Ecrit le 07/03/2008 : 11:40. Lu 23307 fois (26/jour).
Ronda, Espagne; le 25 fevrier 2008 KTM entre dans les livres d'histoire avec sa première superbike! Elle est orange et rapide. Juste sortie de sa boîte, elle aura été impressionnate sur route et à Ascari. Le V2 de 1148cc de Mattighofen part à la conquète du monde.
Premier essai par Tor Sagen. La semaine prochaine vous aurez droit à l'essai piste par Jeremy McWilliams. 68 votes
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(vidéos à la fin de l'article)
KTM avait dévoilé le premier concept de la RC8 au Tokyo Motor Show de 2003. Les Autrichiens sont agressif dans leurs stratégies marketing, et choisir Tokyo était une jolie attaque contre les gros 4 en ligne japonais. KTM tenais à annoncer une chose, en grosse lettre oranges: “Si on peut vous battre sur la terre, on peut aussi vous battre sur le bitume”.
La RC8 a commencé par être un bi-cylindres en V de 990cc, puis un V4 de 990cc. Puis KTM a tout recommencé et est reparti de zéro pour concevoir un nouveau moteur V75 de 1148cc en moins de 30 mois.
Ils en ont profité pour faire un lobbying de damné avec Ducati pour pour que le règlement SBK soit adapté pour accepter les twins de 1200cc.
Aujourd'hui, la réelle concurrente de cette nouvelle superbike KTM est surtout la Ducati 1098. En fait, les ingénieurs de Mattighofen ont ajusté leur tir très précisément puisque la RC8 1190sort exactement la même puissance à la roue arrière que la 1098S. Une de mes sources m'a également confirmé que KTM avait acheté non pas une mais deux Ducati 1098R a fins d'étude (rien d'anormal, ils le font tous), ainsi qu'une BMW et qu'une Aprilia RSV4. Le World superbike va être chaud bouillant en 2009...
En arrivant à Ascari, 50 nouvelles RC8 attendent alignées.
La moitié sont équipées de plaques et de rétros, l'autre moitié est en configuration piste. Sur le conseil avisé de Jeremy McWilliams j'opte pour l'essai route le matin, le temps de laissé le soleil réchauffer le très long tracé d'Ascari pour l'après midi.
Une fois la clef tournée pour la première fois, le tableau de bord orange se met en branle rapidement. Je presse le bouton de démarrage, et je savoure ce moment historique. Avec son style très différent, la RC8 est déjà une icône. L'air est froid, et le bi-cylindres de 1148cc démarre au quart de tour.
Ma première impression une fois en selle est celle d'une position un peu moins extrême que sur les autres superbikes.
J'ai l'impression d'être plus au milieu de la moto que sur la roue avant. J'ajuste les rétros qui font également office de clignotants, rétros qui sont d'ailleurs facile à régler, et plutôt gros pour une hyper sport.
Mes premiers kilomètres sont font sur une route assez rapide qui mène à de la route de montagne plus sinueuse. La puissance est délivrée de façon très civilisée, et la moto facile. Les Pirelli Diablo Super Corsa offrent tout le grip nécessaire, et un bon feedback à travers les suspensions haut de gamme totalement réglables White Power.
Le technicien WP sur site recommandait 3 réglages prédéfinis: standard, medium et sport. Toutes les motos était réglées en “standard”, et ça m'allais très bien, mais je pense que ça aurait été un poil trop ferme pour un pilote plus léger que moi. Pour ne rien gâcher, le mono shock arrière, en plus d'être excellent, est absolument magnifique. Autour du moteur, le châssis tubulaire ChroMo fait massif, mais il est super léger. Le V75 est plus court qu'un V90, ça permet d'avoir un cadre plus court, et plus de place pour assurer le refroidissement.
La centralisation des masses est ici soignée, et l'échappement en acier inox sous le moteur, façon Buell, est à sa place. Centre de gravité bas, moto joueuse. La direction, précise, va très bien: malgré son statut de superbike, j'ai pu faire des cercles au rayon très serré pour les photos. Un double bras oscillant alu accueille la roue arrière en fonte d'alu. Le châssis va tellement bien qu'il faut jouer de l'embrayage pour lever l'avant en seconde: la RC8 a assez de patate pour aller viser le soleil, mais le motard inexpérimenté n'aura pas à avoir peur de se retrouver à 90° par inadvertance.
