|  | | | Bimota DB7 2008: les specs |  Ecrit le 20/11/2007 : 15:25. Lu 10650 fois (18/jour). | Après les photos, les specs de la belle italienne motorisée par le moulin de la 1098
  24 votes | |
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La suspension arrière innovante lie directement le bras oscillant au moteur via un amortisseur Extreme Tech développé conjointement avec Bimota. Totallement réglable, la suspension bénéficiant d'un système de bielettes progressif Bimota est décalée vers la droite pour laisser passer l'échappement du cylindre arrière.
Les tés usinés en billet accueillent une fourche inversée Marzocchi totalement réglable de 43mm avec tubes traités DLC (diamond like coating).
Les jantes forgées en alliage sont faites spéciallement pour Bimota et présentent un des meilleurs rapports poids/rigidité du monde. 
L'avant du carénage en carbone accueille l'instrumentation et l'éclairage tout en éliminant la nécessité d'installer un sous-cadre. Même avantage pour la coque arrière, également en fibre de carbone; le tout contribuant significativement au poids plume de la DB7: 170kg à sec.
L'instrumentation est digitale et analogique. On peut y enregistrer 20 tours avec la vitesse de pointe pour chaque tour.
Le réservoir, étroit, contient 16 litres et a été sculpté pour être le plus fin possible entre les jambes du pilote et pour s'accorder à la selle (hauteur de selle: 800mm).
On finira cet apercu par tout un tas de pièces usinées CNC comme le support de plaque, les montages de repose-pieds avants, ou encore les leviers de frein et d'embrayage.
TECHNICAL DATA - MY 2008
ENGINE: DUCATI 1098 TESTASTRETTA EVOLUZIONE
Engine Configuration: Twin cylinder 90°
Displacement: 1099 cc
Engine Cooling: liquid cooling
Compression Ratio: 12.5±0.5:1
Valves per cylinder: 4
Bore x Stroke: 104.0 mm x 64.7 mm
Engine Redline: 10.700 rpm
Valvetrain Type: Desmodromic valve actuation
Intake Valve Diameter: Ø 42 mm
Exhaust Valve Diameter: Ø 34 mm
Fuel Pump: 3.5 bar, electronic
Throttle Body Size: 60 mm
Exhaust System: 2 in 1 in 1, inox
Emission: EURO 3
Injection: Walbro
Injectors: Magneti Marelli
Lubrication System: Wet Sump
Transmission Type: Dry clutch multi-disc with hydraulic actuation system
Primary Drive ratio: 32/59
Final Drive ratio: 15/38
Transmission ratio: VI = 15/37
- V = 17/30
- IV = 20/28
- III: 22/26
- II: 23/24
- I: 24/23
CHASSIS
Wheelbase: 1435 mm
Steering angle: 25°
Swingarm length: 525±20 mm
Seat height: 800 mm
Footpeg height: 400mm
Handlebar height: 860
Overall length: 2100 mm
Overall width: 700 mm
Overall height: 1115 mm
Ground clearance: 135 mm
Front suspension: Marzocchi UD fork DLC fully adjustable
diameter: 43 mm
stroke: 120 mm
Rear suspension: Extreme Tech Monoshock TTX fully adjustable
low/high speed
wheel stroke: 120 mm
Front brake: Double Ø320 mm Brembo floating disc, 4-pistons,4-pads with radial Brembo callipers, radial pumps
Rear brake: Ø230 mm Bimota floating disc, 2-pistons, 2-pads with Brembo calliper
Wheels:
FRONT. 3.5x17.0 Forged Al Alloy
REAR. 6.5x17.0 Forged Al Alloy
Tires:
FRONT. 120/70 ZR 17, Continental Race Attack
REAR. 190/55 ZR 17, Continental Race Attack
Fuel tank: 16 l (4 l reserve)
Total weight dry: 170 kg
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| Commentaires |
 mezana (20-11-2007): De la belle ouvrage
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 Kawaman76 (20-11-2007): Nul doute que s'ils l'engagent en SBK, ça pourrait le faire, le moteur étant celui de la Ducati...
Jolie et intéressante.
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 VDK_J (20-11-2007): En schematisant c'est une 1098 "superplusplus", non? Le moulin de la déjà trés désirable Ducati susnommée, avec une partie cycle encore plus "nec plus ultra" et look plus que sympa...bref le plumage vaut le ramage...et çà doit être démoniaque sur piste (pour qui sait l'emmener!).....le prix doit être à l'avenant...
...ca fait beaucoup de "plus" pour un seul poste 
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 malkavian (20-11-2007): elle est plutot pas mal et ça doit être une lame sur circuit 
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BLADE71 (20-11-2007): Ouaih plutôt jolie sa doit tourner fort
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pirate74 (20-11-2007): taillée a la serpe aussi celle là , va être redoutable pour ceux qui pourront se l'offrir
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 remasy (20-11-2007): Quand je pense qu'il y en a qui ont émis des doutes sur le prix de la belle...
Finalement elle est pas si chère que ça pour ce qu'elle offre...
Techniquement elle est ce que Bimota à toujours été : du gros gros délire... (Pour une moto homologué j'entends)
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doctorjekkil (20-11-2007): Quand j'ai redémarré la magnifique BIMOTA SB6 (d'une copine !), j'avais meme peur d'enlever la béquille par peur le la faire tomber à l'arret tant elle impressionnait avec tout ce carbone, alluminium, magnesium et tout ces matériaux qui finissent en "ium". Mois j'ai une moto avec le meme moteur, mais là, une moto faite à la main, c'est vraiment terrifiant.
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motorcycle (20-11-2007): une tuerie de toute beauté
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yspodo (20-11-2007): 26 litres de réservoir ?
c'est un goldwing, votre truc ?
ou alors il y a une cokille ...
à par ça, ell est juste fabuleuse !
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 Polux (21-11-2007): Yspodo, 16 litres de réservoir ;O)
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malkavian (21-11-2007): ouais, c'est écrit 26L dans le texte mais 16L dans les specs ...
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admin (21-11-2007): coquille corrigée :)
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nonowaka (21-11-2007): Superbe!
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 Markus (21-11-2007): Un rêve à posséder... Un cauchemard à payer.
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