|  | | | Essai Route: Ducati 848 2008 |  Ecrit le 03/12/2007 : 13:06. Lu 38170 fois (66/jour). | Blanche comme un bonbon à la menthe, la 848 éveille les sens comme du bon chocolat. Toute en douceur, elle est surtout aussi acérée que possible. Me voilà à l'assaut des virages techniques du circuit d'Almeria en Espagne avec un chassis qui inspire diablement confiance (la 749 était connue pour ça), mais avec 20 kilos de moins, et un sacré nombre de canassons en plus.
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Words: Tor Sagen/Photography: Milagro/Weimer/Sagen
C'est par une claire matinée de novembre à Alméria que nous autres journalistes grimpons dans le bus, juste après 8 heures. La journée s'annonce fameuse au guidon de la petite soeur de la superbike Ducati. Depuis mon dernier essai Ducati, la firme de Bologne est devenue championne du monde de Moto GP, a recruté Marco Melandri et a aussi lancé une nouvelle superbike la 1098R.
Mais c'est bien la 848 qui a suscité en moi le plus d'intêret. Tous les détails la concernant laissent à penser que nous avons la superbike des masses. La 848 comble un gros vide dans la gamme Ducati maintenant que la 7498 n'est plus. Ils n'avaient que des Monsters à proposer au motard voulant une moyenne cylindrée.
La 749 a toujours bien marché en tant que routière, mais se montrait moins convaincante sur circuit face au quatre cylindres. Et malgré ça, la 749 était bel et bien une moto pour Rouler. La question est donc: est-ce que Ducati confirme le tir?
La réponse viendra du très technique circuit d'Almeria en Espagne. C'est la première fois que je vais y tourner, et je ne l'aurais sans doute pas fait avec une autre moto que la 848. Le chassis a fait ses preuves et le moteur moins puissant et coupleux que celui de la 1098 devrait être plus indulgent avec mes erreurs. La 848 pèse 5kg de moins que la 1098, et ça se sent au niveau de la maniabilité.
Même avec un embrayage à bain d'huile, aucun doute quant à son appartenance à la famille Ducati: suffit d'écouter le bruit du moteur. Le grondement mécanique assez semblable à celui de la 1098 accompagne mes coups de gaz en sortant des stands.
Les pneus Pirelli Supercorsa Pro ne nécessitent que quelques tours pour monter en température, permettant de tourner la poignée un peu plus vigoureusement. Poignée qui est extrêmement facile à doser sans la moindre protestation de l'injection, ce qui permet d'ajuster en sécurité à mi courbe. Du pur bonheur avec la réponse linéaire du couple.
Dans quelques courbes, le feedback des suspensions Showa m'a fait sentir un vague saucissonage du cadre, mais rien qui m'ait fait couper les gaz. Le mono amortisseur totalement réglable est le même que sur la 1098, et la fourche Showa de 43mm est elle aussi totalement réglable.
Dans la plupart des courbes, la seconde vitesse était la plus appropriée, mais dans les courbes plus rapides la 3ème était de mise. A la fin de la ligne droite de 1km, je tapais dans les 235km/h en 5. Il était alors temps de mettre en situation les étriers 4 pistons Brembo. Ils ne m'ont jamais déçu... Pas aussi efficaces que la paire de Brembo monoblocs, ils sont faciles à doser même à haute vitesse. J'ai freiné fort jusqu'à mi courbe dans un certain nombre de courbes: ils sont faciles à moduler et le relaché n'entraine aucune réaction nuisible de la partie cycle.
Le grip des pneus Pirelli est très bon quel que soit l'angle, une bonne chose puisque la 848, avec sa garde au sol très honorable, peut en prendre un paquet, de l'angle.
La 848 est une moto facile, et même en haussant le rythme, on peut avoir l'impression de se trainer.
Pourtant, avec 135CV à 10,000 tours, la 848 ne se traîne pas, bien au contraire. Les corps de gaz elliptiques, l'injection aux petits oignons et une courbe de couple linéaire font de la 848 une moto qui avance fort en restant prévisible. Mine de rien, la 848 est aussi puissante que les superbikes de 1000cc d'il y a quelques années... Pour illustrer ce propos, Ducati annonce que le rapport poids puissance de la belle est meilleur que celui de la dernière génération des 999 Testastretta’s.
Avec seulement 168kg, la 848 est prompte aux wheelies en première. J'ai été agréablement surpris de la voir prendre ses tours aussi facilement. La 848 est plus puissante que la 749... et plus coupleuse: 96Nm à 8.250 tours. En comparaison avec la 749, passer les vitesses à la volée est plus naturel, et il y a toute la traction dont on peut rêver dans les 9000 tours.
