Ecrit le 20/02/2008 : 11:26. Lu 18151 fois (24/jour).
Ducati a dû attendre une année complète avant de nous présenter cette R des Rs. C'est le temps qu'il a fallu pour voir le règlement Superbike passer de 1 litre à 1200cc.
Car en effet, la Ducati 1098R est bien une 1200. Et pour aider le pilote à dompter son couple de folie, Ducati nous gratifie du premier traction contrôle réglable. 54 votes
Pour le commun des mortels anglophone, DTC ca ne veut rien dire. Pour les francophones ça devient déjà plus rigolo... Bon, pour de vrai, ça veut dire Ducati Traction Control. Comme Tor ne se sentait pas pousser des ailes pour faire le con avec cette nouvelle machine, c'est Jeremy McWilliams qui s'y colle pour nous.
Le papy du MotoGP du haut de ses 43 printemps est donc chargé de nous donner ses impressions sur la Ducati 1098R.
C'est sans tralalas et autres courbettes que Ducati nous présente la 1098R. Tout commence par une présentation technique avec Andrea Forni qui nous explique tout ce qu'il y a à savoir sur certaines des innovations technologiques qui font de cette moto le haut de gamme de la gamme 1098.
Basiquement, nous avons à faire au même moteur en 1198cc. Il n'y a quasiment aucune différence avec le modèle de SBK: carters, bielles en titanes, culbuteurs, finitions deeg Gas nitrated et super polissage sont bien là.
En fait, le modèle de SBK a droit à des pistons allégés avec un seul segment, et à un volant et une arbre à cames allégés. Petite différence également au niveau du taux de compression (12,8 contre 12,5) et de la taille des soupapes d'échappement. Enfin, pour des raisons évidentes, les rapports de la boite ne sont pas les même...
Par rapport à sa grande soeur la 998R, la 1098R gagne la bagatelle de 16kg sur la balance.
Et par rapport à la 1098, 6kg! Rien que le moteur pèse 2.2kg de moins: merci le moulage au sable, le carbones des caches, et le titanium des bielle, arbre à cames et soupapes... La R est équipée d'une selle monoplace, et le gain de poids se fait surtout au niveau de la boucle arrière en alliage utilisée à la place de l'acier et des silencieux en titane.
Les suspensions? Du haut de gamme signé Ohlins: à l'arrière Ducati a monté le tout dernier combi TTX36. On pourrait vous assommer de données techniques, mais faisons simple: grosso modo, c'est le combi utilisé en compétition, et les deux lettres TT désignent les deux tubes jumeaux des cartouches avec les cales de reglages de détente et compression. La différence principale avec l' “ancien” amorto, c'est que le piston principale n'a pas de valves intégrées: les pressions d'huiles sont reglées dans les tubes jumeaux.
Alors que dans un amorto conventionnel, toucher au réglage de compression a également un petit effet sur la détente, ici il n'en est rien puisque sur le TTX une valve contrôle chaque tube indépendamment. Quand il faut faire la maintenance ou modifier les cales, ça va plus vite que de retirer l'unité complète (qui d'ailleurs a une pression interne de 6 bars contre 12: moins d'huile, moins de bulles d'air, moins de cavitation).
Pour mon poids (70kg), les suspensions avant et arrière ont juste besoin de légers ajustements. Plus d'appui sur l'avant pour les zones où il va ya voir de gros freinages: 1 tour complet de preload.
À l'arrière, également un peu plus de preload, et un ou deux clicks en compression pour bien se tenir en ligne droite dès que le couple déboule une fois sorti du virage précédent. Sinon, le réglage standard Ducati pour Jerez allait quand même bien. L'avis de Tor sur le châssis: “assez similaire à la 1098, un peu dure de l'avant, il faut la tenir par les cornes à la manière de Troy... freiner tard, ouvrir tôt....
il faut s'investir dans le pilotage de cette machine, mais c'est très fun”
La 1098 est livrée avec un kit racing comportant un nouvel ECU et des “silencieux” carbone. L'ECU permet d'avoir accès au DTC (bon, on arrête de rigoler bêtement svp...ça veut dire Ducati Traction Control et rien d'autre): le même que sur le meule de SBK de Troy et celle de MotoGP de Casey. On a commencé avec le système réglé au niveau 4. Il y a 8 niveaux, le 8ème étant celui qui corrige le plus la moto: inutilisable ailleurs que sur glace...
J'ai vite ramené le niveau à 2. Le réglage se fait facilement à l'arrêt depuis le tableau de bord digital.
