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|  | | | Plus de détails: BMW F800GS et F650GS |  Ecrit le 26/11/2007 : 13:59. Lu 32292 fois (39/jour). | Deux nouveaux modèles enduro, la F800GS et la F650GS (toutes deux cubant 800cc contrairement à ce que l'appellation peut laisser supposer).
   88 votes | |
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Le twin parallèle provient de la série F800, mais à part ça, ces modèles enduro sont totalement repensés: nouveau cadre, nouvelles suspensions, chaine à la place de la courroie et bras oscillant alu à deux branches au lieu du monobras.
La F650GS diffère de sa grande soeur F800GS de par sa hauteur de selle plus basse, de son poids plus léger et de performances moteur amoindries. Comparée à son aînée en mono-cylindre, elle est mieux en tous domaines. Malgré sa désignation, elle ne cube pas 650cc mais 800cc, puisqu'elle embarque le même moteur que le F800GS amputé de quelques canassons: 71cv au lieu de 85. La F650GS préfère mettre l'accent sur le couple à bas régime et les économies de carburant.
La partie cycle de la F800GS est définitivement orientée enduro: cadre en tubes d'acier offrant un angle de direction de 42°, fourche inversée au débattement de 230mm, bras oscillant alu avec débattement de 215mm, jante à rayons de 21.1 pouces à l'avant accueillant des pneus 90/90-21 et jante de 17 pouces (150/70-17) à l'arrière.
Le moteur est une version modifiée du twin parallèle à refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre F800S: ses cylindres ne sont plus inclinés que de 8.3° vers l'avant. Il développe 85CV à 7500 tours pour 83Nm de couple à 5750 tours au vilebrequin. Avec son second circuit d'air et son échappement catalytique 3 voies, l'engin se veut respectueux de l'environnement.
L'équilibre des masses est fourni par un système unique sur une moto de série: une bielle de pivot additionnelle équilibre les masses du 1er et second niveau, réduisant les vibrations du moteur (mouais...)
Enfin, l'engin ne pèse que 178kg à sec, et 207kg prêt à l'emploi avec tous les pleins faits.
La F650GS pèse elle 8kg de moins. ELle se distingue au premier coup d'oeil par une garde au sol plus basse, une hauteur de selle plus basse et des jantes à bâton. On notera aussi les habillages latéraux, le saute vent plus bas et des performances revues à la baisse: 71CV à 7000 tours pour un couple de 75Nm à 4500 tours. Avec la réduction de puissance, le second circuit d'air est inutile puisque moins de gaz non brulés passent dans l'échappement.
Une version 34CV est dispo pour les jeunes permis.
Technical data: BMW F 800 GS, F 650 GS | | BMW F 800 GS | BMW F 650 GS | | | | Engine | | | | | Capacity | cm3 | 798 | | | |
Bore/lift | mm | 82/75,6 | | | | | Power | kW/HP | 63/85 | 52/71 | | | | at engine speed | min–1 | 7 500 | 7 000 | | | | Torque |
Nm | 83 | 75 | | | | at engine speed | min–1 | 5 750 | 4 500 | | | | No. of cylinders | | 2 | |
| | | Compression/fuel | :1 | 12.0/Super unleaded (95 RON) | 12.0/Normal unleaded (91 RON) | | | Valve/gas control | | dohc (double overhead camshaft) | |
| | | Valves per cylinder | | 4 | | | | | Diam. inlet/outlet | mm | 32/27,5 | |
| | | Throttle valve diameter | mm | 46 | | | | | Mixture preparation | | Electronic
manifold injection, engine management BMS-KP | | | | | | | Electrical system | | | | | Generator | W | 400 | | |
| | Battery | V/Ah | 12/14 | | | | | Headlights/rear light | W | 55 (full/dipped beam) 5 parking light LED (braking/rear light) |
| | Starter | kW | 0.9 | | | | | | | | Power transmission/gears
| | | | | Clutch | | Multidisc clutch in oil bath, mechanically activated | | | Gears | | Dog-coupled six-gear transmission | | | Primary transmission | | 1:1.943 | |
