Aidez nous:
 |
|  | | | NEC Birmingham 2007: Hyosung |  Ecrit le 26/11/2007 : 12:39. Lu 8778 fois (11/jour). | Un tout nouveau supermot, le RX450SM, un streetfighter injecté, le GT650X, et le GV650 Anniversary model.
   36 votes | |
| |
Hysoung a donc officiellement dévoilé son supermotard (eh oui, encore un supermot... on va finir par friser l'indigestion); le RX450SM lors du NEC de Birmingham.
Cette nouvelle machine est motorisée par un mono-cylindre Hyosung de 450cc à refroidissement liquide. Hysoung annonce 50CV à 8.500 tours.
Le cadre tubulaire fait également office de réservoir d'huile pour le moteur à carter sec.
Bras oscillant et subframe en alu permettent de contenir le poids à sec à 129 kilos.
Le mono amortisseur arrière est totalement réglable, et la fourche est de type inversé, d'un diamètre de 45mm.
Enfin, le freinage est signé Brembo, avec disque wave de 260mm à l'avant et 250mm à l'arrière.
Streetfighter coréen: GT650X.
Nouveau cadre tubulaire chrome de molybdène acier et alu, design affuté... voici le streetfighter sauce chinoise.
On connait le moteur: bi cylindre en V à 90° de 647cc avec double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre. Mais il y a désormais une injection électronique: la puissance est désormais de 82CV tandis que le couple est disponible plus bas (67Nm à 7.250 tours) et que la consommation est optimisée.
Le freinage avant est assuré par des disques de 300mm avec étriers 4 pistons montés radial.
Ca a l'air pas mal et pas cher. Toutefois, je ne peux m'empêcher de me souvenir de ce que mon paternel avait coutume de répéter: si c'est moins cher, c'est forcément plus cher...
Enfin, nous vous avons déjà montré l'Aquila GV650 anniversary model. Voici les specs:
Engine: liquid cooled, four stroke, 90° V twin, DOHC, 4 valve
Capacity: 647cc
Bore x Stroke: 81.5 x 62 mm
Induction: Fuel injection
Starting: electric
Max Power: 79 hp 58.9 KW @ 9000 rpm
Max Torque: 68 Nm @ 7500 rpm
Transmission: speed
Drive: belt
Frame: Steel, double pipe
Front Suspension: Oil upside down forks,
Rear Suspension: Swinging arm
Front Brakes: 2x 300mm disc
Rear Brakes: Single 230mm disc
Front Tyre: 120/70-ZR18
Rear Tyre: 200/70-ZR17
Seat Height: 865 mm
Dry-Weight: 220 kg
Fuel Capacity: 15 Litres
|
| Commentaires |
 Kawaman76 (26-11-2007): ils arrivent les chinois, ils arrivent...
nouvelles machines qui reprennent ce qu'il y a de bien ou ce qui marche ailleurs.
Après dans le temps ? Je ne connais personne qui roule chinois.
|
 skwaloo (26-11-2007): "eh oui, encore un supermot... on va finir par friser l'indigestion"
... pourquoi une indigestion de motos bien adaptées à notre réseau routier et qui sont les mieux pour nous faire des montées d'adrénaline en évitant de se faire explosé par les radars ?
J'ne suis pas prêt de rouler chinois, mais j'aime savoir que ça existe.
|
Kawaman76 (26-11-2007): Salut à toi !
L'idée était juste de souligner qu'actuellement, tous les constructeurs se mettent à sortie un supermotard !!! Effet de mode surement ?
Maintenant, ça doit être sympa, mais ce n'est pas fait pour faire des bornes...
|
BLADE71 (26-11-2007): J'aime bien le roadster , même si il n'as rien d'innovent
|
billyguzzi (26-11-2007): Hyosung n'est pas chinois mais coréen, et si je ne m'abuse ils sous-traitent la fabrication des japonaises encensées par ailleurs pour leurs qualités de fabrication. alors pourquoi ça ne se vend pas ? -Pas assez cher, mon fils...
|
kpa4ls (26-11-2007): la qualité n'est peut-etre pas au rendez-vous, puis l'image négative , exemple la bagnole au crash test, on généralise.
joli le supermot,
|
thunderjeff (27-11-2007): D'accord avec toi blade, Le roadster a pas l'air mal... A voir en vrai pour vérifier!!!
|
v2eriba (27-11-2007): Aquila faute?
|
Kawaman76 (27-11-2007):
Vi tu as 100% raison. Sud Coréen même... J'en avais même fait la remarque à Stollé lors de l'article sur le custom.
Mais finalement, on dit moto chinoise comme on dirait asiatique...
|
 Le Nano (27-11-2007): Hyosung est effectivement sous-traitant pour les japonais, qui , en passant, assemblent des motos dont une part importante n'est pas japonaise: cette part est même moins importante que chez les Européennes!!!
Les Européennes restent plutôt Européennes, et les japonaises sont de plus en plus coréennes...
Mais Hyosung:
ils font comme les japs des années 70: pour l'instant: ils utilisent les recettes des autres... auront-ils un jour un vrai sens motard? pas encore à mon avis... et ils n'auront pas forcément le même succès que les Nippons...
|
pirate74 (27-11-2007): sincèrement j'accroche pas , gros plastic
|
 speedpyx (27-11-2007): bah ...ca n'a pas d'âme, ca transpire pas la passion....fin bref pas mon truc ! pourtant je roule en japonaise !
|
VDK_J (27-11-2007): Le supermot' à l'air d'avoir un bon rapport poids/puissance et il offre des solutions plus modernes que ces derniers, certes le cadre qui fait reservoir c'est repris des Buell, mais çà n'en est pas moins une bonne chose.
Le roadster, plutot bien dessiné, pas franchement original, mais pas plus désagréable que certaines "proches voisines", certes au vu des photos il fait un peu "plastique", mais pas plus que les nouveaux Z et bien moins qu'une GSR...
[Edité par VDK_J le 27-11-2007 à 18:06 GMT: ]
|
comardud (27-11-2007): comme papyrate, un coté plastoc qui ne me plait pas 
|
zrx40 (27-11-2007): ça fait mastoc/plastoc
|
 AROC (27-11-2007): La ligne du supermot 450 est plutôt sympa : il rapelle les Husky. A essayer... mais pourquoi pas pour s'amuser, si le prix est compris entre 6 et 7.000 euros ?
|
Kawaman76 (27-11-2007): Oui, c'est plastoc, mais si c'est pas cher pour aller s'amuser sur piste !!! pourquoi pas... non ?
| |
gamma (09-07-2008): j'ai un collègue qui vient bosser sur une JIMLUN ou quelque chose d'approchant en 125 façon harley. Eh bien si elle peut faire illusion de loin, avec des chromes aveuglants, de près c'est vraiment de la m...e.
Soudures immondes, et défauts de symétrie...!
la quincaillerie pigeot peut se sentir menacée...
|
 |
|
|  | Sondage Public
Etes vous heureux?
|
| | LES BLOGS | | | | ALBUM: TOP 10 | | | |
|