Quelques wheelies m'ont par ailleurs permit de découvrir que la capteur de vitesse est sur la roue avant.
Le freinage radial monobloc Brembo est une vraie tuerie sur route comme sur circuit. Passer de plus de 200 à une vitesse plus adapté pour une épingle serrée est un jeux d'enfant. Il n'y a que la fourche inversée de 43mm qui place quelques limites au feeling et la la modulation du freinage.
Je risque fort de me faire écharper, mais il faut le dire: la RC8 est le mix parfait entre une Triumph Sprint ST et une Ducati 1098. Plus de 1098 que de ST bien sûr, mais ç'est pour illustrer à quel point la RC8 1190 n'est pas loin, d'un point de vue ergonomique, d'être la meilleure sportive sur route.
La distance entre les repose pieds et mes genous contre le carénage, la selle spacieuse, et la position pas trop extrême me conviennent parfaitement.
Toutes les motos sont différentes, et elles vibrent plus ou moins selon le moteur et la partie cycle. Parfois lors de l'essai d'une nouvelle moto, j'ai même du mal à discerner facilement les vibrations jusqu'à ce que je coupe le moteur et que je m'aperçoive que mes mains souffrent de l'effet gélatine dû à l'exposition à des vibrations haute fréquence. Je n'ai pas senti de vibrations dans la guidon de la RC8 1190. Par contre, elles ont bien sensibles dans les repose pieds. Sauf que plus tard dans l'après midi, sur circuit, je n'en ai plus senti du tout: sans doute à cause des réglages différents des motos destinées au circuits: les repose pieds ajustables étaient montés plus haut.
Et comme sur circuit il se passe bien plus de choses que sur route vu qu'on envoit plus, on fait aussi du coup moins gaffe aux vibrations.
Facile transition pour aller à la cause majeure de vibrations sur une moto: le moteur, et dans le cas qui nous occupe le puissant V75 de 1148cc. S'il y a bien un truc qui me faisait douter du projet RC8 c'est le moteur. Je m'attendais à un truc abrupt et métallique. En tous cas, je ne m'attendais pas au ronronnement feutré de ce nouveau bouilleur. Surtout pour un premier bi-cylindre hautes performance signé KTM.
Il offre une bonne réserve de puissance parfaitement utilisable avec plus de 160CV annoncés au vilo et je pense au moins 155 à la roue arrière. Les ingénieurs KTM m'ont ensuite confirmé qu'il développe la même puissance à la roue arrière que la Ducati 1098S. La puissance maxi est atteinte à 10,000 tours, et le couple de 120Nm est lui atteint à 8000 tours.
La boîte de vitesse m'a semblé indestructible, mais également un peu abrupte vu le CLONK au passage de la première.
Bon, les motos de test n'avait pas beaucoup de bornes au compteur, mais on est quand pas pas encore arrivé là au niveau de la finesse des japonais: j'ai du jouer de la godasse avec cette boîte... allez, une image: c'était comme couper du beurre sorti du frigo alors que sur une jap a aurait plutôt été comme couper du beurre tiède (Note de did: Tor, tu m'inquiètes de plus en plus). A part ça, la transmission est parfaite, et sur route ouverte, avec un moteur si généreux, pas besoin de trop jouer de la boîte de toutes façons.
KTM affirme haut et fort que sa RC8 est la plus légère de sa catégorie avec 188kg prète à rouler, mais sans le 16,5 litres d'essence; la Ducati 1095 annonce elle 173kg à sec... même si on lui ajoute 10 bons kilos pour la batterie, l'huile, et le refroidissement, sur le papier, la Ducati reste indéniablement plus légère.
Quoi qu'il en soit, le feeling sur la KTM RC8 1190 est celui d'une moto légère. La comparaison reste d'ordre purement académique.
En général, les constructeurs ne peuvent pas trop se permettre de rater un lancement. C'est bien sûr déjà arrivé, et ça arrivera encore, mais je ne pense pas que ce sera le cas pour la RC8. En 2005 Stefan Pierer à allumé le feu vert, et deux ans et demi plus tard, j'ai le cul posé sur la selle de la moto! Hallucinant compte tenu des capacités financière de KTM, des efforts consenti pour cette moto, et surtout du résultat! Pas moyen de trouver un défaut majeur à la RC8, et son design est fabuleux: toutes les pièces pour rouler sur route peuvent disparaître en un tour de main pour passer en configuration piste.