Les carters moteurs coulés sous pression sous vide ont permis à Ducati de réduire le poids grâce à des parois plus fines tout en conservant la même fiabilité et durée de vie que sur la 1098. Rien que ce procédé a permis de gagner 3,5 kg.
Ducati a également monté une boîte modulaire à bain d'huile pour économiser du poids et augmenter les intervalles de maintenance. Les radiateurs empruntés à la 1098 en ajoutent encore aux perfs et la fiabilité.
Enfin, le double silencieux sous la selle s'occupe du son Ducati caractéristique en n'ajoutant que 9kg au poids à sec de la moto.
Même si Ducati met l'accent sur les aptitudes routières de la 848, les aptitudes sportives du bi-cylindres en L sont une évidence. Ce fut du pur bonheur d'emmener la 848 sur le circuit d'Almeria. La 848 est une sportive avec la même position de selle que la 1098 et une répartition du poids à 51% sur l'avant.
Pendant ma première session d'un quart d'heure, j'ai senti la crampe du bras arriver vers la fin. Le circuit d'Almeria n'est vraiment pas de tout repos avec toutes ces courbes, dont beaucoup sont en aveugle et une en devers. Pourtant, la 848 se place presque toute seule en courbe, et je ne doute pas de son efficacité sur des départementale inconnues. Les ajustements de gaz et les flip flap se font avec facilité. J'entendais presque la moto râler après moi parce que je ne la poussais pas assez...
Du coup, Ducati a sorti de sa boîte l'espagnol Ruben Xaus pour une démo exceptionnelle: une pure démonstration de talent et de maîtrise de la moto.
Je n'ai en fait qu'un reproche à adresser à la 848 et il concerne la boîte de vitesse lors des rétrogradages. Au bout de la fameuse ligne droite de 1km, il me fallait en redescendre 3: la boîte a souvent fait de la résistance, ce qui me perturbait dans mon freinage. Le sélecteur n'enclenchait tout simplement pas aussi bien qu'il aurait dû: je perdais à chaque fois quelques millisecondes le temps que mon cerveau redise à mon pied d'y aller plus fort.
Je n'ai pas particulièrement brillé dans la chicane super serrée d'Almeria, et même si la moto passait de gauche à droite avec la plus grande facilité, mon cerveau n'a jamais réussi à gérer tout ça et me permettre de passer plus vite.
Sinon, quel fun de garder le moulin à mi régime en courbes et de le faire hurler en en sortant... La moto est redoutablement stable. Une digne héritière de la 749.
Conclusion
Beaucoup de puissance c'est fun, mais pas toujours suffisant pour signer des chronos, ou plus important, prendre son pied sur route.
La Ducati 848 a tout ce qu'il faut pour l'exploiter pleinement et atteindre des angles inédits sans se faire de frayeurs. Elle est tout sauf imprévisible et s'avère efficace en courbes comme peu d'autres motos.
La boîte m'a un peu déçu au rétrogradage, mais c'est mon seul reproche.
Le bi cylindre en L de 849cc est une véritable pièce d'orfèvrerie et prouve que 200CV ne sont pas la condition sine quae non pour être rapide et s'éclater.
Je crois pouvoir prédire un futur hit...
J'en veux une!!!
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Les perfs du bi-cylindre en L
Partie cycle et maniabilité sublimes
Gomme et pièces haut de gamme montées en standard
Elle va faire mal à ses concurrentes... croyez moi...
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Rétrogradages.
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| Commentaires | |
 Kawaman76 (03-12-2007): Y a pas à dire, si je devais choisir entre la 1098 et la 848, c'est cette dernière que je choisirai. Aussi belle et plus accessible semble t il
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 mezana (03-12-2007): Beau petit jouet pour s'éclater sur circuit.
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 NONO (03-12-2007): y'a pas à dire ,elle semble hyper efficace sur piste ,
...j'essayerai bien...
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 malkavian (03-12-2007): elle a l'air pas mal en effet ...
Plus qu'à aller la voir chez le concess ... et peut etre l'essayer, on ne sait jamais 
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 zOU5376 (03-12-2007): Vue ce w-e au salon de Birmingham... (love)
9surtout avec 2 babes dessus ...)
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rumples (03-12-2007): Elle va me réconcilier avec les sportives ?
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BLADE71 (03-12-2007): 
BRAOOUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU
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benjam480 (03-12-2007): Tout simplement magnifique j'en veux une, enfin j'hésite entre un r6 K8 et une 848 qui m'a l'aire d'être diablement efficace mais bon, elles le sont toutes les deux aaaarrrrgggghhhh .......
