Essai Route: Lancement BMW F 800 GS 2008: Africa Twin!
Ecrit le 26/02/2008 : 12:57. Lu 31947 fois (65/jour).
“Une espèce de chien africain batard fait le mort juste quelques mètres devant moi sur la piste. Je lève légèrement l'avant d'une rotation de la poignée de gaz et je me décale tout à droite de la piste pour éviter le chien qui m'a regarder passer en bâillant paresseusement. Tu ferais mieux de faire gaffe le chien me dis-je... il y a toute une tripottée d'autres GS qui vont pas tarder....”
La BMW F 800 GS est la nouvelle Africa Twin! 104 votes
Il était une fois à l'époque des grosses aventurières, BMW avait la GS, Cagiva l'Elefant et Honda l'Africa Twin, sorties tout droit du Paris Dakar. L'arrivée des gros trail routiers de plus de 1000cc précipita la disparition de ces dinosaures. Honda et Cagiva ont cessé depuis bien longtemps de faire des trails bicylindres en V de 750cc et BMW n'a cessé de faire grossir sa GS pour rejoindre le marché.
Le premier indice d'un revival des aventurières de moyenne cylindrée fut observé en 2006 quand BMW présenta sa gamme F800 pour la première fois. “malgré” les F800S et ST, BMW est resté ouvert d'esprit quant à la naissance d'une F800GS. Un GS plus légère et plus agile, ca fesait envie Et bien la voila. J'ai eu le privilège de faire partie du premier groupe de journalistes partis l'essayer sur divers terrains en Afrique du sud.
La nuit de mon arrivée en Afrique du Sud, la musique animée des zoulous accompagnée de l'odeur de la langoustine grillée a été interrompue par une pluie torrentielle.
Nous avons tous craint que ce qui s'annonçait comme la partie la plus excitante de cet essai, le tout terrain, soit compromise: toutes les motos d'essais étaient montées en Bridgestone Battle Wings, et je vous garantis qu'ils sont pas bons du tout dans la boue et sur l'herbe !
Mais heureusement, le jour suivant fut sec malgré un ciel couvert. J'ai choisi de prendre direct la “piste noire” la plus appropriée pour tester correctement La F 800 GS en enduro. Légèrement décourageant au premier abord lorsque j'ai compris que le tracé était particulièrement hard, surtout pour un GS chaussée en Wings; mais je ne l'ai pas regretté: cette partie du test restera encrée dans ma mémoire bien plus longtemps que l'essai route. L'itinéraire était fantastique avec des km et des km de routes non pavées suivies d'une piste montagneuse bien raide pleine de passages bien techniques.
Mais avant d'y arriver, il y avait 100 bornes de route à faire... La hauteur de selle est de 880mm: pas vraiment pour les nains. Pas beaucoup plus que le kit d'abaissement à 850mm disponible GRATUITEMENT en passant commande. Bon, je fais plus d'1m90, j'ai donc les deux pieds qui touchent par terre.
La selle est fine à l'avant et le châssis très profilé, je n'ai pas de problème pour toucher terre malgré la hauteur de selle. Si vous êtes beaucoup plus petit par contre, l'option 850mm pourrait être une bonne idée. Les reposes pieds sont placés assez bas pour être confortables et positionnés parfaitement pour pouvoir rouler debout. Ils sont montés avec des gommes en standard, mais elles peuvent être enlevées pour que ça glisse moins en off road ou en cas de pluie. La sélecteur et la pédale de frein sont placés idéalement pour mes bottes enduro. La guidon alu large est conçu pour absorber les vibrations; malgré cela, des vibrations basse fréquence parasites passent quand même. Ce guidon offre un excellent contrôle, et le rayon de braquage et suffisant et rapide pour les manoeuvres à basse vitesse ou en tout terrain dans les épingles serrées.
Sans l'avoir testé, la selle passager a l'air encore plus confortable que celle du pilote et les repose-pieds semblent offrir suffisamment de place aux jambes du passager.
