. Malgré cela, le feeling côté traction était très bon: merci au long bras oscillant secondé par des Dunlop Qualifier 180/55-ZR17. Ce nouveau bras oscillant est plus long que sur la Shiver pour durcir l'arrière et permette un meilleur contrôle de la glisse. La boucle arrière est également nouvelle et l'avant est un peu plus réactif comme sur une vraie supermot. Tout est là pour offrir un pilotage aiguisé avec des entrées en courbes extrêmes.
Le large guidon offre un contrôle au top et pour faire bonne mesure, Aprilia y a même monté les protèges main de la SXV. Sur une Supermot, ils servent surtout à proteger les leviers de contacts brutaux lors de courses guidon contre guidon; sur la Dorsoduro, il seront utiles en cas de chute, et protègent les mains du vent et des intempéries, surtout si vous utilisez des petits gants supermot.
L'avant de la Dorsoduro dispose d'un phare au design qui ressemble à un casque de chevalier (Note de DiD: ca fait longtemps que t'as pas vu un chevalier?). Comme toutes les motos de test étaient noir, on parlera d'un chevalier noir. Le design me plait, et je dois bien dire que la vue dégagée sur la roue avant de 17 pouces est très plaisante.
La SMV750 a des doubles disques wave avec des étriers Aprilia montés radial. La roues avant est montée sur une fourche inversée de 43mm réglable en détente et précharge. Un débattement généreux de 160mm permet un contrôle extrême de l'avant. Le mono amortisseur arrière est monté latéralement dispose des même réglages et du même débattement que l'avant.
J'aime le freinage des supermots. Du coup, le freinage de la Dorsoduro mega-motard me plait aussi. Le débattement et les Dunlop Qualifier permettent des freinages d'une efficacité redoutable malgré le poids de 186kg à sec.
Je m'attends à bien des critiques pour cette Dorsoduro qui devra souffrir de la comparaison inévitable avec la Ducati Hypermotard qui elle ne pèse que 179kg à sec.
Alors certes, la dorsoduro est à refroidissement liquide, mais elle cube aussi 350cc de moins.
Assis sur la selle pas trop haut perchée (870mm) en roulant sur les départementales à 50km au nord de rome je n'ai pas eu l'impression que la Dorsoduro était lourde. 60Kg de plus qu'une vraie supermot bien sûr, mais pour une moto de route, elle va bien.
En flirtant avec les 200km/h en plusieurs endroits, la Dorsoduro se montre stable et confirme de meilleurs aptitudes pour l'autoroute que les monos, mais c'est une évidence. Si on veut s'amuser à comparer un peu plus avec les monos, la Dorsoduro ne vibre pas, ce qui permet de bien voir dans les retros, et une fois à la pause café, de na pas avoir une tremblotte qui va foutre tout le café par terre.
Mention pour la selle, qui ne fait pas partie des plus extrêmes et qui n'a pas été trop douloureuse pour mon coxis pété (Note de l'admain: cet âne a un un petit accident avec un Triumph il a y quelques jours... Quoi? Qui a dit encore?)
J'ai essayé de me faire aussi petit que possible derrière le pare brise, et malgré mon casque off-road, j'ai réussi à obtenir un profil aérodynamique potable. Plutôt utile car on s'est tapé quelques bouts droits interminables.
On a traversé pas mal de village: l'occasion idéale pour voir ce que donne l'injection à très bas régimes. En mode sport, ça fait bizarre car le moteur préfère tourner à plus de 2000 tours. Mais au dessus de 2000, l'accélération est franche avec un coup de pied au cul vers 4000 tours.
Le grondement du bicylindre m'a acompagné tout le long du test: très plaisant, mais je rêve d'un echappement libre ;)
Conclusion
Est ce que j'aime ce genre de moto? C'est le marché de niche le plus plaisant depuis les streetfighters, et il est quasiment sûr que d'ici quelques années ce sera un des marchés dominant.
Aprilia a conçu une bonne moto à partir de sa plateforme 750cc, et malgré le fait que ce ne soit pas une moto 100% faite en partant de zéro, la Dorsoduro bénéficie de nombreuses nouveautés: châssis, echappement, design, etc...
Ce n'est pas simplement une Shiver déguisée en Supermot et personnellement je préfère la Dorsoduro.
Est elle meilleure que la Ducati Hypermotard? Pas facile à dire avant de faire un vrai comparo, mais si je devais parier, je miserais plus sur l'Hypemotard.
Quoi qu'il en soit, cette Aprilia Dorsoduro est la plus fun de la marque que j'ai essayé depuis la SXV.
Elle est hautement recommandable.
+
Le design et et l'effet Aprilia racing supermotard
Maniabilité et partie cycle
UN bicylindre fiable qui saura répondre à tous les besoins
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Les changements de mode sont trop longs pour être pratiques
Est elle “assez” pour battre les Ducati et KTM?
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mezana (23-04-2008): A essayer absolument.........Vroum vroum
J'ai une envie de me l'essayer celle là je vous dis pas! 
BLADE71 (23-04-2008): Sa a l'aire plutôt sympa tous ça
?
ciguche (23-04-2008): elle a pas l'air mal la bougresse ,il sont marrant chez piaggio entre la mana