| | | Transmission, gear stages I | | 1:2.462 | | | | | II | | 1:1.750 |
| | | | III | | 1:1.381 | |
| | | IV | | 1:1.174 | | | | | V | | 1:1.042 | | | | | VI |
| 1:0.960 | | | | | Rear wheel drive | | Endless-O-ring chain drive with back damping in wheel hub | | | Transmission ratio | | 1:2.625 (16/42) | 1:2.412 (17/41) | | | | | | | Chassis | | | |
Frame design | | Tubular frame in steel, partly carrying the engine | | | Wheel suspension, front wheel | | Upside-down telescopic fork,fixed tube Ø 45 mm | Telescopic fork,fixed tube Ø 43 mm | | | Wheel suspension, rear wheel | | Double-strut swing arm, aluminium cast in one piece | | | Spring travel front/rear | mm |
230/215 | 180/170 | | | Castor | mm | 117 | 97 | | | Wheel spacing | mm | 1578 | 1575 | | | Steering head angle | ° | 64.0 |
64.0 | | | Brakes | front | Double-disc brake Ø 300 mm | Single-disc brake Ø 300 mm | | | rear | Single-disc brake Ø 265 mm | Single-disc brake Ø 265 mm | | | | | on request: BMW Motorrad ABS, disconnectable | | | Wheels | |
Spoked wheels with aluminium rims | Cast aluminium wheels | | | front | 2.15x21 | 2.50x19 | | | rear | 4.25x17 | 3.50x17 | | | Tyres | front | 90/90-21 54 V | 110/80-R19 59 H |
| | rear | 150/70-R17 69 V | 140/80-R17 69 H | | | | | | | Dimensions and weights | | | | | Total length | mm | 2 320 | 2280 | | | Total width with mirrors | mm |
945 | 890 | | Total width without mirrors | mm | 870 | 845 | | | Seat height | mm | 880 (SA 850) | 820 (SA 790) | | | Dry weight | kg | 178 |
171 | | | | DIN tare, ready to drive | kg | 207 | 199 | | | | Perm. total weight | kg | 443* | 436* | | | Tank capacity | l | 16 | 16 | |
| | | | | | | | Travel data | | | | | | | Fuel consumption 90 km/h | l/100 km | 3,8 | 3,7 | | | | 120 km/h | l/100 km | 5,2 | 5,2 | | |
Acceleration 0–100 km/h | s | 4,1 | 4,3 | | | | Maximum speed | km/h | over 200 | 189 | | |
*with lowering kit: payload 150 kg
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| Commentaires |
 mezana (26-11-2007): ça reste du bmw..........
bof.
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 winnie (26-11-2007): Non pas bof, je dirais que c'est bien de renouveller les "bas de gamme", attirer de nouveaux clients qui ne seront pas déçu! BM, une marque qui va de mieux en mieux !!!
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 agades (26-11-2007): cette BMW 800 GS est top... je suis vacciné gromono depuis longtemps ( XT, Ténéré, LC 4, XLR, DR...) mais quand je vois la nouvelle Ténéré à 183 kg et 50 ch je demande si Yamaha ne se moque pas de nous !!!
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pika50 (26-11-2007): Ouais, pas mal pour ce qui concerne les aspects techniques et design, mais qu'en est-il du prix et de celui des options: une brêle à 10.000 euros ??
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 Fiostar_max (26-11-2007): on dirait une muz!!! la 650 on dirait un cyclo
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 Kawaman76 (26-11-2007):
C'EST TRES MÔCHE !!! 
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alf38000 (26-11-2007): Au niveau mecanique ,rien a dire ,par contre coté gueule ca reste trés...teutonique;a croire que tous les designers allemands ont fait leurs etudes a Berlin-est
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BLADE71 (26-11-2007):
On dirait une caricature avec ces phares tout difforme
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kpa4ls (26-11-2007): j'aime bien en jaune, un petit 800 dr, j'ai que des bons souvenir de mon f650,meme-si , il a fini dans un fossé.
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ROCCHIAL (27-11-2007): Le concept de trail bicylindre et léger en 800 cm3 est très bien, mais un simple disque sur le modèle 71 CV c'est décevant.