Le twin parallèle de 798cc est directement dérivé de celui de la F 800 S, mais il est équipé d'un arbre à cames modifiés pour plus de couple. Alors que sur la F 800 S il est incliné de 30 degrés vers l'avant, sur la F 800 GS c'est seulement 8.3 degrés. De toute évidence, cela a conduit à quelques modifications moteur: un refroidissement efficace pour pouvoir rouler longtemps en 1 ou en 2 en tout terrain a été un des axes de développement principaux. Les ingénieurs allemands ont fait de la place pour un radiateur plus gros et le nouveau positionnement des cylindres offre des conditions idéales pour le système de lubrification. Il ont également gardé la direction rapide du F 800 GS car il y a beaucoup d'espace devant le moteur pour caser le radiateur, les tubes d'échappement et la grosse roue de pouces sans chasse excessive. Le moteur bicylindres a injection développe 85CV @ 7.500 t/mn et 83Nm @ 5.750t/mn.
Notez que sur les F 650 GS, en plus de l'arbre à cames différent pour réduire la puissance, il y a une cartographie spéciale qui permet d'utiliser du carburant de qualité RON91. Pour pouvoir utiliser ce carburant sur la F 800 GS, il faut allez voir son concessionnaire pour changer la cartographie d'injection. La F 800 GS dispose également de deux conduits d'aspiration d'air de chaque côté du faux réservoir: ça assure un débit d'air suffisant pour assurer le couple. Le vrai réservoir est lui caché sous la selle et contient 16 litres.
J'ai eu la chance de pouvoir m'essayer à la vitesse maxi de la moto sur les routes tranquilles d'Afrique du Sud. Même quand j'ai eu le temps de tirer à fond sur le 5 et la 6, il ne s'est pas passé grand chose au dessus de 200km/h. Il doit y avoir moyen de péter un 210 avec le vent dans le dos, mais pas sans batailler... Sur route j'ai également été déçu par les premiers rapports que j'espérais plus vigoureux.
J'aurais vraiment préféré une moto capable d'arriver vigoureusement à 180 plutôt que ce modèle qui pénait a arriver à 200. Heureusement qu'il y a une chaine, ça devrait pouvoir se modifier facilement (ce qu'on ne pouvait pas faire avec la paralever ou le cardan...)
Sur route, la F 800 GS est très stable. Le nouveau bras oscillant en alu est très classe. Long, il offre une bonne traction, et il est suspendu par un mono-shock avec un débattement de 215mm. A l'avant, la fourche inversée de 45mm est robuste et offre un débattement de 230mm. Les jantes sont de nouveaux modèles en alu à rayons chaussées de Bridgestone Battle Wings en 90/90-21 devant et 150/70-17 derrière.
Des pneus à crampons sont facilement montables.
La F 800 GS bénéficie de deux disques de 300mm et d'étriers 2 pistons. Sur les motos de tests il y avait également l'ABS installé. L'ABS c'est bien sur des routes qu'on ne connait pas bien, ou sur le sec. Par contre, en tout terrain, je me suis assuré plutôt deux fois qu'une qu'il était bien débranché. Ce qui se fait en appuyant sur le bouton ABS au point mort, suffisamment longtemps pour que la petite lumière clignotante ABS s'éteigne.Cela doit être refait à chaque fois qu'on coupe et rallume le contact.. Aucun doute quant à son efficacité que j'ai pu vérifier sur de la route bien humide lors de gros freinages.
Rouler dans la nature Sud Africaine dans la Valley of 1000 Hills, c'était très joli. Du coup j'ai pas trop envoyé pour pouvoir profiter de ce paysage grandiose (Note de DID: et les gens de BMW ils ont du te rappeler à l'ordre combien de fois avant que tu ne te décides à “profiter du paysage”?) Toutefois, quand j'ai attaqué u peu dans les courbes (note de DID: ah, tu vois...), la suspension s'est avérée un peu molle en réglage standard.