C'est facile à utiliser, et l'effet est réellement perceptible: j'ai adoré. Au niveau 4 par exemple, amener la poignée à demi course faire répondre l'ECU instantanément: le couple diminue et la traction décroit légèrement (comme sur la BMW 530i) mais c'est subtil (note de Tor: mais ça s'entend, comme une sorte de raté à l'allumage). Le système peut comparer la vitesse de la roue avec celle que veut le pilote, donc si on ouvre plus, le système ne coupera pas plus mais laissera “glisser” la moto avant de couper de nouveau. Lors des essais Ducati, ça a permis à leur pilote de gagner six dixièmes au tour...
Bon, je ne saurai pas dire si le DTC m'a fait gagner quelque chose, mais j'en ai bien ressenti le bénéfice. Le contrôle de traction est donc un bel ajout pour s'amuser sur circuit, ou ne pas se couvrir de ridicule lors d'une sortie sur route mouillée. Il fonctionne en comparant la vitesse de la roue avant avec celle de la roue arrière: l'ECU mesure la différence et adapte le régime en fonction du niveau de réglage. Du coup j'ai été stupéfié de pouvoir faire les deux grandes lignes droites de Jerez en wheeling (j'aurai d'ailleurs pu aller jusqu'au centre ville de Jerez comme ça si Ducati l'avait permis bien que le roue avant se soit arrêté de tourner, et le DTC n'est pas entré en action). Un potentiomètre sur la fourche informe l'ECU que l'avant a levé, et donc que la roue ne tourne pas...
c'est pas une solution technique hyper élégante ni hyper élaborée, mais c'est malin ;)
L'anti dribble est certainement un des meilleurs: imaginez tomber 3 rapports à la volée à 10500 tours, de la 5 à la 2 aussi vite que possible... là, pas de sur-régime, pas de bloquage de l'arrière, juste ce qu'il faut de frein moteur pour ralentir charger l'avant, pas très loin de la perfection.
Au fil de la journée, j'ai pris confiance, appris le circuit avec cette moto, et la présence de Michel Fabrizio (Troy ne pouvait pas être là après sa dispute à Phillip) m'a poussé à demander au staff technique ce qu'était un chono correct avec les Pirelli Super Corsa’s. Bon, j'étais pas venu là pour faire tomber les chronos, mais quand j'ai vu Michel avec les slicks Pirelli, j'avais les corsa et une caméra embarquée...
je devais en avoir le coeur net... Je l'ai donc suivi sur trois tours, et quand il m'a aperçu dans ses retros (pas évident sur la 1098 quand on passe tout son temps dans la bulle), il m'a laissé passé et m'a suivi pour 3 nouveaux tour. J'étais concentré pour faire une belle vidéo. Sur ce run, je n'ai donc pas fait les 1”50. Mais lors d'une session suivante, avec le DTC et les suspensions réglés, les 1”49 ont été atteintes facilement.
Comme toutes les Ducati que j'ai essayé, la 1098R porte les marques de fabrique de cette famille de sportives. Qu'on aime u pas les twins, ça doit être l'équivalent sur deux roues de l'Audi’s Le Mans Diesel de 1100Nm. Ca pousse très fort, et il faut un peu de temps pour s'adapter aux 180CV et 103Nm de couple. Je n'ai cessé de me faire avoir par le rupteur avant de pouvoir changer de rapport. Fait pour empêcher une malencontreuse rencontre des pistons et des soupapes, ce rupteur est donc bienvenu mais assez abrupte: il vous coupe votre élan si vous n'y faites pas attention. Avec un intervalle de maintenance de 7500km, il est vraiment important. Mon style de pilotage et mon état d'esprit avant la pause déjeuner ne l'ont pas pris en considération: j'étais parti poignée en coin faisant rupter ce pauvre moteur. Le résultat de rouler comme un amateur? Des temps minables car la 1098R déteste aller au delà de 10500 tours. Plus tard, en exploitant les régimes entre 7000 et 10000 tours, j'ai amélioré mes tours de 1,5 secondes...
Note de Tor: les deux premiers rapport sont similaires à la 1098: trop courts selon moi pour ce moteur (j'aurai bien raccourci toute la boite pour pouvoir exploiter la 5 à fond, mais du coup la 2 devient inutilisable dans les épingles). La 3 et la 6 sont les plus longues.
Conclusion: Y a t'il une meilleure manière de dépenser 31.000 euros?
PLUS
le son la plus belle de toutes les Ducati le DTC si vous savez vous en servir le contrôles, la disposition, le tableau de bord
MOINS les rapports de boîte: 1 et 2 un peu longue le prix et l'inéficacité des retros.
Words: Jeremy McWilliams & Tor Sagen (bold)/Photography: Milagro
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Commentaires
pirate74 (20-02-2008): eh beh , il y en a qui vont pleurer une vitrine technologique , et de toute beauté
malkavian (20-02-2008): 1er article de la nouvelle année ET un article pour une sacrée moto ... ça a l'air d'être une sacré bête de combat !!