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v2eriba (27-11-2007): C'est moins mastoc que le flat twin. Esthétiquement c'est pas mon trip. Mais c'est quand même bien que bm marginalise de plus en plus son bicylindre large comme un A380.
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pirate74 (27-11-2007): pas si mal que ça et deux belles concurrentes face a l'armada des trails , ça devrait bien se vendre , et surtout ça sera fiable
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 remasy (28-11-2007): Et voilà surtout enfin de VRAI trail!!!
Des bicylindres qu'on peut vraiment ammener pour faire le tour de l'Afrique, que ce soit piste, route défoncée, etc... Merci BMW!!!
Après c'est vrai que c'est pas terrible question look, mais si on veut un vrai trail, on a pas le choix, c'est le seul du marché...
Quand je pense qu'ils sont obligé d'appeller ça "enduro" tellement le terme de Trail a été galvaudé...
Rémi
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MICRODOC (24-12-2007): D'accord avec ROCCHIAL, je dirais même que coté sécurité c'est pas top d'économiser un disque de frein.
Qu'en est-il de l'ABS ? car soyons sérieux, combien feront de l'enduro avec cette machine? personne (ou su peu) donc privilégier le couple à bas régime, le confort , la légèreté, moi qui sors d'un Tiger 955I j'attends la machine qui réunira toutes ces qualités. Autre critique, un seul gros pot d'échappement d'un seul coté ça n'aide pas à mettre des valises latérales. He oui il y en a qui vont aussi au travail avec leur moto.... tous les jours.
mais je trouve que a coté de la nouvelle transalp il y a plus de cv et de couple. Coté look... il y a du chemin à faire.
Philippe
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tanneur (26-02-2008): Future moto d'un pote,je suis impatient de le voir avec pour la voir elle en vrai.Un p'tit 800 qui doit pas être dégueu ....
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lefouineur01 (06-03-2008): salut a tous je viens de lire vos commentaire à tous il y en a de pas mal et certain contre cette bm la gs 800 n'est pas un flat twin mais un bicylindre mis cote a cote qui devellope 85 cv contre 60 pour la nouvelle transalp pour les valises tous est etudié chez bm mais c'est vrai que les options sont chers mais une garanties de service le temps de la durée de vis de la moto moi c'est ma 5 eme bm et je n'ai jamais aucun soucis avec aucune mais il en faut pour tout le monde autrement il y aurait pas de pour et contre tous ces machines salut
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nonowaka (06-03-2008): comment se fait il que je n'avais pas émis d'avis sur cette moto! Elle est pas mal du tout, je n'aime toujours pas le garde boue avant près de la roue pour un trail mais bon.
Non les amis arrétez de dénigrer les BM!!! Y en a marre!!! C'est vraiment de la super bécane.
Pour le frein à disque unique, c'est largement suffisant, vu que sur une BM tu freines avec les pieds quand l'assistance (et non l'ABS andouille)fait des siennes.
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dadapoilu (07-03-2008): bmw, s'attaque serieusement au monde de la moto! ca va vite tres vite! on peut dire aujourd'hui que tous les styles de motos existent dans la marque. difficile de ne pas trouver son bonheur... le F800 vient completer la gamme, je pense un pe sous la pression des acheteurs. sur une fiche technique c'est une moto qui tire tous les avantages du 1200 gs et de la f800 (routiere). c'est une deux en un. d'un coté commercial c'est bien joué, d'un coté motard, je dis : bon a tout bon a rien!
meme si je roulerais un jour avec sur un raid africain, une modif substencielle sera encore necessaire! a l'essai: bonne machine sans folie. ideale pour les "traillistes" !
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Arte (07-03-2008): C'est vrai qu'elle répond bien au cahier des charges, peut être un peu trop, ça sent la machine de laboratoire. Je trouve qu'il lui manque un peu d'audace, même visuellement, elle reste typé robot moulinex. Enfin ce n'est pas pire que
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Pssssst Winnie, les mauvaises langues du site vont devoir trouver d'autres arguments pour casser du BM', ça risque fort de tourner uniquement autour du sempiternel: "c'est môche!" 