J'ai rajouté de la pré-charge avec la molette facile d'accès: c'était tout ce dont j'avais besoin pour être plus en confiance sur ces routes sinueuses. Naturellement, un pneu avant étroit c'est super pour enchainer dans le rapide, mais c'est quand même moins stable quand on roule vite. Sur la F 800 GS j'ai pu cruiser sans effort à la même vitesse que sur un mono 650 typique, avec la même stabilité. La F 800 GS est nettement faite pour le long cours comparée aux mono d'enduro (Note de DID: non? Sans dec? ;) ). Le pare-brise en M ne protège pas vraiment du vent, mais il aide quand même un peu a éviter les tremblements de casque (je portait un modèle offroad). En standard, c'est le modèle moyen qui est installé (c'est le petit sur la nouvelle F 650 GS).
Un grand modèle est disponible en option uniquement pour la F 800 GS. Enfin, en 6, qui est plus un overdrive qu'autre chose, j'ai été assez satisfait de la réponse autours de 100km/h: sur autoroute c'est suffisant pour doubler une auto trop lente; mais pour doubler très vite sur une ligne droite, va falloir en redescendre une ou deux...
Il y a eu des reclamations quant au manque de puissance de la F 800 GS au lancement. Je suis d'accord avec le fait qu'elle est légèrement asthmatique pour aller vite, ou que les trois premiers rapports sont trop longs, mais je pense que malgré cela, la F 800 GS est un bon engin. Je pense que 85 canassons sur une enduro plus légère et agile c'est mieux que 100 sur une moto plus lourde et moins agile... bon, si en plus elle avait offert 100CV, je les aurais pris bien sûr...
La F 800 GS se meut sans effort en première, et la zone des 5000 tours est parfaite pour monter un rapport et rouler tranquillement. Monter plus haut dans les tours n'apporte pas grand chose. Quant au wheelies, il ne viennent pas tous seuls: user l'embrayage en première est le seul moyen facile de lever l'avant...
Offroad Après le déjeuner, certains journalistes psychotaient à l'idée de se taper la “piste noire” consistant a grimper une montagne et redescendre de l'autre côté.
D'uant que BMW n'offrait rien d'autres que les pneu mixtes route/gravier Bridgestone Battle Wing... Nos guides Sud-Africains eux avaient droit à des G 650 Xchallenge et des HP2 Enduro avec des pneus à crampons. Il ne restait plus qu'a dégonfler un peu nos pneus pour espérer suivre. Après quelques kilomètres, je maudissais ces Bridgestone et je rêvais à des crampons qui m'auraient mis nettement plus en confiance et permis d'aller un peu plus vite (Note de DID: rha, la glisse c'est dans la tête ;) ). Sur un des passage les plus durs, je me suis retrouvé l'avant coincé dans une sâle ornière: avec des crampons et un moteur plus vigoureux, ça n'aurait pas été un problème, j'aurais juste levé l'avant d'un coup de gaz et je serais reparti. Helas, en configuration standard, la F 800 GS n'est pas ce genre de moto et j'ai dû appeler à l'aide pour sortir de là (Note de DID: ah ben non, c'est pas que dans la tête. Sinon, j'espère que tu portais pas le logo MO sur tes habits au moins). A ce point, j'ai échangé ma moto pour une G 650 Xchallenge qui a bien ris de cette situation ne représentant pas la moindre difficulté pour elle.
Je l'ai gardé jusqu'en haut de la montagne: elle s'est avérée parfaite sur cette piste etroite. Là, il m'a fallu reprendre la F 800 GS.
C'est un peu plus loin en redescendant que j'ai croisé le chien. La piste devenait plus étroite, j'avais pas mal d'élan, et la rocaille et les creux n'ont pas fait de difficulté à la F 800 GS. Les suspensions, la position de conduite et les commandes sont appropriées pour ce type de roulage. Le manque de couple en bas force à garder son élan: mais là encore avec des crampons ça aurait été bien plus facile. C'est vraiment quand on est coincé et qu'on doit se sortir d'une sale situation que la notion de poids à sec prend toute son empleur. La F 800 GS est donnée pour 185 kilos (grosso modo deux fois mon poids, et bien placé dans ce segment de motos).