BLADE71 (20-02-2008): Super article et quel machine BRAOUUUUUUUUU [Edité par BLADE71 le 20-02-2008 à 11:50 GMT: ]
Djay (20-02-2008): Content de retrouver MOTARDS ONLINE, de plus avec l'essai d'une moto d'un autre monde.
admin (20-02-2008): a priori, et renseignement pris, il semblerait que Ducati n'ai pas super envie de m'en offrir une gratos. il ne me manque donc plus que 30.000€... qu'est ce que vous attendez pour devenir MH?
pitt1098 (20-02-2008): Ah yes, heureux de vous revoir (je croyais que mon firewall avait droppé les mails). Et avec la moto de mes rêves pour rattaquer en plus ))
doctorjekkil (20-02-2008): Mamma mia! Voilà ce que peut créer la passion pour ce que l'on fait! Super article pour bien débuter l'année!
papynou48 (20-02-2008): Quant est-ce que vous me la prêtez ?! En échange, je vous laisse essayer ma GPZ... ça marche ?!
motorcycle (20-02-2008): Ca c'est de la bonne ritale !!!!! Unr vrai Superbike Homologué et castré dans notre beau pays.... la jesais pas qi je dois rire ou pleurer !
motorcycle (20-02-2008): Pourquoi en "moin" le prix ? Vous pensez vraiment qu'elle devrait être au prix d'une Jap' ?? C'est une superbike de luxe, volontairement pas accessible à tout le monde, ce deviendrait top banal sinon :)
tomspe (20-02-2008): un machine magnifique... les points vont le sentirent...
remasy (20-02-2008): Salut à tous, Tout dépend de la castration, si elle est bien faite et que les 103Nm de couples sont conservés, faut déjà être un sacré bon pilote pour les amener à fond sur route ouverte... Non? De toute façon cette moto est-elle vraiment destinée à rouler sur route ouverte?... Ca doit secouer grave sur les raccord de bitume... C'est pas plutôt une base de préparation homologuée pour la compèt'? Rémi
rumples (20-02-2008): Welcome back à tous ! Je suis super content de vous revoir enfin. Et pour commencer, on m'énerve. Je vais immédiatement négocier le chèque avec Madame. Et je m'exile hors de France.
Arte (20-02-2008): Voilà un bien sympathique article. Une belle moto, de belles images, et une belle vidéo Personnellement même si j'avais les moyens de m'en prendre une, je ne pourrai même pas lui rendre hommage. C'est une meule d'exception pour des pilotes. Mais je ne dirai pas non pour aller faire un tour avec
Kawaman76 (20-02-2008): Un article et d'un coup plein de réactions... Yess... En tout cas, deux sacrés essayeurs pour une machine de rêve. Did', quand tu auras la tienne, tu me la prêtera ?
ben306 (20-02-2008): Et dire que je voulais me prendre la 998R, je pense que je vais plutot me prendre trois 1098R. Je n'ai qu'un petit budget à 100Ke à dépenser ;)
PASCAL58490 (20-02-2008): Belle machine, dommage que le DTC ne corrige pas également les fautes d'orthographe ;o)
PASCAL58490 (20-02-2008): Belle machine, dommage que le DTC ne corrige pas également les fautes d'orthographe ;o)
mastaracing (20-02-2008): PHHHH, j'ai juste regardé la vidéo et je suis tout décoiffé
mezana (20-02-2008): Bel engin qui fait rêver.........Bien l'article.
ORylien (20-02-2008): Ouaou!!! super essai!! super machine!! et en sus une video... Moi je prédis que cette saison la Ducati va Tounguer ses Concurrentes (DTC)!
endymion (20-02-2008): Très belle machine et essai très bien détaillé. Le tout fait vraiment rêvé.
VDK_J (20-02-2008): Bella machina!
mike-666 (20-02-2008): je en veux une !
ducmostro (20-02-2008): prevois le sac à dos avec les courroies
pirate74 (20-02-2008): et voila , on voit là la fidèlité de notre ami mike
Kawaman76 (20-02-2008): Mike... Contrôle toi ! Te laisse pas avoir par des vendeurs de mob qui ont simplement posé les fesses de MacWilliams sur une de leur moto. Voilà, ça ne veut rien dire. Ou laisse la moi pour le rodage
pirate74 (20-02-2008): ben pourtant , il semblerait que son coeur penche
Kawaman76 (20-02-2008): Il va revenir à la raison...
mike-666 (20-02-2008): Je suis allé me mettre la tête sous le robinet d eau froide, et je suis revenu à la raison... excusez moi pour ce moment d égarement ! ca vaudra jamais une kawa ! n est ce pas kawaman ! Ce qui m a fait dire ca, c est que je repensais à la vue des fesses de duchesse sur le mostro... quand je la suivais... je me suis égaré ! c est les fesses qui me plaisait, pas la ducat !