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VDK_J (03-12-2007):
Franchement....j'hesiterai même pas une seconde!
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roussignol (03-12-2007): Encore un machin à perdre pas mal de points sur son permis... Mais franchement à vue d'oeil elle en vaut le coup!!!
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romgrellier (03-12-2007): AAAAAAAAAAAAAAAA c'est bientot noël non..... :D
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supermoto69 (03-12-2007): Très attractive cette 849 ! N'empèche, il manque une sportive dans la gamme Ducati. En effet, entre les sports classiques pour les pères tranquilles et les superbikes pour les super sportifs il manque qq chose ! Des SS aussi belles que les sbk avec des 1100 à air ?
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motorcycle (03-12-2007): Une vrai tuerie, essuyez de faire ausi bien que ca sale jap'!!!! ;)
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 fabux (03-12-2007): manifique,mais c domage elle n a que 135 ch avec une version 848R DE 150 CH j achete tout de suite!!!!!
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mezana (03-12-2007): 135ch c'est déjà pas mal.........Il y a de quoi s'amuser quand même.
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alf38000 (03-12-2007): Joli bete,il y a presque 20 ans j'avais essayé la 851 qui a l époque etait considérée comme le top du top,mais vraiment délicate a piloter j'aimerais bien voir un peu l'evolution, a cylindrée presque equivalente,
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mezana (03-12-2007): En vingt l'évolution est considérable au niveau de la partie cycle , des freins et du moteur aussi.....Tout en fait!
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 coolboy (03-12-2007): @:fabux, tu ferai koi de plus avec 15ch? avant d'exploiter 135ch...faut y aller!!!
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malkavian (03-12-2007): 135ch en twin !!! spa les mêmes dadas en plus !!
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 DrWats (04-12-2007): j'en prendrai 3....
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 Markus (04-12-2007): Oh ! S'il te plaît Père Noèl, j'ai pas eu la MV-F4 l'an dernier... mais cette année j'ai aucune contravention... Tu peux même la conduire jusqu'ici si tu veux: je suis sûr qu'elle vole mieux que tes ringuards de rennes.
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Kawaman76 (04-12-2007): Message du Pere-Noël pour Markus...
Désolé mon gars, J'ai cassé la MV, et je suis en train de m'éclater avec la 848.
Par contre, il me reste mon ancienne, je te la livre très rapidement.
En attendant, pour te faire patienter, je te laisse une photo qui date de quand je l'ai eue. Depuis, elle a un peu vieilli, les poils sont plus gris, mais elle tire toujours aussi bien.
Tchao, Joyeuses Fêtes... Oh Oh Ohhhhhhh...
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thunderjeff (04-12-2007): +1 kawa!! 
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Markus (07-12-2007): Non, merci Père Sénile... ton ancienne est plutôt préhistorique. Si Kawaman a encore la photo, c'est qu'il la convoitait depuis longtemps, alors ne le déçois pas. Moi je vais faire réparer la MV; je ne suis pas difficile... Woh Oh Oh
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GEORGEERIC (07-12-2007): ERIC
JE L AI ESSAYE IL Y A 3JOURS .ET COMMANDE DANS LA FOULEE. IL ME RESTE A VENDRE MA SPEED TRIPLE NOIR 1050. CETTE DUCAT UNE TUERIE ET QUE DIRES DES VOCALISES.....IL VA FALLOIR ATTENDRE FEVRIER 2008...
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kpa4ls (07-12-2007): sympa pour toi george
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winnie (08-12-2007): Il va falloir que tu nous racontes ton essai de A à Z ....
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yoyo (13-12-2007): pas la peine de crier, on t'a entendu.
et bonne bourre sur ta nouvelle doucat' 
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pirate74 (13-12-2007): superbe et efficace , encore une très belle machine , il y en a qui vont se faire plaisir avec ça 
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Erikr le Rouge (15-02-2008): elle à l'air bien mignonne cette machine !
de toutes façons, j'ai toujours aimé les Ducat'
L'avant est super beau
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GEORGEERIC (26-05-2008): DEJA 3600 BORNES....AVEC LE 848 ET FIN JUILLET LE CIRCUIT DE LURCY LEVIS . QUELLE PARTIE CYCLE ET LE FREINAGE TOP DE FEELING.
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mezana (26-05-2008): Pourquoi tu cries comme ça Georgeéric?
[Edité par mezana le 26-05-2008 à 16:00 GMT: ]
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pirate74 (26-05-2008): c'est vrai il crie ds tous ses posts
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nonowaka (26-05-2008): JE SUIS CONTENT POUR TOI QUE TA DUCAT 848 TE PLAISE MON AMI!!!!!!!!!!!
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