Il est évident que le calculateur embarque est plutôt véloce vu comme la moto s'éveille en moins d'une seconde. Si seulement mon PC portable était aussi rapide! L'instrumentation de la RC8 mérite d'être mentionnée car elle offre pléthore de fonctions: entre autres montre, trip, compte tour et tachymètre digital et chrono de tour facile à utiliser.
Une autre particularité qui ne saute pas aux yeux su les photos: la selle et les repose pieds passager sont livrés dans un sac: ça vous permet de mentir à votre petite copine en lui disant la “désolé tu peux pas venir, c'est une stricte monoplace...”
Conclusion D'abord, je tiens à féliciter KTM pour avoir produit une moto efficace et sans problème dés le premier jour, et ce n'est pas rien dans ce segment. La RC8 1190 est vraiment une moto de rêve qu'on passerait des heure à admirer quand elle est sur la béquille. Elle est aussi facile à emmener malgré sa puissance et sa légèreté. On pardonnera vite quelques vibrations dans les repose pied et une boîte un peu dure vu comme tout le reste est réussi.
+ Comportement neutre, maniabilité sans effort Le V75 puissant Le pays du soleil levant doit désormais admettre que le le soleil se lève désormais en orange... Le design européen signé KTM
- Les vibrations dans les repose pieds la boîte un peu dure.
Words: Tor Sagen/Photography: Peuker/Buenos Dias
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Commentaires
Kawaman76 (07-03-2008): J'avais déjà dit lors des premieres images dévoilées que j'aimais bcp. Là, j'adore tout simplement !!!! Je Kiffe Grave... trop d'la boulette cette tomo. Un bien bon article avec une superbe vidéo... Merci Tor, merci MO
Steph26 (07-03-2008): Si l'avant me laisse dubitatif, j'aime bien son profil, en tout cas ça m'a l'air d'^tre une sacrée bécane, dire qu'il n'y a pas si longtemps Katoche c'était du tout terrain et du tout terrain et c'est tout! ça donne envie de l'essayer.....sans sacoches alu bien sûr!
CLIC
mezana (07-03-2008): Joli article..J'attends avec impatience les impressions du champion.
Steph26 (07-03-2008): Je viens de les donner !!!
mezana (07-03-2008): Je parlais de Jeremy McWilliams vous l'aurez compris.......
Kawaman76 (07-03-2008): rien rien... nan...
laurenth (07-03-2008): Ouaip, belle meule. Y'a pas la place pour un U sous la selle ? Ah bah, non, j'suis c.n, y'a pas de selle
Steph26 (07-03-2008): La qualité n'est pas terrible, désolé. Prise à Milan.
CLIC
Arte (07-03-2008): Très bon article, pour ne pas déroger à la règle, il donne vraiment l'eau à la bouche. Pour ma part je trouve que c'est une des plus belle sportive du moment. Bien agressive, originale avec un dessin fin et anguleux. Question performance, on sent que la marque à bossé sa copie pour arrivé à côtoyer les meilleurs. Ça fait du bien de voir un fabriquant prendre des risques et faire montre d'une grande motivation. Je n'aimais pas trop ktm, mais depuis un petit moment il me font changer d'avis. Surtout avec la dernière 690 Duke. Et pour finir, les vidéos sont intéressantes, surtout la belle présentation très bien réalisée.
ORylien (07-03-2008): ça a l'air d'être une très bonne bécane, mais je la trouve quand même super laide... J'accroche vraiment pas au design autrichien.
VDK_J (07-03-2008): Pas mieux qu'O'rylien, surement une bonne superbike, mais le design...
Arte (07-03-2008): Rah, de toutes façons vous aimez rien
malkavian (07-03-2008): moi j'aime bien et les perfs ont l'air franchement là ... Elle a l'air terrible cette brêle, j'aimerais bien la voir en vrai déjà ... Euh au fait, c'est quoi dont le prix J'aime beaucoup la vidéo commerciale
sined7 (07-03-2008): c'est bien une des première fois que je vois une sportive qui me plait autant!!ce qui me freine c'est les capacités en duo,ma copine n'appreciant pas d'avoir les fesses en l'air(en moto...)
