|  | | | Essai Route/piste: Buell 1125R 2008: le modèle de production |  Ecrit le 14/03/2008 : 12:32. Lu 12480 fois (18/jour). | Cette 1125R est grosso modo la même que celle que j'ai essayé l'année dernière à Laguna Seca.
Cette fois, c'est en Espagne que je teste le modèle de production qui a eu droit à des améliorations, une meilleure injection n'étant pas la moindre... La 1125R est un monstre de couple.
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Espagne...
Tout en mâchant un truc qui aurait bien pu faire partie d'une des bestioles tuées la nuit précédente dans l'arène de tauromachie locale, je contemple la Buell 1125R. Il n'y a pas longtemps j'ai maté le film “There will be blood” basé sur le livre “Oil!” de 1937.
Il n'y a pas d'huile dans le bras oscillant de cette 1125R contrairement aux autres Buell. Par contre, il va bien y avoir du sang si Buell ne se décide pas à s'occuper du packaging et du marketing de cette moto au plus tôt.
Dans le film, Daniel Day Lewis ne prend pas les critiques à la légère, et Buell, jusqu'à maintenant, a dû faire face à pas mal de critiques de merde avec la couverture de la 1125R. Certains semblent avoir décidé de jouer les matadors contre la 1125R, pas très fair play.
La prochaine fois, Buell devrait faire son lancement à Pamplona.
Toutes les critiques n'étaient toutefois pas totalement injustifiées: l'injection avait bien besoin d'être améliorée. Mais pour moi, la 1125R ne souffrait d'aucun défaut majeur sur circuit. Par contre, c'est sur route que les problèmes ont commencé.
Le V72 de 1125cc V72 tracte comme pas possible dés 4000 tours, et donne l'impression d'être plus puissant que tous les autres bicylindres en V de superbikes jusqu'à 7000 tours. C'est ça qui rend cette moto si fun sur route comme sur circuit.
Les changements qui ont pris place depuis mon essai l'an passé concernent une amélioration de l'injection, une meilleur réponse de la poignée, et un nouvel écran anti chaleur sur la droite du moteur.
Concernant l'alimentation, je me souviens bien que pendant mon essai à Laguna Seca, les wheelies ne venaient pas facilement, la faute à une injection trop imprévisible. Les wheelies servent au moins à ça pendant l'essai d'une moto...
Du coup, la première chose que j'ai faite en Espagne avec cette 1125R de production a été de donner quelques coups de gaz en première, pneus froid: l'avant a immédiatement levé, sans à-coups, e manière parfaitement prévisible et dosable.
C'est bien une amélioration, même si ce n'est toujours pas parfait ( aucune injection sur un gros twin de superbike ne n'est), et en ville, elle m'a bien fait parvenir des sensations désagréable; mais rien qui ne puisse se régler avec l'embrayage. Ce n'est donc pas vraiment pire qu'une Ducati 1098 ou une KTM RC8 1190.
Pendant l'essai routier, je peux vous garantir que toute la flotte de journalos a été bien plus vite qu'en Californie. Les virages allaient de la longue courbe rapide à l'épingle serrée. La route était tellement bien qu'une fois l'essai terminé, j'étais heureux comme rarement je l'avais été après une lancement. Un trajet rapide et fluide, avec quelques épingles très serrées: du pur bonheur pour le motard, et le meilleur tracé pour tester la 1125R et ses performances de haut niveau en haut du régime et sa hargne en bas.
Pour une raison quelconque, ma moto de test avait le levier de frein règle sur ... très mauvais pour le feeling. Je l'ai vite remis sur 2: beaucoup mieux et moins abrupte que ce soit sur route ou sur circuit. La stabilité au freinage est bonne, mais elle à tendance à plus redresser sur l'angle lors de gros freinage que d'autres modèles. En fait, le seul soucis que j'ai eu avec la maniabilité et le freinage de la 1125R c'est le manque de feeling. Showa c'est clairement pas Ohlins, pourtant je n'ai même pas un feeling feeling aussi bon que sur (par exemple) la Honda CBR600RR, elle aussi montée en Showa. La moto manque de finesse, et je ne crois pas qu'il soit possible d'améliorer cela autrement qu'en se ruinant en suspensions très haut de gamme.
Le châssis est aussi raide, et étroit. Il ne vous laisse qu'une option: avoir en lui une confiance aveugle!
Sur le circuit de Monteblanco, la 1125R a pu respirer librement. Tous les 146CV et les 111Nm de couple y ont été utilisables. Il y a une belle ligne droite de plus de 900 mètres. Il y a aussi des épingles impossibles à prendre autrement qu'en première d'habitude qui passaient en 2 avec la 1125R. Bien sûr certains ont tenus à les passer en 1, mais c'était vraiment inutile vu que le couple déroule dés 4000 tours jusqu'à 8000. En plusieurs occasions j'aime même remonté la 3 pour calmer l'avant sur le revêtement un peu inégal, et me laisser me concentrer sur la prochaine épingle en 2...
La fin de cette fameuse ligne droite de plus de 900m est la plus éprouvante pour les freins, juste en entrée d'une belle épingle. La plupart du temps, j'ai passé la 5 une seconde avant d'en rentrer deux en freinant puis de passer en seconde une fois le freinage fini, juste pour rentrer dans cette épingle à droite. La boîte de vitesse en l'anti dribble fonctionnent à merveille. Là, la seconde est parfaite pour se sortir du virage avec une bonne motricité jusqu'à la courbe rapide en aveugle sur la gauche suivante en trois avant un nouveau gros freinage.
