Le plus gros travail s'est effectué sur l'aérodynamique du monstre. En effet, le principe consiste à diminuer au maximum les brêches dans lesquelles l'air peut s'engouffrer, afin de constituer une surface homogène facilitant la pénétration dans l'air.
Concrètement, les clignotants sont intègrés au carénage, le garde-boue avant recouvre le bas de la fourche inversée, les ouies dans le carénage ont été reculées le plus possible, un déflecteur est installé devant le roue arrière, sous les tubulures d'échappement.
Les rétros sont plus profilés que jamais et la protubérance qui tient lieu de siège arrière assure la continuité du flux d'air, sans provoquer de cassure.
Etudié sur la base du quatre cylindres qui propulse la GSXR750, le moteur de 1298cc n'a cependant plus grand chose à voir avec celui-ci.
Développant 175 cv à 9800 tr/mn et 14.1 mkg à 7000 tr/mn, ce moulin respire vraiment très fort, avant de cracher son venin.
En prenant possession de la bête, ma main droite n'osait pas vraiment exécuter une rotation franche. Mais cette sensation ne fut présente que lors des premiers tours de roue.
Une fois assimilé le fonctionnement de la bête,et après quelques tours de piste en mode "touriste", je me décide à partir chasser le chrono.
Le moins que l'on puisse dire, c'est que cette moto est vraiment un "arrache-bitûme"!!!! Le cap des 298 kilometres/heures est atteint au bout de la ligne droite, j'ai à peine le temps de jetter un coup d'oeil a l'horloge embarquée, qu'il faut déjà penser à sauter sur les freins, du reste exellents, pour stopper les 248 kgs de la bête.
Ces freins sont constitués par des étriers 6 pistons couplé à deux énormes disque d'un diamètre de 320mn secondé par un simple disque de 240 mn à étrier 2 pistons.
Le seul vrai incovénient se situe au niveau du poid de l'ensemble, qui s'avère difficile et physique à enmener sur piste dans les enchainements serrés.
En effet, les kilos se font sentir quand on balance la machine d'un angle à l'autre. Mais il faut avouer que le circuit n'est pas son domaine de prédilection.
CONCLUSION
Avec cette machine, Suzuki a placé la barre très haut en matière de performance.
Même si je me suis fait plaisir avec cette moto, pour quelqu'un qui aime les arsouilles sur route ouverte, il vaut mieux se tourner vers la GSXR1000 ou la 1000R1 qui disposent toutes les deux de moins de chevaux mais aussi de beaucoup moins de kilos.
Tophe
Pour
 performance
confort (relatif)
caractère moteur
protection correct
Contre
poids
finition
prix
Moteur : Type : 4 cylindres en ligne,4 T refroidi par eau. Dist. : double ATC,16 soupapes . Cyl. : 1298 cc . Al. x C. : 81mn x 63mn. Rap. Vol : 11à1. Puiss. : 175cv à 9800 tr/mn. Coup. : 14.2 à 7000 tr/mn. Alim. : injection électronique. Dém. : démarreur électrique.
Transmission : sec. : chaîne autolubrifiée. Emb. : . Boîte : 6 rapport.
Partie cycle : Cadre : périmétrique en alu. Sus. AV. : fourche inversée de 43mn,déb. 120mn triple réglages. Sus. AR. : monoamortisseur,déb.120mn,triple réglage. Fr. AV. : 2 disques de 320mn,étrier 6 pistons. Fr. AR. : 1 disque de 240mn,étrier 2 pistons. Pneu AV. : BT 56 radial120/70x17. Pneu AR. : BT 56 radial 190/50x17. Cha. Ang. : 97mn/24°2. Emp. : 1485 mn. Garde au sol : . Diam. Braq. : . H. : .
Capacités poids : Réservoir / réserve : 22 litres. Huile 4T : . Poids vide/plein : 215kg/248kg.
Performances : Vmax. : 298 kmh. 400m DA. : N.M. 1000m DA : N.M. Cons. : N.M. Autonomie : N.M.
Prix : Clefs en main à la date de l'article : 13000 EUROS.
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Crédit Photo : Suzuki
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