Arte (07-03-2008): C'est sur ce n'est pas une moto pour le duo, même si on peut lui greffer les accessoires adéquates.
Kawaman76 (07-03-2008): un point de détail la passagère... de toute façon, avec le sac à dos, la tente elle aura le dos détruit. Alors un peu plus ou moins...
kawasakih2 (07-03-2008): Dites donc messieurs les successeurs de mms Konreif et TRukkenpolz de Mattinghoffen vous pouriez pas me prêter pendant deux ans un RC8 .Juste pour que la rode..........Bel emballage apparemment c'est dans la lignée des KTM appétissantes ..
ubbiali (07-03-2008): bonjour a tous!surement tres bonne moto,esthetiquement j accroche pas j ai toujours eu peur des frelons,et pkoi je ne peut lire cs videos ..decidement
yspodo (07-03-2008): ça a l'air d'etre un avion, ce truc, mais alors je n'arrive toujours pas à me faire au disailleneux ! trop laid ...
poilfar (07-03-2008): Un joli bruit de casserole au ralenti et de mobylette dans les tours, un air de machine à expresso, un orange des années 70. Une merveille des temps modernes, avec une selle comme ça, au bout de trente kms on a le postérieuren compote. A quoi ça sert ?
Arte (07-03-2008): Les motos plaisirs ne servent absolument à rien, à part à rendre fou de joie celui qui a suffisamment de conviction pour ne pas avoir à se poser de question.
ubbiali (07-03-2008): un peu comme l art, si je comprend bien,fine deduction
NONO (07-03-2008): sûrement une excellente pistarde ! mais j'accroche moyen sur le look et le bruit (bien qu'il faille l'entendre en vrai bien sûr)
raf29 (07-03-2008): Elle a l'air sympa...c'est du beau travail...mais qu'est-ce qu'elle est moche !
raf29 (07-03-2008): Elle a l'air sympa...c'est du beau travail...mais qu'est-ce qu'elle est moche !
laurenth (07-03-2008): En tout cas le moins qu'on puisse dire c'est qu'elle suscite des commentaires et qu'elle ne laisse pas indifférent... Un peu comme une BM sauf qu'une BM tout le monde s'accorde à dire que c'est moche... [Edité par laurenth le 07-03-2008 à 20:52 GMT: ]
BLADE71 (07-03-2008): Elle me fait pensée à une street-fighter caréné, j'aime asser et sa doit pas mal tourné
VDK_J (07-03-2008): ...oui en même temps comme un street fighter, en gros c'est une sportive décarénée, j'dirais que t'as pas vraiment tord...
Bonnot (07-03-2008): la prise d'angle me laisse "Paf" et la facilité du -pif/paf- est étonnante certainement une très bonne machine maintenant le reste affaire de gout
ulkman (08-03-2008): personne n'a parlé de tarifs apparemment, c'est un sujet qui fâche mais je suis curieux de savoir ou elle se situe par rapport à la 1098...
danyboys88 (08-03-2008): Capoté ! On est chanceux d'avoir un nouveau venu dans cette classe. Elle est moyennement belle, elle a l'air efficace, bonne chance à KTM.
JIPE1050 (08-03-2008): L'ésthétique est un peu particulière,mais il fallait bien se démarquer de la concurence.Ce que j'attends avec impatience ,c'est l'arrivée en WSBK,combinée avec celle d'Aprilia,cela va faire un plateau du tonnerre!
remasy (08-03-2008): Là c'est le vrai Jipé là C'est vrai qu'elle est moche, mais au moins on la repèrera bien sur la piste. Vivement 2009, et surtout 2010 lorsqu'ils auront essuyés les erreurs de débutants. Déjà qu'avec 3 marques compétitives (Kawa n'est pas compétitif en ce moment, désolé Kawaman), les bourres sont splendides alors avec 6 ou 7 motos.... Au fait à celui qui demandait à quoi ça sert... Il y a la réponse d'Arte, mais il y a aussi le fait que cette moto sert à homologuer le droit de se présenter en WSBK. En plus cette moto peut servir comme base de préparation pour le British SBK et le AMA SBK... (Pas le FSBK par contre) Bref, c'est une compé-client qui doit être homologué ... Après si on veut rouler sur la route avec, et bien l'explication d'Arte prend la relève... Rémi
[Edité par remasy le 08-03-2008 à 08:48 GMT: ]
Klaus (08-03-2008): Attention quand-même à l'orthographe, SVP ! Le rédacteur, sinon l'auteur, doivent pourtant savoir qu'en standard dans tout Word il existre l'outil pour corriger 90% de plus grosses fautes (elles sont vilaines à voir). Merci !
admin (08-03-2008): oui c'est vrai quel assuré cet admin!
