|  | | | Coup d'oeil: Moto Morini 9 1/2 |  Ecrit le 29/11/2007 : 12:30. Lu 3556 fois (22/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Le nom 9 1/2 est un hommage au légendaire twin 3 1/2 des années 70. La 9 1/2 se veut être un tourer, une naked sportive et une moto pour tous les jours. Elle est motorisée par un bi-cylindre de 1187cc monté dans un cadre treillis... évolution de la Corsaro.
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Design.
Le design est signé Marabese Design. L'élément prédominant est le volumineux réservoir de 21 litres. La selle spacieuse se fond dans la coque arrière comme pour ne faire qu'une seule pièce. Son design empêche le passager de glisser en avant au freinage.
Le moteur est totalement exposé aux yeux de tous. La partie arrière du cadre a été renforcée pour la 9 ½ afin d'accueillir un cantilever latéral à gauche, ainsi que le bras oscillant massif en tubes ovales.
A droite, le silencieux unique bien dans le style Moto Morini bénéficie d'une isolation thermique de premier ordre.
Enfin, la fourche massive de 50mm à débattement allongé achève de soigner le look de la 9 ½.
Le bi-cylindres BIALBERO CORSACORTA.
La 9 1/2 est une grosse cylindrée motorisée par le bi-cylindre compact en V à 87° de 1187 cc Bialbero CorsaCorta qui développe 117 CV à 8500 tours. Il adopte la solution de carter intégral:
la rigidité permet d'en faire un élément porteur servant à simplifier le cadre,
la facilité de montage/démontage permet de travailler sur le moteur pendant la production et la maintenance: par exemple la partie inférieure du moteur s'ouvre pour laisser facilement accès à la boîte de vitesse et au vilebrequin, les pistons et les cylindres peuvent être déposés sans avoir à tout démonter en passant par des ouvertures latérales et l'usage des demi-carters devient inutile avec tous les bénéfices en termes de coûts et de rapidité de maintenance.
Le moteur de Franco Lambertini a été spécialement conçu pour la 9 ½ et diffère de celui de la Corsaro. Les efforts ont porté sur la réduction du diamètre des pipes d'admission et l'optimisation des timings, tout en augmentant le rapport de compression pour améliorer le couple à bas régim et réduire la consommation. Résultat: 117 CV (86 kW ) à 8500 tours et un couple de 102 Nm à 6700 tours.
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| Commentaires |
 mezana (29-11-2007): Elle me plait bien que trouve que le bras oscillant fasse un peu léger.
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 VDK_J (29-11-2007): Les 2 coloris noirs sont magnifiques...par contre le rouge est pas terrible, comme çi ça lui donnait un coup de vieux je trouve...
Sinon les jantes à rayons sont magnifiques, mais n'est ce pas un peu contraignant à l'usage, surtout qu'il y a du couple et surement des vibrassions? Mais quand même!
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 Kawaman76 (29-11-2007): Une jolie routière basique je trouve.
En ce sens, perso je ne trouve pas le bras oscillant sous-dimensionné.
L'habillage est bien travaillé côté moteur, sur le silencieux.
Freins standards. Et oui, inutile de mettre du radial sur ce genre de machine.
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sined7 (29-11-2007): ouais,une naked de plus...à l'air bien pensée,mais sans grand interêt...(pour ma petite personne)
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yspodo (29-11-2007): le bras oscillant, ils l'ont pris sur un vieil er-5  ??
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yspodo (29-11-2007): ah ben j'avais pas lu les autres commentaires...
je vois que je suis pas tout seul ;)
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Poutou (29-11-2007): jolie oui. elle l'est. mais originale pas franchement. ca vaut cher ce joujou là?
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motorcycle (29-11-2007): A la fois classe, sobre, performant.... Une italienne!!
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BLADE71 (29-11-2007): Noir avec le cadre rouge
mais elle me rappelle franchement une doucat
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rumples (30-11-2007): En noir/noir, elle jette pas mal. A mon humble avis et pour faire écho aux diverses critiques lues plus haut, c'est une très bonne moto bien née parce que bien pensée et bien "designed". Mais il ne faut pas lui chercher une originalité terrible. A part les jantes à rayon qui sont là pour en renforcer la classe. A la fois classe, sobre, performant.... Une italienne!! (Merci Motorcycle.)
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