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|  | | | Coup d'oeil: Moto Morini 9 1/2 |  Ecrit le 29/11/2007 : 12:30. Lu 10856 fois (13/jour). | Le nom 9 1/2 est un hommage au légendaire twin 3 1/2 des années 70. La 9 1/2 se veut être un tourer, une naked sportive et une moto pour tous les jours. Elle est motorisée par un bi-cylindre de 1187cc monté dans un cadre treillis... évolution de la Corsaro.
   25 votes | |
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Design.
Le design est signé Marabese Design. L'élément prédominant est le volumineux réservoir de 21 litres. La selle spacieuse se fond dans la coque arrière comme pour ne faire qu'une seule pièce. Son design empêche le passager de glisser en avant au freinage.
Le moteur est totalement exposé aux yeux de tous. La partie arrière du cadre a été renforcée pour la 9 ½ afin d'accueillir un cantilever latéral à gauche, ainsi que le bras oscillant massif en tubes ovales.
A droite, le silencieux unique bien dans le style Moto Morini bénéficie d'une isolation thermique de premier ordre.
Enfin, la fourche massive de 50mm à débattement allongé achève de soigner le look de la 9 ½.
Le bi-cylindres BIALBERO CORSACORTA.
La 9 1/2 est une grosse cylindrée motorisée par le bi-cylindre compact en V à 87° de 1187 cc Bialbero CorsaCorta qui développe 117 CV à 8500 tours. Il adopte la solution de carter intégral:
la rigidité permet d'en faire un élément porteur servant à simplifier le cadre,
la facilité de montage/démontage permet de travailler sur le moteur pendant la production et la maintenance: par exemple la partie inférieure du moteur s'ouvre pour laisser facilement accès à la boîte de vitesse et au vilebrequin, les pistons et les cylindres peuvent être déposés sans avoir à tout démonter en passant par des ouvertures latérales et l'usage des demi-carters devient inutile avec tous les bénéfices en termes de coûts et de rapidité de maintenance.
Le moteur de Franco Lambertini a été spécialement conçu pour la 9 ½ et diffère de celui de la Corsaro. Les efforts ont porté sur la réduction du diamètre des pipes d'admission et l'optimisation des timings, tout en augmentant le rapport de compression pour améliorer le couple à bas régim et réduire la consommation. Résultat: 117 CV (86 kW ) à 8500 tours et un couple de 102 Nm à 6700 tours.
Cadre.
Le chassis est un treillis de tubes d'acier par Verlicchi qui a été amélioré pour plus de rigidité dans la boucle arrière pour accueillir le cantilever latéral.. Les valeurs d'empattement, de chasse et de trainée sont particulièrement compactes pour une moto de 1200 cc. Le poids est de 198 kilogrammes.
Bras oscillant et suspensions.
L'avant accueille une fourche inversée Marzocchi Magnum avec des tubes de 50 mm de diamètre.
L'arrière accueille un bras oscillant en tube de section ovale de 150mm de diamètre et une amortisseur à cartouche totalement réglable en détente et compression.
Freinage.
C'est du Brembo: doubles disques de 320mm semi flottants à l'avant avec étriers 4 à pistons de diamètres différents.
Electronique.
la ligne CAN passe les infos entre l'unité de contrôle Magneti Marelli, l'instrumentation avec ordinateur de bord et tous les capteurs dernière génération qui équipent la 9 ½.
Entre autres fonctions de l'instrumentation: deux trips incluant vitesse moyenne et chrono du tour, température extérieure, rapport engagé, horloge, maintenance.
Réservoir:
Deux tons nylon anti choc, il est d'une capacité de 21 litres et peut se soulever pour accéder à la grosse boîte à air.
Echappement.
Signé Termignoni, catalyseur trois voies, sonde lambda et conformité Euro 3.