J'ai bien observé notre gourou offroad Sud-Africain avaler une pente bien raide sans élan. A mon tour: je passe la une, je prends de l'élan, et presque arrivé au sommet, c'est le drame: un coup de gaz en trop, la roue arrière patine et ripe vers la droite, ornière, moto couchée. On s'est mis à deux pour la relever. Ces mésaventures bouffent rapidement votre énergie, j'ai donc calmé mon enthousiasme et ralenti pour faire quelques bornes assis, récupérer, et remettre un peu de gaz. Glisser dans une ornière c'est clairement une erreur de pilotage, mais une fois encore, avec des crampons, il aurait été plus facile de s'en sortir. Je ne suis pas sûr du kilométrage exact, mais notre aventure off road a duré 5 heures. C'est trop con qu'aucun des photographes en 4x4 n'ait pu sous suivre pour immortaliser ces grands moments de pilotage offroad.
Quoi qu'il en soit, j'ai été impressionné par la manière dont la nouvelle F 800 GS s'est tout de même comportée sur ces terrains malgré les pneus. Une chose est sûre, la F 800 GS est bien meilleure enoff road que le gros boxer 1200. Sur de la piste gravier bien entretenue, le F 800 GS est la meilleure que j'ai essayé depuis la KTM 990 Adventure. La maniabilité est sublime, les suspensions sans surprise et le moteur permet même de cruiser un peu sur route. La F 800 GS va nettement mieux que les grosses 1200 sauf pour le couple, mais elle est plus légère et plus agile.
+ La F la plus versatile Bonne suspensions et maniabilité Très bonne en offroad
- Manque de patate en bas, manque de vitesse de pointe en haut. Rien de plus hi tech que son embrayage à cable.... Words: Tor Sagen/Photography: Arnold Debus & Daniel Kraus
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Commentaires
Arte (26-02-2008): Elle à l'air plus sympa que la f125 gs cette f250 gs... Le problème avec ce genre de moto c'est qu'il faut aller en Afrique pour en profiter le plus. Bon j'exagère mais il faut dire que pour une moto secondaire, car s'en ai une, je préfèrerais me prendre une petite xt, voir même un scrambler pour le coté fun et décalé. Et puis la mélodie sera sans doute meilleurs
tanneur (26-02-2008): Je pense qui à moyen de faire avec ce p'tit 800 GS qui m'a l'air bien sympa ...
poilfar (27-02-2008): j'attends avec impatience le comparatif avec la 1200, et pas seulement sur la route, je pense que le rapport poids puissance doit etre identique mais que le poids doit jouer en faveur de la 800. Affaire à suivre. Pour l'esthétique, je ne prononce jamais avant d'avoir vu la bécane en tôle et en plastique!
elp42 (27-02-2008): tres content,des motos dans les chemins de terre ,c'est plutot rare et hachement bien.!.!.!.!.!
remasy (27-02-2008): Enfin un vrai de vrai trail!!! Ce faisait longtemps... Rémi
ciguche (31-03-2008): faut que je vous avoue la vérité , je l'ai commandé je la reçois dans 2 semaines
Steph26 (31-03-2008): BMWenue, BMWenue,BMWenue, BMWenue,BMWenue, BMWenue,BMWenue, BMWenue,BMWenue, BMWenue, Viens en Konfianssssse
ciguche (31-03-2008): merci cher Steph 26, pour ces encouragements , je quitte kawa , pourvu que Kawaman ne lise pas ça , mais j'en pouvais plus de l'attente sur les pieces détachés de la kawa bon voilà je reçoit l'engin le 10 avril , j'ai commandé un pot Akra , je l'aurais en juillet je te tiendrai au courant de l'affaire
remasy (01-04-2008): Pas que Steph... Lui parce que c'est un BMiste distingué, et moi parce que je suis fan de VRAI trails... Enfin, vu comment je suis obligé de pratiquer le brelon faut dire... Rémi
ciguche (01-04-2008): merci à toi aussi cher Rémi , c'est vrai que Steph me semble etre un Bmiste de haute tenue , ne galvaude pas tas brillante pratique du brelon , je suis sur que tu en ferais voir à pas mal de monde christophe
dadapoilu (01-04-2008): excellente moto! je pense même que dans le team pour le moto tour elle sera dans les 10 premieres! prepa en secret, c'est un scoop! en tout cas si besoin de conseil, je suis la!