malkavian (21-02-2008): joli
pirate74 (21-02-2008): allons mike ne dis pas de bétises , j'ai bien vu tes yeux qui pétillaient d'envie , là tu ne peux pas dire le contraire
VDK_J (21-02-2008): Véridique! En fait ca en vaut deux!
petitpied (21-02-2008): comme d'hab, ducat' triche...estempillée 1098, alors que c'est un 1200...faut bien bien qu'ils se rassurent comme ils peuvent...
poulpe (21-02-2008): wahoo quelle triche.... L'inverse aurait été plus grave, non ? Mr ploulpe - Integriste Doucatiste
mike-666 (21-02-2008): Financierement, un peu plus que deux oui ! 13500 euros la kawa, 32000 euros la ducat ! La kawa a aussi un système DTC ! perso Chaque fois que tu mets gazzz en grand... la coque arriere DTC tellement ca pousse fort ! Pas besoin d electronique, les pilotes kawa sont des vrais pilotes..... pas des parisiens en costard cravatte comme ceux qui vont acheter cette ducat !!
petitpied (21-02-2008): mr poulpe....tu trouves?...Y'a logtemps que tu ne roules plus sur vrai moto?...alors, je comprends que tu ne puisses comprendre...
petitpied (21-02-2008): mr poulpe....tu trouves?...Y'a logtemps que tu ne roules plus sur vrai moto?...alors, je comprends que tu ne puisses comprendre...
ducmostro (21-02-2008): .. . sauf que c'etait pas les miennes de fesses... j'avais Zabou derrière moi
Kawaman76 (21-02-2008): ... Mike !!! Là sur ton plan "charmeur fessier agressif"... euh disons... tu t'es vautré ! Mais bon, t'as pas tord de toute façon
mike-666 (22-02-2008): Oaui, j avais la vue sur les 2 ! t as remarqué que je roulais decalé sur ta gauche ?
VDK_J (22-02-2008): cassé le mike!!!
rumples (22-02-2008): Mike, je suis pas PariZien. J'ai pas de costard-cravate. Mais je met qu'un seul "t" à "cravate". Pourtant, si j'avais les moyens, je crois que je n'hésiterais pas entre une cawa kaoua kawa (pardon) et cette DUCATI. Attention. Je ne dis pas que là, de suite, je n'accepterais pas une Kawa. Même d'occase. Konslediz! Avotbonkeur !
Kawaman76 (22-02-2008): Un Zx9r 99 à peine rodé à 76000km Rumples ? Comme tu la voulais ; d'occasion... à un prix d'ami... 6500€. Nana, même mieux... 6498,50 €.
pirate74 (22-02-2008): il y en a beaucoup qui n'hésiterais :BRAOUUUUUUUU, POWAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
mike-666 (22-02-2008): tu l as dit, tu n as pas les moyens ! C est parce que t es pas parisien et que t as pas de costard cravate ! je dis pas que les autres en veulent pas ! je dis que les autres peuvent pas se la payer ! Combien tu paries que le meilleur vendeur de ce modèle en france sera le magasin ducati avenue de la grande armée ! C'est le seul ou j ai pu voir une 999R en expo permanente !
coolboy (23-02-2008): ya qua voir les résultat en superbike, FORZA DUCATI!
mike-666 (23-02-2008): Tiens je cherchais justement une 996 ou une 998 a essayer ! tu habites ou coolboy ?
pirate74 (20-02-2008): eh beh , il y en a qui vont pleurer une vitrine technologique , et de toute beauté
malkavian (20-02-2008): 1er article de la nouvelle année 
admin (20-02-2008): a priori, et renseignement pris, il semblerait que Ducati n'ai pas super envie de m'en offrir une gratos.
pitt1098 (20-02-2008): Ah yes, heureux de vous revoir (je croyais que mon firewall avait droppé les mails).
? Vous pensez vraiment qu'elle devrait être au prix d'une Jap' ?? C'est une superbike de luxe, volontairement pas accessible à tout le monde, ce deviendrait top banal sinon :)
remasy (20-02-2008): Salut à tous,
Kawaman76 (20-02-2008): Un article et d'un coup plein de réactions... Yess...
mastaracing (20-02-2008): PHHHH, j'ai juste regardé la vidéo et je suis tout décoiffé
!!
. sauf que c'etait pas les miennes de fesses... j'avais Zabou derrière moi 
... Mike !!! Là sur ton plan "charmeur fessier agressif"... euh disons... tu t'es vautré ! 
coolboy (23-02-2008): ya qua voir les résultat en superbike, FORZA DUCATI!