TECHNICAL DATA
Engine characteristics
Engine: Moto Morini – Bialbero CorsaCorta
Cylinders: 2
Layout: 87° V longitudinal
Strokes: 4
Cooling: Liquid cooled
Timing system: Double overhead camshaft
Valves per cylinder: 4
Bore x stroke: 107 x 66 mm / 4,21 x 2,59 inch
Displacement: 1187 cc
Compression ratio: 12.5:1
Power: 86 Kw – 117 HP @ 8500 rpm
Torque: 102 Nm – 10.4 Kgm @ 6700 rpm
Fuel system: Magneti Marelli indirect electronic injection with 54 mm / 2,12 inch Ø throttle body
Ignition: I.A.W. electronic
Starting: Electric
Lubrication: Forced with trochoidal pump
Gearbox: With constant mesh spur gears
Gear ratio: 6
- In first 13/36
- In second 17/32
- In third 20/30
- In fourth 22/28
- In fifth 23/26
- In sixth 24/25
Clutch: Wet, multiplate type
Primary drive: Spur gears 55:31
Final drive: Chain 17/40
Exhaust: Silencer, 3-way catalytic converter with oxygen sensor
Emissions control:
Chassis
Frame: Verlicchi high-strength steel tube trellis frame
Wheelbase: 1470 mm / 57,87 inch
Headstock rake: 24.5°
Rake: 100 mm / 3,93 inch
Front suspension: Marzocchi upside-down fork with 50 mm / 1,96 inch Ø legs
Front wheel travel: 150 mm / 5,90 inch
Swing arm: Oval steel tube
Rear suspension: Single lateral shock absorber with fully adjustable piggy back tank
Rear wheel travel: 150 mm / 5,90 inch
Front brake: Brembo 320 mm / 12,59 inch double disc with 4-piston callipers
Rear brake: Brembo 220 mm / 8,66 inch single disc with 2-piston calliper
Front tire: 120/70 Tubeless
Rear tire: 180/55 R17 Tubeless
Rims: Excel spoke rims with aluminium channel
Front rim: size MT 3.50 x 17”
Rear rim: size MT 5.50 x 17”
Size and weights
Total length: 2170 mm / 85,43 inch
Max. Width: 865 mm / 34,05 inch (excluding rear-view mirrors)
Seat height: 800 mm / 31,49 inch
Min. Height: from ground 162 mm / 6,37 inch
Steering angle: 34° rh/lh
Dry weight 198 Kg / 440 lbs (Moto Morini indicates the weight of the motorcycle complete with battery, cooling liquid, engine oil and without fuel)
Capacity
Tank capacity: 21 litres / 4,62 UK gal
Reserve capacity: 4,5 litres / 1 UK gal
Instrumentation
Instrument panel Electronic/analogical rev counter and speedometer with multifunctional LCD display
Versions
Colours Black/red with black frame – Black/silver with black frame
Warranty
3 years
COLOURS.
The 9 1/2 comes in two colour versions: black/red with red frame and black/silver with black frame.
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| Commentaires |
 mezana (29-11-2007): Elle me plait bien que trouve que le bras oscillant fasse un peu léger.
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 VDK_J (29-11-2007): Les 2 coloris noirs sont magnifiques...par contre le rouge est pas terrible, comme çi ça lui donnait un coup de vieux je trouve...
Sinon les jantes à rayons sont magnifiques, mais n'est ce pas un peu contraignant à l'usage, surtout qu'il y a du couple et surement des vibrassions? Mais quand même!
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 Kawaman76 (29-11-2007): Une jolie routière basique je trouve.
En ce sens, perso je ne trouve pas le bras oscillant sous-dimensionné.
L'habillage est bien travaillé côté moteur, sur le silencieux.
Freins standards. Et oui, inutile de mettre du radial sur ce genre de machine.
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sined7 (29-11-2007): ouais,une naked de plus...à l'air bien pensée,mais sans grand interêt...(pour ma petite personne)
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yspodo (29-11-2007): le bras oscillant, ils l'ont pris sur un vieil er-5  ??
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yspodo (29-11-2007): ah ben j'avais pas lu les autres commentaires...
je vois que je suis pas tout seul ;)
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Poutou (29-11-2007): jolie oui. elle l'est. mais originale pas franchement. ca vaut cher ce joujou là?
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motorcycle (29-11-2007): A la fois classe, sobre, performant.... Une italienne!!
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BLADE71 (29-11-2007): Noir avec le cadre rouge
mais elle me rappelle franchement une doucat
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rumples (30-11-2007): En noir/noir, elle jette pas mal. A mon humble avis et pour faire écho aux diverses critiques lues plus haut, c'est une très bonne moto bien née parce que bien pensée et bien "designed". Mais il ne faut pas lui chercher une originalité terrible. A part les jantes à rayon qui sont là pour en renforcer la classe. A la fois classe, sobre, performant.... Une italienne!! (Merci Motorcycle.)
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walou (12-07-2008): Bonjour elle est magnifique cette moto naturellement il faut un portefeuil bien rempli son design super et trés belle motorisation çà sort vraiment du commun par rapport aux autres deux roues.il en faut pour tous les gouts.
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