VDK_J (01-04-2008): En tout cas aprés avoir vue Chris Pfeiffer la "stunter" samedi, promis je dirais pas de mal d'elle... ...avant au moins l'été!
remasy (01-04-2008): Une tropicalisation de l'engin : - blindée contre la fine poussière de latérite 3 mois par an, contre les 90% d'humidité relative le reste de l'année - contre la mauvaise qualité de l'essence (terre plus indice d'octane à 70 voire moins) qui associée au 38°C de l'air emprunté à 30km/h de moyenne font bien cliqueter les tees de golf de la culasse... C'est dans tes cordes?
VDK_J (01-04-2008): Si je n'avais pas promis de ne plus dénigrer cette BM jusqu'a l'été (encore perdu une occaze de la fermer), j'aurais dis que ce n'est pas là une préparation, mais une "panzerisation", qui je le croyais est d'origine, sur les engins de cette marque... [Edité par VDK_J le 01-04-2008 à 12:57 GMT: ]
remasy (01-04-2008): +1 VDK [Edité par remasy le 01-04-2008 à 14:42 GMT: ]
dadapoilu (01-04-2008): remasy: bien sur! j'avoue que pour les raids off road le mieux sont les monocylindres... mais avec une petite prépa, on fait le dakar avec cette moto!
remasy (01-04-2008): C'est pas que pour les Raids... C'est aussi pour une utilisation quotidienne (j'habite à Bangui). Et pour les virées du Ouikende, qui peuvent faire 1000km en 2 jours... Bref du Raid off-Road, plus une utilisation quotidienne... Mais je me doutais que tu allais me dire qu'un mono est mieux... De toute façon mon choix futur est loin d'être arrêté...
ciguche (01-04-2008): Merveilleux Dadapoilu quelle est cette non moins merveilleuse prépa dont tu parles je suis hypra preneur , ah toi et Remasy vous savez faire rever le petit personnel
pirate74 (01-04-2008): une machine qui va faire parler d'elle et c'est une BM bizarre cette attente pour les pièces kawa
Steph26 (01-04-2008): Mode Kawaman ON: ...." c'est parce que les Kawas tombent jamais en panne, donc y a peu de pièces fabriquées" Mode Steph ON: ...." les kawa sont tellement souvent en panne, qu'ils sont en rupture permanente de stock!"
pirate74 (01-04-2008): , ben on va se marrer a la bedo
KIMBMW (25-04-2008): Pour calmer un l enthousiasme,je sors d une concession ppur faire reviser ma BMW GS R100 de 88, et je lui parle de cette nouvelle 800 qui me semble interessante. Il me dit (l agent BMW qui fait aussi Kawa et Yamaha...) que ce n est lus ce que c etait les anciennes BMWE comme la mienne, et que l electronique est completement out avec de nombreux problemes. Je reste assis...et pene a la nouvelle yam Tenere...
Kawaman76 (25-04-2008): Salut à toi KimBMW... J'aime bcp ce que tu viens de dire ! BMW c'est de la ....
Arte (26-02-2008): 
poilfar (27-02-2008): j'attends avec impatience le comparatif avec la 1200, et pas seulement sur la route, je pense que le rapport poids puissance doit etre identique mais que le poids doit jouer en faveur de la 800.
remasy (27-02-2008): Enfin un vrai de vrai trail!!! Ce faisait longtemps...
ciguche (31-03-2008): faut que je vous avoue la vérité , je l'ai commandé je la reçois dans 2 semaines 
), j'aurais dis que ce n'est pas là une préparation, mais une "panzerisation", qui je le croyais est d'origine, sur les engins de cette marque... 
une machine qui va faire parler d'elle et c'est une BM 
, ben on va se marrer a la bedo
Kawaman76 (25-04-2008): Salut à toi KimBMW...