VDK_J (08-03-2008): Relit ton post...et aprés que celui qui n'a jamais fauté jette la première pierre à l'admain...
laurenth (08-03-2008): Sauf erreur le tarif est de 16000 et des bananes...
yspodo (08-03-2008): bon, je critique pas les qualités dynamiques et l'ergonomie, mais pour ce qui est de l'esthétique, tant du coté visuel que sonore, y'aurait quand même à redire....
pirate74 (08-03-2008): je l'ai vu au salon a macon eh ben elle n'est pas si vilaine que ça
Kawaman76 (09-03-2008): Moi je dis qu'elle est belle voir superbe ! Ca n'avance pas le débat... On verra ce qu'elle donne sur piste en Superbike Français cette année et l'an prochain peut-être en mondial
VDK_J (09-03-2008): ...d'ailleurs aprés relecture du mien...eh ben je ne lui lancerai pas, moi!
rumples (10-03-2008): Kawaman : +1 Arte : +1 J'adore. Et effectivement, une meule comme celle-là ne sert à rien... A part t'envoyer des tonnes de sensations et d'adrénaline dans la tête. A te faire vivre un peu plus, quoi.
malkavian (10-03-2008): ben alors, si elle n'est pas si vilaine que ça à Macon !!!
greg62 (12-03-2008): mais je vais revendre la jap pour venir chez les européens moi, très tentante c'est katoche
Kawaman76 (12-03-2008): Amen
pirate74 (12-03-2008): eh oui malka je dirais même que je l'ai trouvée sympathique alors que mike 666 restait dubitatif
Kawaman76 (12-03-2008): Un complément d'information... [url=http://www.ktm-rc8.net http://www.ktm-rc8.net Le prix en France ? 16250€ Faut espérer qu'elle soit performante...
gamma (20-03-2008): Un look "furtif" une couleur qui pète, sympa. Mais je trouve que l'avant bouge tout le temps, shimmy?
malkavian (27-05-2008): j'ai appris qu'il y en a une dans le coin de Rouen ... un ami d'un ami ... je serais curieux de la voir ...
Kawaman76 (07-03-2008): J'avais déjà dit lors des premieres images dévoilées que j'aimais bcp. Là, j'adore tout simplement !!!! Je Kiffe Grave... trop d'la boulette cette tomo.
Steph26 (07-03-2008): Si l'avant me laisse dubitatif, j'aime bien son profil, en tout cas ça m'a l'air d'^tre une sacrée bécane, dire qu'il n'y a pas si longtemps Katoche c'était du tout terrain et du tout terrain et c'est tout! ça donne envie de l'essayer.....sans sacoches alu bien sûr!
mezana (07-03-2008): Joli article..J'attends avec impatience les impressions du champion.
rien rien... nan... 
Arte (07-03-2008): Très bon article, pour ne pas déroger à la règle, il donne vraiment l'eau à la bouche. Pour ma part je trouve que c'est une des plus belle sportive du moment. Bien agressive, originale avec un dessin fin et anguleux.
malkavian (07-03-2008): moi j'aime bien et les perfs ont l'air franchement là ... 
ubbiali (07-03-2008): bonjour a tous!surement tres bonne moto,esthetiquement j accroche pas j ai toujours eu peur des frelons,et pkoi je ne peut lire cs videos ..decidement
poilfar (07-03-2008): Un joli bruit de casserole au ralenti et de mobylette dans les tours, un air de machine à expresso, un orange des années 70.
ulkman (08-03-2008): personne n'a parlé de tarifs apparemment, c'est un sujet qui fâche mais je suis curieux de savoir ou elle se situe par rapport à la 1098...
danyboys88 (08-03-2008): Capoté ! On est chanceux d'avoir un nouveau venu dans cette classe. Elle est moyennement belle, elle a l'air efficace, bonne chance à KTM.
remasy (08-03-2008): Là c'est le vrai Jipé là