Le 1125R freine bien, tant que vous avez fini de freiner avant de pencher...
Notez que pour un circuit récent, Monteblanco a déjà beaucoup souffert des abus des automobilistes, il y a une poussière de folie et le revêtements commence déjà à être bien abîmé. Ah, ais je mentionné que la boîte de vitesse et l'embrayage vont très bien?
Conclusion
Alors qu'elle reste toujours un chouillas imprévisible à très bas régime, cette 1125R corrigée a bien été améliorée. Dans le domaine qui devrait être la sienne, la réponse de la poignée est précise, sans à-coups et vous permet d'ouvrir en grand à volonté. Pas mal compte tenu de toute la puissance et du couple disponibles. Le châssis reste civilisé même s'il n'offre que peu de feeling. Les étriers 8 pistons ZTL stoppent les 170kg à sec annoncés par Buell avec vigueur et sans malmener le châssis. Tant que finissez votre freinage avant de pencher...
Les 20 litres d'essence dans le réservoir ne sont pas de trop comme j'ai pu le constater pendant l'essai route où je suis tombé en panne sèche.
Le problème de chaleur dans la jambe droite est désormais réglé grâce à un écran anti chaleur efficace, et dans ce domaine, la 1125R surclasse les autres Buell refroidies par air.
Enfin, je pense que les autres sportives vont devoir lutter pour s'aligner avec cette Buell, en tous cas jusqu'à 7000 tours. Serait-ce le cas sur les autres rapports que la première vitesse? Seul un test comparatif pourrait le révéler...
+
Le couple du moteur. Le meilleur moteur Rotax et Buell pour l'instant. Bien mieux que le V60 Aprilia sans aucun doute.
Compte tenu de sa compacité, elle est quand même sacrément maniable.
L'ensemble est homogène, la 1125R est très fun pour conduire vite
L'embrayage et la boîte font partie des meilleures
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La moto est jeune, même si Erik Buell bosse dessus depuis 1997
Il lui manque le petit trucs que les européennes ont, et qu'elle n'a pas...
Les bottes frottent sur le bras oscillant, et une partie du faisceau électrique persiste à vouloir sortir de la partie avant gauche du carénage...
Words: Tor Sagen/Photography: James Wright-Double Red
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| Commentaires |
 ORylien (14-03-2008): à quand Buell en WSBK!!!!
Zavez vu c'est le circuit de Monteblanco 
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 malkavian (14-03-2008): un article flatteur qui donne bien envie d'y poser le 
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 Kawaman76 (14-03-2008): Pas flatteur à 100%;à noter la tendance à se relever.. pas top ça.
Pour le reste, ce qui est important c'est qu'ils ont tenu compte des remarques lors des précédents essais !!!! Bonne réactivité
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 BLADE71 (14-03-2008): Sa doit être très sympa, j'irais bien l'essayer
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sined7 (14-03-2008): look original (voir spécial,)des tonnes de couple,les premiers défauts corigés,trois bonnes raison de vouloir l'essayer !
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VDK_J (14-03-2008): En général, j'aime bien les Buell, mais j'ai du mal avec le look de celle là...
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Bonnot (15-03-2008): Beurrrk encore une HD déguisée
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solitaire51 (17-03-2008): Chez Buell, ils ont oublié un truc primordial: L'acheteur de Superbike est orgueilleux et il aime qu'on regarde sa moto et que l'on se retourne dessus en disant "wouah,elle déchire...." .
Là à mon avis elles vont rester coller en concession...
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tomspe (17-03-2008): j'arrive pas à me faire au look...
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Steph26 (17-03-2008):
Moi, j'adorais celle ci...
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Kawaman76 (17-03-2008): la X1 Lighting c'est ça ? Mais bon...
Je pense qu'on sera surpris par la 1125 en course.
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ORylien (17-03-2008):
Il y en a qui n'ont pas peur de dévoiler au grand jour leur ignorance....
Désolé mais j'aime pas les trolls!
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pirate74 (17-03-2008): elle est sympatique , j'aime bien ,ne soyons pas toujours négatif ,
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 remasy (18-03-2008):
Troll c'est un peu exagéré, mais ignorant, ça oui...
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 samourai (18-03-2008): meme si ca peut avoir l'air sympa au premier coup d'oeil, je n'y tenterai pas:
1. c'est us
2. c'est la première sportive buell
3. c'est moche
4. pour le même prix les japs font 1000 fois mieux
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Arte (18-03-2008):
Moi je trouve que, au contraire, étant donné que c'est US, je me réjouie de voir que cette contré éloignée est capable de sortir des engins qui ne sont pas commun, avec une personnalité propre.
On ne peux pas comparer un big mac et une buell 
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admin (18-03-2008): de toutes façons, si c'est américain, c"est bien.
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malkavian (18-03-2008): justement, j'allais dire le contraire de l'admain ...
Si c'est US, c'est pas bien de base ... mais j'en tiendrais pas rigueur à Buell 
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pirate74 (18-03-2008): pour une jeune marque , ce qui est bien c'est qu'elle se porte bien
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JIPE1050 (27-03-2008): Perso,je ne suis pas HD,en dehors des Sportsters ,mais qui ne viendrait qu'en 4ème ou 5ème moto.Buell,c'est déjà différent:une ligne unique (d'où ces discussions!),des solutions techniques originales concernant chassis et roulants.Avec l'adoption du LC,et d'une architecture moteur moderne,je suis preneur pour essayer.L'originalité et le risque doivent payer.Allez,M'sieur Eric,un petit 1200 WSBK?
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